Евгений26

Опыта ремонта нет. Опыта эксплуатации у друга хватает. На до и рейстале Икстрейле. Взял он себе второго, но уже в дерьмо на даче не лезет. Да и вообще, с асфальта старается не съезжать.

Неее... Автомат хоть перебрать можно. С вариаторами конечно, тоже колдуют. Только не бюджетный это ремонт, в отличии от автомата. Но это у каждого свои заморочки...

Вы еще с этим вариатором застряньте, ну или прицеп до дачи потаскайте.. Потом расскажите. А, да, не дай бог задним ходом в бордюр упереться и газу дать... Хорошо, если электроника это прочует. А нет, так замена конусов и цепочки.

Сколько не читаю тестов и обзоров, из головы не выходит одно. Лучше смотреть на ущербный желтый дисплейчик бк и убогую бороду, но ездить на реальном кузове с реальными агрегатами, чем радоваться цветному дисплею с модной бородой, но пластилиновым кузовом, дохлом двигателе с вариатором или упаси боже, роботом.

Не знаю. Я вообще не уверен, что авто горят сами собой. Для этого нужно делать из проводки мину замедленного действия. Что не просто.

Шепчинки ссука вообще, стрёмный район. У меня у друга Церато недалеко от ЗАГС трижды вскрывал один наркоша. На четвертый раз разбили стекло водительское, а так как лезли за регистратором, который привернули с салонному зеркалу... Вырвали вместе с зеркалом, датчиками и куском лобового. Теперь он купил два регистратора, один для ночи, другой для дня и они постоянно пишут, пока авто под окном. Регистраторы на балконе. Вообще, хорошая камера с зумом и регистратором стоит около 15 штук. Давно о таком думаю. А друг писал заяву, менты месяц искали наркошу, нашли, но взять с него нечего, конченная тварь. Вообщем, 70 тыс ему выплатили без виновника. Каско на следующий год вдвое дороже...

Не много не в тему, но про момент на колесах. Сегодня испытал в реале противоопрокидывающую систему в действии. Дал сильно газу перед поворотом, давил на тапку основательно, не отпуская, хотел резиной посвистеть. Что сделала машина. Пока руль стоял ровно, шел себе разгон, ровный такой, мощный. Захожу с плавный поворот около 60 градусов. В момент поворота руля ESP как то задушила одну сторону авто и скорость перестала расти, несмотря на нажатую педаль газа. Как только вернул руль в ноль - пошел разгон. Ранее этого не замечал, но и так резво ранее в повороты не входил.

Ну тогда понятно. Хотя, тормоза Антары мне нравятся, несмотря на все авто.

Это самовозгорание еще придется доказать. И на лапу пожарному эксперту или как там его, будут класть двое. Кто больше положит, тот и победит. VVA, а где это территориально в Подольске произошло?

А как вес влияет на износ, ибо ширина дисков у Антары как минимум на половину шире, чем у того же Рио. Кстати, на Рио менял колодки по кругу в 70 тыс перед зимой, оставалось по 3 мм на каждой колодке. На Антаре придется менять в 37-40 тыс км.

А скрип можно считать стуком?

Заметил, что износ на Антаре вдвое быстрый, относительно например Киа Рио. И еще для меня не очень понятно, почему зад стирается быстрее? Ведь на седанах наоборот, передние быстрей стираются.

Применение наддува обусловлено возможностью снятия большей мощности с единицы объёма цилиндра. И только. Со сломанной турбиной дизель выдаст лишь около 30% своей мощности. Степень сжатия тут ни при чем. Я на своей машине ехал с оборванным патрубком после интеркуллера в сервис. Не долго, километр. Так вот я скажу, что двигатель все равно везет. Только нет подхвата резкого, как с турбиной. Ошибок тогда у меня не выскочило.

Странно, но чувствую, на подходе фразы, кто кого сделает... Был у меня во владении Зил-157. Захар. 6 литров объема, менее 100 лошадей и максималка в 60 км в час. 42 литра на сто км 66го бензина. Абсолютно тупое авто, которым таскал бревна из леса и... всяких ЛендКруйзеров и прочих типа джипов по весне. Заводилось с пол оборота ручкой кривого стартера. Подымалось в гору, ограченную лишь углом обзора. К сожалению, не знаю какой там был момент, но лошадей менее ста можно было утащить и выдернуть что угодно, благодаря моменту движка 6,6 литра. Нашел ттх. 5,5 литра 300 н•м.

Разница в 30 рублей. Но тем не менее. Я как то не догадался искать ограничители в каталогах других марок авто.

Странный вопрос. Тут и так все понятно. А вот если цифры момента поменять местами - то уже не все однозначно.

От GM вообще можно добиться официального? Нет, от людей, эти коробки, капиталющих.

Эти данные приводились не раз для 6Т45. Лень искать ссылку.

Ну можно изоленты намотать еще... :D:

Надоело слушать стук задних ремней, а точнее, блях замка об обшивку крыла. Даже убирание за спинку стало раздражать. Смотрел вариант, предложенный тут - http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2550-blog-jet-li/page-8&do=findComment&comment=110626 Даже если закрыть глаза на стоимость (около 300р) этих держателей, сроки доставки от 11 дней и дольше, не радовали. К тому же, делать лишние дырки совсем не кошерно. И еще заставить каждого пассажира заводить ремень в крепеж, вообще не реально. Решил просто сделать ограничитель опускания бляхи вниз. Родная пластмасска-ограничитель продается только партиями по 10 штук и цена высока. Нашел аналог, от Opel Adam. Номера, по GM и по Opel на фото. Состоит один ограничитель из двух половин и стоит около 150 рублей. Родной Антаровский идет из двух половин, двух номеров, и вдвое дороже. Далее по фото видно, что надо делать, заплавлял паяльником. 20 минут работы. 2 дня ожидания из Экзиста. Около 300 рублей за два ограничителя. Ремень не страдает, можно снять и ничего заметно не будет.

ну да. была бы эта батарейка по карману. а 500 км пробега на электричестве, это уже о чем то, о чем можно говорить.

2х литровые дизели под 190 лошадей есть на всех корейцах. а такие овощи как кашкай, там да, до 150 лошадей.

Обычно, плюс минус 500 км к указанному пробегу. По времени две недели можно сыграть в плюс. Думаю, и 1000 км не повод для расстройства. Объясните ситуацию, проблем быть не должно.

Тогда интересно кто он? Я выкладывал ссылку, кто на самом деле Анатара. В ней корейского, ну разве элементы декора и салона. Платформа чисто америкосская, а начинка собрана по всему свету по сусекам.