Евгений26

Параметр давление в рампе. С вероятностью в 80%, причина стука - жесткая работа. Проявляется на холостых при полном закрытии клапана егр. При переизбытоке кислорода получаем жесткое дизеление. Это проверено в Торке и по теории. Сдается, в прошивке неоптимально настроено управление клапаном егр. Интересно, как будет тарахтеть на заглушенном клапане?

Три покоса. Часов пять-шесть работы. Единственное, что мерещится - более резвый набор оборотов, видимо, компрессия чуток повысилась. А так, как звенели кольца, так и звенят. Думается, 3мл жижки на литр бензина - ни о чём доза...

А что толку от скидывания лампы масла, если от этой процедуры остается след и счетчик обнуляется? По сажевому. Чёта жаба давит отдавать 30 тысяч на удаление. Что даёт сервисная регенирация? Полная очистка? Тогда сколько это стоит как отдельная услуга?

Поменял три заправки и три бренда. Только на Танеко стук чуть заметен. Версия о неисправности клапана регулировки давления ТНВД у меня не проходит. Контролировал давление в рампе и во время стука оно не меняется.

Я уже писал. Сажевые фильтра с БМВ реанимируют снятием и замачиванием в Фейри сутки. Далее все вымывается Керхером. А тюбики в бак, считаю разводом. Ибо в нормальных условиях повысить температуру сажевого фильтра до 600 градусов, невозможно. Пусть даже с присадкой.

Я думал, Жиэмовская эпопея с замками минует корейское авто. Ан нет, и сюда дошло, правда, в иной форме...

При такой скорости, у меня литров 6 будет. Дисплей с белой подсветкой. Здорово!

Это датчик до сажевого, что вы предлагаете. За сажевым не работает датчик.

Тогда уж лучше вот это - http://tekmsk.ru/prisadki-v-toplivo/totek-oksidjen-dizel-buster.html А вообще, я заметил, что на зимней саляре работает движок менее жестко. Да и прожиги были через стандартные 800 км.

Мать сейчас в Туапсе. Говорит, да, гроза ночью была, на море 4 балла. Но в целом все стабильно.

Да выбить то и я сам могу. Сгорание во время прожига будет уже в глушителе. А это прогар и возможно, пожар. Так что нужно сам прожиг в прошивке убирать.

У вас там умельцы демпингуют. Почти халява.

Танеко декларирует Евро 5. Фактически, Евро 6. Стоить на 40-60 копеек дороже обычного ДТ. Обслуживание, конечно, на заправках ТатНефть еще то... Предоплата, сам заправляешь, слухи о недоливе. Но это еще что. У меня карта Visa безпиновая. Как ее давать в задаток для включения колонки? Стоит переписать или фоткнуть карту и заправщик получит халявные деньги. В целом, топливо не плохое. Движок работает мягче, с низов тянет лучше. Больше добавить нечего, статистики не набрал. Решился из за цокота-стука. До этого все время заправлялся на Газпромнефть и крайне редко Нефтьмагистраль, что по сути, одно и тоже.

На первых Грантах применяли ремень навески без натяжителя. Вообще. Совсем. Без него. Думали, что с прогревом будет сам натягиваться. Через десяток тысяч км ремень начинал свистеть. По гарантии ремень меняли, но все повторялось. Владельцы сами ставили натяжитель от Калины. А позднее завод решил ставить натяжитель и не экономить.

что с прожигами на Танеко? Попробовал Лукойл-Волганефтьпродукт (Экто)... 3 прожига на 500 км. 600 км.первый прожиг на Танеко. езда на короткие расстояния по городу.

Поправьте, если не прав. Белый дым дезеля - не полное сгорание, перелив. Черный дым - большая порция топлива при правильной подаче воздуха. И если первое нам не грозит, не Камаз же 30 летний... То со вторым борется как раз сажевый фильтр, ибо другими способами убрать сажу невозможно...

А разве тут нет сетки? http://www.antara-club.ru/uploads/monthly_06_2015/post-8276-0-28536500-1435039605.jpg

К нему, чтобы добраться, надо снимать расширительный бачек и блок управления свечами. И несмотря на верхнее расположение тнвд, мешает проводка и прочие шланги. Стук у нас плавающий. Что то сомнение, что то забивается сетка, то очищается. Снимать пока не буду, дорогая хрень для замены за свой счет...

Да, борю в себе члена Гринписа. Я ведь не зря пытался узнать у людей, дымит ли... Но они молчат и не сознаются. Вчера ехал за Турегом дизельным. Так вот когда он давил на тапку, за ним было облако черноты. По видимому, сажевые там вырезаны. Там V-образный движок и сажевых 2.

Вопрос к владельцам авто с вырезанными яйцами. А не изменился тепловой режим двигателя? По идее, турбина подает больше воздуха, а егр не подает больше угарного газа. Все это должно повысить теплоту сгорания топлива. Не заметили частого включения карлсона? Я тоже зрею на эту процедуру. Экономия и некоторый гемморой при езде чисто по городу тому основание.

Мой 35 и эта петрушка год. Причем, временами. И никаких ошибок. Чутьё подсказывало, что форсунки тут не при чем.

Снимать надо клапан, что человек выше писал. Сложность в том, что он еще и дозатор, а не вкл и выкл. И все же оригинальный номер клапана, а не магнита на нем 4819468. Стоит он от 15 тысяч, что отбивает желание вылечить своего коня из своего кармана.

Такое было на первых Грантах и от этого отказались.

28233374 выглядит так. Якобы на замену ему 9109-946.Выглядит так. Конструктив разный, цена примерно одинаковая.

Посмотрите в Тисе инфу по замене ремня. Ещё лучше глянуть ремень на предмет старения, трещины. Если нормально, то может ограничиться натяжкой.