Офф по сканерам. Что из себя представляют китайские поделки. Ссылка - http://avtoknopka.ru/articles/multiskaner/ Ну и судя по этому обзору, HiTech в этой теме, это изделие - http://ru.aliexpress.com/item/Hot-sale-Quality-A-R3-2013-tcs-cdp-pro-DS150E-VCI-TCS-CDP-DS150-Diagnostic/32214506892.html Хорошее не стоит дешево. Даже у китаёз.
Сейчас по этой ссылке продавцу запрос сделал. В чем разница, TCS или DS150E? Ответ, думаю, завтра будет. Если будет. Есть и варианты с блютузом, и более модные... Но нет по ним продаж и как то стремно.
Я бы рекмедовал не связываться с использованием штатных пищалок. А взять Морел Темпо 6. Все следующие за этой прошлой бюджетной серией Морелы, дети экономии и ущербны.
Параметр давление в рампе. С вероятностью в 80%, причина стука - жесткая работа. Проявляется на холостых при полном закрытии клапана егр. При переизбытоке кислорода получаем жесткое дизеление. Это проверено в Торке и по теории. Сдается, в прошивке неоптимально настроено управление клапаном егр. Интересно, как будет тарахтеть на заглушенном клапане?
Три покоса. Часов пять-шесть работы. Единственное, что мерещится - более резвый набор оборотов, видимо, компрессия чуток повысилась. А так, как звенели кольца, так и звенят. Думается, 3мл жижки на литр бензина - ни о чём доза...
А что толку от скидывания лампы масла, если от этой процедуры остается след и счетчик обнуляется? По сажевому. Чёта жаба давит отдавать 30 тысяч на удаление. Что даёт сервисная регенирация? Полная очистка? Тогда сколько это стоит как отдельная услуга?
Поменял три заправки и три бренда. Только на Танеко стук чуть заметен. Версия о неисправности клапана регулировки давления ТНВД у меня не проходит. Контролировал давление в рампе и во время стука оно не меняется.
Я уже писал. Сажевые фильтра с БМВ реанимируют снятием и замачиванием в Фейри сутки. Далее все вымывается Керхером. А тюбики в бак, считаю разводом. Ибо в нормальных условиях повысить температуру сажевого фильтра до 600 градусов, невозможно. Пусть даже с присадкой.