Евгений26
-
Постов
13374 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
206
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
Надо просто согнуть уголки крепления бампера. Чуть осадить их вниз. И не нужно никаких пленок.
-
Давайте еще и доп шумку посчитаем, усилители, канистрочки... 60 кило для авто такого типа - ни о чем.
-
Если внимательно читали мой пост, речь была не столько за российский автопром. Читаем между строк? Тогда отвечу, чтобы не читать и не искать. Разочарование от 16 клапанниках, под нагрузкой и в жару. От 16 клапанников потому, что момент у них наверху, в районе 4000 тыс об в мин. Сейчас это лечат турбиной. Или, как в случае с 3.0 - объемом.
-
Могу рассказать свои траблы по этому поводу. Возвращаясь к второму авто, 21113. Так вот там был чип, более 100 лошадей. Как водится, длинная главная пара в коробке от Ваза. Эта повозка категорически не хотела ехать в 30ти и более градусную жару в условиях пробок, с пятью человеками в салоне по пробкам Москвы. Перегрев, отсутствие момента на низах, детонация, вонища перегретого мотора. Исправляло ситуацию заливка 95 го и 98го пополам. Но не бюджетно было для меня и этот авто я нафиг продал. На замену купил 8ми клапанник, но уже 1,6, ВАЗ 21112. Несмотря на мощность на 20 лошадей меньшую, имеющийся кат, и заправку 92ым бензином, этот авто без проблем ездил груженым, в том числе и в жару. Пик момента у этого движка приходился на 2700 оборотов в минуту, в отличии от 16 клапанника в 3700. Этот 8ми клапанник меня радовал в городе, но на трассе его выкручивать быше 3500 оборотов в минуту было бесполезно. Обгоны не давались. Вернемся к жаре. Рио3, 1,4 16 клапанов. История повторилась - детонация в жару при полной нагрузке в пробках. Включение климата вообще убивало двигатель детонацией и перерасходом топлива чуть ли не вдвое. Возможно, все описанное мной, особенности малокубатурных двигателей. Но сейчас, с переходом на дизель, я простился с этими проблемами. Не приходится думать ни о жаре, ни количестве загрузки и уж тем более, климат не приводит к чумовой нагрузке и перерасходу топлива.
-
Прожиги у меня встали в правило, каждые 800 км. За экологию приходится платить. Рядом с трубой можно стоять и не воротить нос. Даже на Рио с Евро 3 порой так воняло, что нос резало. Но сильней всего воняла моя вторая машина 21113. Там был чип от предыдущего владельца, большая заслонка и прочая мутотень. Ката там не было с завода.
-
1. Расход топлива. 2. Низкий КПД в районе до 2500 об в мин. 3. Более жесткий тепловой режим. 4. Отсутствие тяги при низких оборотах, но это уже пункт 2. 5. Более частая замена масла. 6. Сложность движка с ТНВД и отсутствием места под капотом, в сравнении с рядным движком. 7. Езда с нагрузкой, близкой к максимальной в жару и на подъем, особенно, на 92ом бензине. 8. Ресурс, в сравнении с дизелем, по части блока и головы, топливную систему не берем в расчет. Думаю, есть такой момент. Наверное, все, на вскидку. Преимущество вижу одно - лить по сути, можно любое масло, а не как нас учат, низкозольное, абы не убить сажевик. А еще, количество азс с нормальным топливом, все же больше для варианта бензин.
-
Ну вот, первый адекватный человек. Написал реальные минусы. А не ограничился, дизель сливает. По пунктам 1 и 3, не совсем согласен. Встречный вопрос. Наверное, на своей Вольво, доводилось ездить груженым, в жару, в гору с места? Я про большую приемистость в тяжелых условиях. И наверное заметили, что расход города-трасса не отличается вдвое, как на бензине. Также, могу с уверенностью заметить, что в -30, конкретно моя Антара, заводится из дома. Эти плюсы мне нравятся. За это прощаю прожиги и возможно более дорогой ремонт. По поводу вялости. Не ездил на 3.0, но по сравнению с 2.4, дизель едет шустрее. Даже не так, он едет иначе, с задором что ли. Есть ли такой задор на 3.0, но только чтобы не выкручивать движок до 5000 об в мин?
-
Назовите недостатки дизельной Антары при городской эксплуатации. А потом сравним количество полюсов и минусов. Давайте, вместе посмотрим. А то, пару товарищей в каждом своем посту упрямо пишут, дизель сливает... Давайте, можно так: 1. 2. 3. и т.д.
-
Абсолютно с вами согласен. Есть отдельные товарищи. Упертые.
-
Штатные летние диски и резина, тяжелей зимней. Это давно замечено.
-
Пейте правильное пиво! Вот водка - правильное пиво! В целом, сравнение правильное - у каждого свои фломасетры, на вкус и цвет.
-
Вы просто должны были понять манеру диалога оппонентов. Если в дизеле есть какое-то явное преимущество перед бензинкой, то это преподносится как будто это всё решает. Если какая-то характеристика дизеля явно сливает, то об этом говориться в духе "а оно мне и не надо". Последний аргумент будет работать, даже если вы до стоки за три секунды разгонитесь. а где недостаток дизеля, мною не замечаемый? взять эксплуатацию в городе, не подводя к преимуществу 1,5 секунд? как раз у 3.0 недостатков куча, владельцами не замечаемых. но все сводится к детскому саду - да мы вам делаем... про кпд вообще смешно. с расходом вдвое большим топлива и большим тепловыделением у бензинового двигателя. но это тоже не замечают, ведь 1,5 секунды, это убойный аргумент. а всякие там адакты и вырезания катов для чего? для того, чтобы хать как то удобно стало ездить на низах. но и про это молчим, ибо не это цель, а получить еще одну секунду.
-
Потому что о преимуществах 3.0 спорят в большинстве, ни разу на 2.2 не ездившие. А когда выдают перлы типа этого: То тут одно отвечу - человек ни разу не ездил на дизеле. Он считает расход 10,5 литров, больше его и почему то кпд, ниже его двигателя. Это здравые мысли? Владельцы 3.0, считают главным аргументом, 1,5 секунды разницы до сотни. А то, что эти 1,5 секунды оборачиваются 17 литрами в городе и 12 на трассе, это не натяжка? Об этом молчим,зачем это упоминать... Вообще, основной упор всех владельцев 3,0 свелся, да мы вас делаем, дизелисты. В городе никого вы не делаете. А на трассе никого делать не нужно. Встал в свой ряд и ступай 110 км в час. А обганять Камазы я и на Рио запросто мог. В ней 95 лошадей всего было. Газу до звона поршней в 5000 об в мин, и поехали...
-
Где то я уже слышал, про пол бака. Про миф с конденсатом. И про сгоревшие насосы. Я не верю в это.
-
В который раз говорю. Мне нравится дизель. В том числе, при передвижении в пробках. Удобней, эластичней, комфортней в городе. Для ощущения всего этого, надо просто поездить на дизеле. Говорить можно вечно. Но пока не попробуешь лично, все сводится к трепу. 202 страницы тому подтверждение.
-
Эти 150 лошадей Ф2 легко превращаются в 190. У бывшего начальника такая, он тже из Подольска. Только чип ему стоил 25 рублей.
-
кто то ездил и ему отказали. уже писали об этом. предлог дилера - деталь, подверженная естетсвенному износу.
-
знакомый ездит на дизельной антаре 12 года. льёт все подряд. никаких проблем. правда, ему уже три стартера поменяли, но это из другой оперы...
-
легче идет. на меньших оборотах. не жрет топливо. не греется. не зажигает лампв смени масло через 5 тыс. речь не про бензин офигенный, а про атмосферник большого объёма. к сожалению, был печальный опыт. поспорили малый на байке и чувак на гелике 7мь литров. был заезд по М2 под Александровкой. ночью. удивительно, но гелик оторвался далеко. по каким то причинам на гелике оттормозились колом. чувак на байке, догнавший авто, не имел ни одного шанса от встречи с геликом. жил он еще 2 минуты. водитель гелика друг байкера. после похорон съехала крыша...
-
у кадого гемморой определяется разными критериями.
-
буду рад, если кто предложит место для заезда. чтоб без продавцов полосатых палочек и камер, безопасное во всех смыслах. у меня на даче есть участок в 2 км, но движение на нем днем активное.
-
предлагаю заезд в моей машине. вот только посуше станет. все спорщики в основном с Москвы. вот и посмотрим в 9,6 секунд. можно и 400 метров. Torque это все прекрасно мерит и сохраняет. хотя, опять же повторюсь, на кой хрен 3.0 в пробках Москвы?
-
я где то выкладывал скрин из программы Torque, заезд до сотни. возможно, программа врет, но на своем авто до сотни занимает 9,4-9,6 секунды. но я не для тех, кто письками мериется. просто не всему написанному можно и нужно верить. и 1,5 секунды разницы между 2,2 и 3,0 какой ценой даются? как минимум вдвое большим расходом. а вообще, позиция владельцев 3,0 меня умиляет. признают, что с низов не едет, но с пеной у рта доказывают, что это офигенно и удобно в городе, и вообще, у нас до ста быстрее! чета как то надо определиться с правдой то, удобно в городе без низов то?
-
топливо Газпромнефть, фильтра родные. вроде как гарантирует фильтр задержку частиц даже меньших, чем могут пройти сквозь форсунку. органику еще допускаю, как загрязнение. но как писал выше человек, у него в итоге чпок и облако сажи. в переводе на нормальный язык - форсунка перестала быть клапаном и стала жиклером. другого я пока не придумал под это описание. и потом, дизель может стрелять, как бензин?
-
протыкать обшивку? тогда уж бычком пришкварить...
