Евгений26
-
Постов
13316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
203
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
ту тему убили. так что на этот вопрос не будет ответа. да, возраст Антары в салоне очень чувствуется после Инсигнии...
-
от Подольска до Лауры и обратно мне 290 км. топлива уходит 21 литр. туда пробки, 60-80 км в час. обратно 120 км в час. пряники не покупал на трассе, цена невменяема. а Русь у меня просил 26 тыс на ТО2. обидились, недавно ездил к ним на перекрас двери, мол, чего то вы все в Лауру ездите. привел не хитрую математику. ну да, говорят...
-
не знаю, сколько гарантия на Субару, но блин вот этот агрегат мне нравится. душа лежит. вот только лобовые стекла стоят у Субару по 60 тысяч, и фары в ту же цену. и дилеров раз и обчелся... кашкай и икстрейл вообще, в мыльницу превратились, авто для пенсионеров по повадкам...
-
Взято отсюда - http://www.transakpp.ru/232/main/gm/6t40.html
-
Это хорошо.
-
Ну значит вам попался вменяемый инженер по гарантии. что вообще, редкость.
-
А что, вытянутые цепи вас не коснулись? И не было ошибок? Али каты не удаляли? И на ЕВРО2 не переходили? То-то. И не фиг по одному моему примеру злорадствовать и выводы строить. Не повезти может каждому, но как с вашими цепями, то тут к сожалению, каждому. Наш движок относительно новый и по нему статистики нет. Приезжайте на встречу. Я вам и всем тем, кому "не хватает", покажу и прокачу, чтобы хватило.
-
ну согласен, чё...
-
смотрю на эту фотку и не покидает мысль - похоже нашу Антару. классика, одним словом. прикольный аппарат. жаль запчасти стоят дороже мерседесовских... http://st1.zr.ru/site-thumb/770/0/c/2015/04/20150403_yaku2085_novyj_razmer.jpg
-
140 максимум ездил на Антаре. не было желания быстрей. а вот на той 21113 с чипом ложил стрелку. после 4000 тыс об в мин, пуляла. там подвеска была зажатая и длинная крыша на такой скорости прижимает. но это было в 2002. молодость. максимализм...
-
а как это выражается, не хватает для трассы? ездил в Абхазию и обратно через Украину, груженый. ехал по трассе, любые обгоны - легко. на побережье Черного моря - вообще всех обгонял. никакой гипоксии, в отличии от атомосферки. возможно, если ехать 150-170, можно говорить, не хватает, ибо диапазон оборотов узок, а ступеней всего 6. но я не гонщик, дороги у нас не европейские, пдд не нарушаю. мне в диапазоне 90-110 никаких проблем нет.
-
я вам вряд ли глаза открою... но богатые, копейку экономят. начальник мой, получает под две сотки, а ездит на Вектре лохматого года. подходит ко мне, спрашивает, показывая древний советский кабель - пойдет на антенну, хочу на дачу 15 метров? говорю, SAT 703 хороший кабель, потери сигнала будут минимальными. правильно, говорит, но всё таки использовал бу кабель. так что зря вы думаете, что богатые не экономят и дизель покупают просто так. знают, на что идут.
-
да не. кузов в задней части у нас из пластилина. это видно, когда ремни задние, воткнутые за спинки, на неровностях выскакивают. я к тому, что углы ни бампера, не крышки не имеют следов потертостей.
-
так потому и сдувается, что масимальные обороты под 4000 всего, а передач 6ть было б 8 или 9, повеселей стало бы. я обещаю встать на путь праведный... каюсь, не ведаю, что творю. куда мне, я ведь акромя правого ряда не видел ничего...
-
в основном, заметил, обгоняют седаны до миллиона. это типа Поло, Рио,Шкоды недорогие. очень нервно себя ведут владельцы на зубильном российском автопроме. редко когда, обгонит Туарег или Q7.
-
не знаю. езжю зимой и на дачу. ничего не цепляет. и не должно.
-
я созрел то того понимания, что ПДД, как и любые правила, написаны на крови. и если магистраль, то двигаюсь 110-120 км в час. полагаю, так поступают и те, кто едут не спеша, оставляя левый ряд для диарейщиков.
-
Это было применительно ни к кому. Просто посмеялся. Это как если бы на слона, села ворона, он бы хуже управлялся? Но кило 200 я бы с Антары скинул бы..
-
Надо просто согнуть уголки крепления бампера. Чуть осадить их вниз. И не нужно никаких пленок.
-
Давайте еще и доп шумку посчитаем, усилители, канистрочки... 60 кило для авто такого типа - ни о чем.
-
Если внимательно читали мой пост, речь была не столько за российский автопром. Читаем между строк? Тогда отвечу, чтобы не читать и не искать. Разочарование от 16 клапанниках, под нагрузкой и в жару. От 16 клапанников потому, что момент у них наверху, в районе 4000 тыс об в мин. Сейчас это лечат турбиной. Или, как в случае с 3.0 - объемом.
-
Могу рассказать свои траблы по этому поводу. Возвращаясь к второму авто, 21113. Так вот там был чип, более 100 лошадей. Как водится, длинная главная пара в коробке от Ваза. Эта повозка категорически не хотела ехать в 30ти и более градусную жару в условиях пробок, с пятью человеками в салоне по пробкам Москвы. Перегрев, отсутствие момента на низах, детонация, вонища перегретого мотора. Исправляло ситуацию заливка 95 го и 98го пополам. Но не бюджетно было для меня и этот авто я нафиг продал. На замену купил 8ми клапанник, но уже 1,6, ВАЗ 21112. Несмотря на мощность на 20 лошадей меньшую, имеющийся кат, и заправку 92ым бензином, этот авто без проблем ездил груженым, в том числе и в жару. Пик момента у этого движка приходился на 2700 оборотов в минуту, в отличии от 16 клапанника в 3700. Этот 8ми клапанник меня радовал в городе, но на трассе его выкручивать быше 3500 оборотов в минуту было бесполезно. Обгоны не давались. Вернемся к жаре. Рио3, 1,4 16 клапанов. История повторилась - детонация в жару при полной нагрузке в пробках. Включение климата вообще убивало двигатель детонацией и перерасходом топлива чуть ли не вдвое. Возможно, все описанное мной, особенности малокубатурных двигателей. Но сейчас, с переходом на дизель, я простился с этими проблемами. Не приходится думать ни о жаре, ни количестве загрузки и уж тем более, климат не приводит к чумовой нагрузке и перерасходу топлива.
-
Прожиги у меня встали в правило, каждые 800 км. За экологию приходится платить. Рядом с трубой можно стоять и не воротить нос. Даже на Рио с Евро 3 порой так воняло, что нос резало. Но сильней всего воняла моя вторая машина 21113. Там был чип от предыдущего владельца, большая заслонка и прочая мутотень. Ката там не было с завода.
-
1. Расход топлива. 2. Низкий КПД в районе до 2500 об в мин. 3. Более жесткий тепловой режим. 4. Отсутствие тяги при низких оборотах, но это уже пункт 2. 5. Более частая замена масла. 6. Сложность движка с ТНВД и отсутствием места под капотом, в сравнении с рядным движком. 7. Езда с нагрузкой, близкой к максимальной в жару и на подъем, особенно, на 92ом бензине. 8. Ресурс, в сравнении с дизелем, по части блока и головы, топливную систему не берем в расчет. Думаю, есть такой момент. Наверное, все, на вскидку. Преимущество вижу одно - лить по сути, можно любое масло, а не как нас учат, низкозольное, абы не убить сажевик. А еще, количество азс с нормальным топливом, все же больше для варианта бензин.
-
Ну вот, первый адекватный человек. Написал реальные минусы. А не ограничился, дизель сливает. По пунктам 1 и 3, не совсем согласен. Встречный вопрос. Наверное, на своей Вольво, доводилось ездить груженым, в жару, в гору с места? Я про большую приемистость в тяжелых условиях. И наверное заметили, что расход города-трасса не отличается вдвое, как на бензине. Также, могу с уверенностью заметить, что в -30, конкретно моя Антара, заводится из дома. Эти плюсы мне нравятся. За это прощаю прожиги и возможно более дорогой ремонт. По поводу вялости. Не ездил на 3.0, но по сравнению с 2.4, дизель едет шустрее. Даже не так, он едет иначе, с задором что ли. Есть ли такой задор на 3.0, но только чтобы не выкручивать движок до 5000 об в мин?
