Евгений26

На поддоне у всех 1 датчик. Это датчик уровня масла. Второй разьем - фишка насоса масляного, меняющего производительность. Также, двигатели 2,2 были с двумя разными эбу и частью датчиков, например разные дмрв. Разные прошивки в эбу. Что то мне подсказывает, что что то с топливной системой. Нужен сканер как минимум, считать ошибки.

По весне поеду свою делать. Ситуация там думаю, аналогичная. Первую смену было много серебра, потом с каждым разом все меньше. Из за износа обойм увеличивается зазор между шестернями и при большом моменте возможен разрыв раздатки. Проворот обойм тоже говорят не редкость. Ремонт в районе 20 тысяч тульскому обошелся. Подшипники на хвостовике не меняли. Сказали - в идеале.

Даже если ток покоя 1,3А, то за рабочий день акб не сядет. Скорей всего не дождались полного сна, а это более 10 минут.

Фото подшипников в раздатке Prjanik. Он просил выложить. Из 6 поменяли 4. Все шестерни без износа.

Если позволяет место, можно 2 2025 в параллель. Но что то мне подсказывает, что 2050 и в емкость большую имеет и долгоиграющая она, потому и стоит дорого.

Да купите новые 2050, запаять и залив герметиком собрать.

На Каптива клуб много народу ездит с "вечным" шкивом. Там и инфы много на эту тему. Я против "вечного". 120 тысяч. Стоит родной еще.

При измерении попробуйте замкнуть батарейку языком и глядите в тестер. Напряжение упадет. В батарейке нет емкости.

Интересное видео о ремонте дизельного Кодьяка. Видео будет интересно тем, кто хочет оценить уровень полета инженерной мысли Вага. Можно сравнить с нашим. Кто не хочет смотреть до конца, суть, увиденная мной. Специнструмент. Обязательные спецприспособления. Нет сливных пробок в системе охлаждения. Движок дизельный гораздо сложнее нашего, все плотно скомпановано. Места мало под капотом, нужен доступ снизу для большинства работ. Самому мало что доступно в плане ремонта. https://youtu.be/GHMaQbTutnE

Повреждение краски было головкой пневмогайковерта, когда машина ремонтировалась у дилера по гарантии. Это было в 13 и 14 годах. Сегодня 21 год. Коррозия дошла до сегодняшнего состояния лишь в том году. И я не считаю это не качественной окраской. И это не чудеса. Это разумный выбор, не китайская фольга и не адекватно стоящие оригиналы.

Диски Скад стоят столько же, сколько и штамповка. Или для вас это не диски вовсе? И это как раз мой диск. Но вы то с таким уровнем не связываетесь. У вас же клиенты мерседесов красят диски.

Да не. Ребята ошиблись. Мне никогда в жизни не приспичит перекрашивать диски от мерседеса. У меня его нет и никогда не будет. Как и других тут же. Ребята ошиблись местом для выкладывания своих постов. А по цене их покраски я куплю новые диски. И это будет не Китай.

Смотрите его состояние почаще. У меня через пару месяцев надорвались такие.

Лучше бы озвучили, будут ли возмещать ущерб погорельцам. На мой взгляд, как то не вызывает доверия все эти трубки на весу без крепежа. Вполне возможно, что просчитались с материалом и на морозе от малейшей вибрации лопаются.

Возможно. Я не планирую такие тесты делать. Меня и предыдущий устраивал аккумулятор с его 70а•ч. Если бы не коротнула одна из банок. Очень длинное и муторное видео, про заряд кальциевых акб и их убийство при 16,2В. Трудно признать как истину, но достаточно убедительно. https://youtu.be/VVMdDwnqSRk

Кальциевые акб не переносят разрядок ниже 11,8 вольта. Пару разрядов и можно смело покупать новый. Поэтому ктц на кальцевых акб не делают. Хотя есть способ прикинуть емкость, это разряд на 50% с подсчетом отданных а•ч и умножением на 2. Заниматься этим не планирую. А вот посмотреть спустя месяц на плотность очень интересно. Есть такая мысль, что кальцевый акб нужно как минимум два раза в год дозаряжать по плотности, ибо на авто не дозаряжается, идет процесс сульфатации, пластины в окислах, емкость теряется. Вот хочу понять, на сколько это правда. Была Рио 10 года. Акб стоял герметичный, без единой наклейки. 3 года ездил, ни разу клеммы не снимал и не заряжал, глазка не было. По теории описанной выше, так не должно было быть и он должен был бы сдохнуть через год...

перейти на 8 Шелл не является проблемой, про какую "беду и наценку" вы пишите, непонятно совершенно ?? Есть дешево (1500р) в торговых сетях: Атак, Би-Би (бывший АВТО49), а также за 1400 в ОBI. И трястись, а оригинал ли? У официального дистрибьютора цена от 1800.

Где то 5 лет использую Лукойл. Ни разу не переживал за оригинальность. Был момент, когда содержимое было залито раньше, чем сделана канистра. В письме ответили, да такое бывает. Ибо готовая партия может быть большой и храниться в танках, в ожидании тары. А вот с импортными маслами трястись, переживать, коды и смс, швы щупать, цвет голограмм, UV светить... Это не для меня. Хотя хочу снова Shell HX8 опробовать. С ним совсем беда. Покупать у дистрибьютора с наценкой ну ни как не в планах. Пока думаю. Стоит ли вообще затевать, если сейчас на моем масле и так все хорошо.

Если откачивать насосом, выбрать им же полости в стакане фильтра, с главной масляной магистрали, если крутануть на пару секунд движок со слитым маслом... После всего этого входит ровно 6 литров. Можете не принимать это близко к сердцу. Но литр по сути не сливаемого остатка при стандартной замене остается.

Экзистом не пользуюсь с тех пор, как они поделились на двое. С тех пор у них цены выше Автодока стали. И скидку мою в 4% они потеряли. А я канистры не протыкаю. Я в них уже готовое масло к продаже помещаю - отработку. Насосом удобно. Ни грязи, ни масла. Не верю во вторую жизнь канистр. Ибо был на производстве, где их делают. Как говорил технолог, можно сделать любую копию. Любую! Вопрос в цене.

Такие артикулы нигде не бьются. Вадим, Газпром шифруется? Так, ради интереса пробил...

Я в калину лил газпромнефтевскую синтетику 5W40 - шикарное масло, хотел и в антару его лить, но не нашел в продаже с нужными допусками на дизель. В4 - и есть дизель. GM-LL-B-025 - GM допуск для дизелей до появления допуска Dexos2. И тот и другой допуск для дизелей без сажевого фильтра. Если сажевый есть, то условно не пойдет.

Взвесив все за и против, отказался от покупки почти вдвое дороже стоящих импортных аналогов. Смысл, если Мутлу и прочие необслуживаемые батареи умирают от года до двух. Конечно, все индивидуально. Но с Тюменью известно, что будет дальше.

Вы тоже свою выдали. Масло из бочки. Расслоилось. Но его все равно залили. Откуда масло - молчите как партизан. Анализов не проводили. И голословно приплели на только одном показателе "расслоилось" смерть двигателя. Не вижу у вас стремления внести цифер для подтверждения. Так что ваша теория на мой взгляд - "засланный казачок". Зик не защищаю. Мне пофиг. Вашего посыла не понял. И не нужно меня упрекать вашими "анализами". Я их как раз делал у VVA, за что ему человеческое спасибо! Я знаю, как ведет себя не дорогое масло в моем двигателе и на сколько его хватает

Антон, ну что ж все не по вашему? Что же все не так? Что вы хотите нам сказать или поведать? Не молчите. Выдайте нам на гора правду! Только не надо снова про безымянную бочку...