Евгений26

В Челябинске не только мужики суровые, но и погода...

У меня такой. И его цвет розовый. А GMовский красный.

В год литр заливаю. Нигде нет намека на течь.

Осмысленно прочитал еще раз выложенный мной материал. Думается, для улучшения пассивной регенерации, достаточно заглушить ЕГР. Температура ОГ повысится и сажа будет сама распадаться. Тогда будет сильней греться турбина и сам движок. Вот интересно, сравнить показания датчиков температуры ОГ с обычным вариантом, и с вырезагными сажевым и ЕГР.

То есть мне сейчас надо опять долить где то 200 мл, влить надо дистиллята?

Температура первого датчика до сажевого во времч езды не преввжает 300 градусов. Это даже ELM кажет. А вот за сажевым параметр не доступен для измерения.

Вот немного я в думку погрузился. Антифриз Opel 19 40 663, это концентрат, или раствор? Долил литр, на нем ничего, кроме -37 я не понял. Погуглил по форумам, кто то пишет, что надо разводить 1:1, кто то пишет, что уже разведен. Как под одним номером может быть два разных товара?

Так и было.Не успел из салона доехать пять километров, как уже включисля первый прожиг. И далее каждые 200-300 км то трех тыс км. Подкапотное все было в маслянной плёнке какой то. Потом наладилось...

Повторю свой вопрос.

Сгорали одновременно лампы Филипс еще на Рио. 30 км пилил на габаритах ночью. Сейчас лампы рассчитаны на 6 месяцев работы. Это специально сделано. Осрам Найт Брекер лампы путевые, подтверждаю.

А чем заправлялись? Что то подсказывает, что четыре форсунки одновременно не могут сдохнуть.

А причина замены форсунок?

Завтра в Пицунду. Фотки будут. Цены +20% от того года. Комната, кровать, тумбочка и вентилятор, удобства во дворе - от 300 рублей. Верхний предел не существует. Вот это сейчас у меня: Вот это стоит 594 рубля: В 2013 был на авто и тогда понял, что 300 литров топлива, 4 дня пути, две ночи в пути в гостинце Ростова и потраченные деньги и нервы на гаишников, дебильные развязки в Сочи и общая усталость от дороги не имеют ничего общего с отдыхом. Взял билеты на самолет в Сочи и обратно в Домодедово на двоих за 18 тысяч. Перед вылетом еще раз посмотрел и увидел, что есть билеты за 12 тысяч, а если выбрать Победу, то и в 11 можно уложиться. Местные гаишники тормозят все российские авто и придумывают небылицы... Прошу прощения, с телефона написано.

Нарыл инфу по датчику диффдавления. Пьезорезистивный датчик с аналоговым выходом от 0-5 вольт. Что примечательно, насколько я понял, крайние значения прописываются в ЭБУ при замене. Без сканера простому смертному не известно, может там как с ранжировкой задней муфты, не прописаны крайние значения на заводе...

Ездил я на Антаре пару тыс км в Абхазию. Всё как часы, каждые 800 км прожиг. Заметен он по повышенным холостым и по более приятной приемистости. Так пассивность, это не про нас...

Пламегашение в дизеле? Я думал, это лишь на бензине нужно...

Активная регенерация при 600 градусах. Пассивная включается при езде на трассе. Но вот беда - не подамается температура на входе сажевого выше 200 градусов. При такой температуре ничего не очистится само. И по описанию, что я выложил, у нас все совпадает с Киа. И так задумано, видимо. И если не обращать на потребление на холостых саляры вчетверо большей в 10 минут, то и не все прожиг заметят. Ни разу лампы не видел. Так что пассивный режим очистки... это не наш случай вообще.

Плюс двадцать один. Вот сайт, есть погода и вебкамера поворотная. http://gagra.biz/ Даже если сравнивать с Сочи, то вода в Гаграх на 4 градуса выше, а воздух еще больше. Тут бухта.

Возмите литруху и отдых уже не будет томным. А веселье, это когда места на пляже нет, чтобы жопу кинуть? Так это в августе-сетябре такой дурдом...

Незаметно прожиг вообще невозможен, ибо топливо льёт рекой, от машины дым и вонь жареной резины. Датчик можно теоретически обмануть, сыграв на стыковке обоих трубок датчика. То есть соеденить через дозированную трубку входы датчика до и после сажевого. Но можно и прошляпить и забить сажевый. Кто понял идею, тому понятно, про что я. Датчик стоит 7 рублей, можно было бы его посмотреть, что он есть физически. Не думаю,что он резистивный, хотя... Ифы в Тисе по нему нет. Для повышения самообразования. Вся инфа по сажевому и принципу работы: sazhevy_filter_rus.pdf Интересные условия включения регенрации сажевого фильтра в штатном режиме, если верить обучающему видео КИА. 1. Разница давлений до и после фильтра свыше 20-30 кПа. 2. Каждые 1000 км (!). 3. Каждые 26 часов работы двигателя. 4. Обороты двигателя 1000-4000 об/мин.(!) — вот это интересно очень. 5. Скорость свыше 5 км/ч. И еще несколько параметров, но они уже не контролируются так просто, поэтому не указываю.

Только что с моря. Плюс 20, с Турции гроза пришла. Пляж выглядит так в 9 утра. Это Гагры новые, здание впереди - пансионат Абхазия.

Лендровер поставляет в Россию все машины без сажевого фильтра. Ввезенные из-за рубежа оснащены последнимиЗнаю об этом.И тем не менее, российские Фрилендеры имеют Евро5 без сажевого.

У меня все работает и я с ним не мучаюсь. Ребята с Москвы вешаются. Эксперимент с выбиванием был бы интересен, если бы я как некоторые, имел прожиги каждые 100км. Кстати, Сергиус, как физически выглядело выбивание? Сняли внизу патрубок и долбили снизу, ничего не отсоединяя сверху?

мотор одинаковый для всехмотор да.а нормы на нем разные. по поводу датчика диффдавления. если бы он не работал, то сажевый давно бы умер своей смертью. И прожиги в 500 миль, а по нашему 800 км, для большинства наших машин - ой как хорошо. Мне вообще видится такой эксперимент - выбить сажевый и более ничего не делать. Датчик будет показывать одинаковое давление до и после. Возможно, если у нас таки учитывается и пробег, то все ж таки загорится какая нибудь ошибка.

На Фрилендер 2 его нет. Точно знаю об этом.