Евгений26
-
Постов
13374 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
206
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
похоже, даже в седых волосах, остается детское, кто кого... детский сад...
-
про выходящие из строя форсунки уже писали. там попутно плюс 2 литра расход растет. а у нас банально перелив во время стука. неделю ездил, была тишина. сегодня опять стук.
-
постепенно откровения владельцев 3.0 появляются в теме. приятно. но эта правда известна давно. с момента появления 16 клапанных безнаддувных двигателей. и когда будет евро6, будет вообще еще более запущено.
-
чего то вы прям пугаете. в мае в Абхазию собрался. а такой чпок грозит жопой вдали от дома. но тем не менее. мой дилер категорически ничего не хочет делать без горящего чека.
-
Если иметь ввиду разгон до сотни, то возможно. В остальном дизель конструктивно не способен на полное уделывание. Ибо есть законы физики: более мощный, в конечном счете, будет более быстрым. А если бензомотор как следует наддуть, то спорить вообще будет не о чем. опять речь про какое то уделывание и количество секунд до сотни... Антара прям спортивный болид? это кроссовер, весом 2 тонны. речь с моей стороны, про то, с какаим двигателем удобнее в городе, на даче, на природе груженым под завязку. а у вас все сводится, кто кого порвет... порвет Тузик грелку. и это неизбежно.
-
ну так потому, что в городских условиях редко к такому старту прибегаем. обычно диапазон оборотов в городе 1500-3000. к тому же, чтобы авто поехало и забыло вялую езду, надо дать просраться. вообще, все эти заезды и показуха со светофора, негативно сказываются на акпп. тем более, что она у нас от легкового авто.
-
с включенной системой стабилизации, момент ограничивается электронно. это абсолютно точно. после пробуксовки колес, ибо передние срываются раньше. далее включается полный привод и... полетели. при хорошем сцеплении ограничения уже нет. когда обороты достигают 4х тысяч, момент такой, как на ракете. страшо представить, что будет, если повернуть руль...
-
не верится, а так и есть. только стартанеш на светофоре порезче, метр шлифуют колеса, а потом система стабилизации душит двигатель. если стабилизацию отключить, можно буксовать всеми 4мя колесами. на зимней шиповке это вообще легко.
-
я думаю, они не знают толком. есть видимо некий конструктор, котрый после некоторых манипуляций заливается в эбу. а там, что получится. где то человечек один писал, радовался неделю чипу. потом все датчики нахрен повылетали...
-
ну вот и сейчас, не получили никакой инфы о прошивки для дизеля. только цена.
-
тут еще не придумали смайлика - как всё запущено...
-
не выступал за экомию на 2,2 но если есть, чего не пользоваться ей? изначально 2,2 создан под 219 лошадей. но сэкономили на АКПП, поставив ее от легкового авто. поэтому ограничили момент и мощность, попутно снизив налог. можете сколь угодно искать мифические плюсы большого двигателя в Москве. если эти плюсы нашли - рад за вас. никогда не писал, что V6 гавно. он просто для другой эксплуатации. для американских гонок например, драг рейсинга... но не для городского движения в условиях пробок, которые в любом городе сейчас.
-
10 литров расхода нет. 10,4 есть. правда в условиях Подольска. про ремонт. когда сломается, тогда и будем глаза драть. сейчас рано панику наводить. у официалов лобовое стекло 56 тысяч стоит поменять. вы же понимаете, что это маразм.
-
я о подобном спрашивал и не только тут. никто нечего толкового не сказал.
-
Такое ощущение, что Антара, Ваша первая иномарка, признайтесь, до этого отечественный автопром рулили? :russian: Я свою за семь лет "убить" не могу. 21065, 21113, 21112, Рио 3, Антара. на каждой около или почти 100 тысяч. по поводу нивы и 2,4 с 2,2. я сравнивал. мне есть что сказать. у вас не было сравнения. вы в неведении, вам простительно.
-
Вы на ниве 4х4 ездили?
-
хотел у себя это дело исправить, но плюнул. так как у меня меньше заметно. как вариант лечения. просверлить изнутри, естетвенно не насквозь, а только основу в месте вспучивания. сверлить три отверстия 1мм. закачать шприцом в отверстие клей момент, который резиновый. не много, чтобы избытка не было. разравнять его пальцами и прижать оправку на сутки. возможно, ровно не получится, но прижмется точно. думаю, это все из за непроклейки мягкой основы к каркасу обшивки.
-
Это почему 2.2 дизель у антары слабый? потому что человек априори так решил. мол если дизель, то гавно. а у него все больше. ну не может он принять, что дизель на Антаре хорош. он к тому же, на 2,2 не ездил. а у 3,2 нет преимуществ в пробке. нет. не для этого он сделан.
-
а что есть еще кроме Антары? смотрел Витару, Кашкай, Икстрейл, Спортидж. все не то. Соренто не потянул по деньгам. вот мой ответ. и да, хотел кроссовер, люблю лес на речку ездить.
-
машина в возрасте 3х лет, продается как авто, еще умеющее ездить. следующий владелец при минимуме вложений до ездит до 5 лет. потом авто продается с большой скидкой. ибо третий владелец прекрасно понимает, что надо менять всю подвеску и рулевую с резиной. по сути, в пять лет при покупке покупают кузов и движок с кпп. остальное ушатано и стоимость такого авто минимальная.
-
я на 2,4 ездил. пресно. скучно. как на ниве. на 3.0 не ездил. покупал этот дизель не для экономии. дизель давно хотел. созрел для него. изначально хотел Мокку. но прокатившись на тест драйве понял, что эта повозка не для меня. ни с 1,4, ни с 1,8. как ни странно, повторю, 2,2D Антара едет с низов нормально. другое дело, что АКПП иногда так тупит, не давая с места резко тронутся, что хочется МКПП.
-
как то смешно делать основной упор для джипа более 2х тонн на сколько то секунд до 100. прям мы каждый день устраиваем заезды и рвем всех и всея. гораздо важней не секунды до ста, а как едет от ноля до нормальной скорости передвижения. было три авто с катами. все отходили более 100 тысяч. думаю, и с сажевым будет также. сколько стоит ремрнт сажевого? не знаю. не планирую ремонтировать. тоже с турбиной. экономию не считал. считал ощущения. Рио жрала 10 литров бензина и ни хера не ехала при весе 980 кг. Антара жрет 10 литров, весит 2 тонны и прямо болид после Рио. продам в возрасте 3-3,5 года, как и все свои авто.
-
вчера видел Инсигнию универсал. и как то был озадачен дорожным просветом. 15 см под порогом было точно. понравилась тачила. я имею слабость к универсалам. а вот дизель в Инсигнии, по отзывам, тарабанит гораздо громче, чем Антаровский.
-
последнее предложение ключевое.
-
как все турбины бояться... а у каждого дома фен и пылесос, на кухне кофеварка. в гараже компрессор. хватит уже бояться зубов и придумывать себе фобии. без этого проблем по жизни хватает...