Евгений26

я брал челябинское автотепло - http://kemp103.ru/fsearch/?q=%E0%E2%F2%EE%F2%E5%EF%EB%EE номеров там более 11

у меня #11 для Каптивы. с каждой стороны подогнуто по 10 см.

не активирован. не вижу надобности в нем на Антаре. не интересна для угонщиков. а если даже и долбанут там, где брелок не работает, пока добижишь уже никого не будет. и смысл тогда. мне в салоне такую сигналку спихнули почти за пол цены, так как лежала она у них мертвым грузом. я повелся, а сейчас про себя думаю - на кой оно мне?

только по CAN и подключают. у меня сигналка с GSM модулем и жора не заметно. но правда, я им не пользуюсь, ибо не нужен ни разу.

Какой пробег, 30 тыс? Сколько по деньгам? И колодки, неужели к этому пробегу на пределе? И из Подольска и обратно я израсходовал около 20 литров топлива, это тем, кому в Тулу кажется далеко. Развеетесь, да машинку по шоссе погоняете, не все время в пробках стоять...

Ну да, 800 рублей заменители. Но это пока только инфа. Наблюдаем пока. 26 тыс км пробег, 1год и 3 месяца. Гарантия действует.

Да ладно язвить то... Ведь не всем дано в технике быть гениальным. Я предпочел бы быть гениальным, как Чубайс - всю страну на фантики развел и все народное, стало частным...

Промывка в бак либо не работает, либо дело не в форсунках. Уже от троих слышу вердикт - умирает гидрик какой то. На возражение, что гидрики в основном стучат на холодную, получаю в ответ пожимание плечами. Цена гидрокомпенсатора Opel 06 40 039 вводит в ступор - 15 007,09р. Это если надо 16 штук поменять, то 240113,44р. Но ошибок никаких нет, а без них дилер говорит, не приезжай, ломать ничего не будем.

здесь видно дорожку, все едут потоком на некотором расстоянии друг от друга в одном направлении. так проще избежать встреч.

это понятно. плохо, что дальше народу будет все больше и больше на льду. и хотя никто ни в кого на моей памяти не въехал, первые выкрутасы хочется сделать подальше от всех. еще минус, край озера опахали шириной в метров 5. два накатанных проезда всего.

Вот, примерно то, о чем я думаю в случае замены Анатары - http://www.zr.ru/events/paris/page/713019-ssangyong-popytalsya-zayavit-o-sebe-v-klasse-kompakt-krossoverov/

Еще раз заезжал на озеро. Катаются 2101, 2110 и Нива. Стоят на льду рядом с берегом Тоёта Рав 4 и Паджеро. Также, катаются на коньках несколько человек.

Да успокойтесь. Пробив номер 525005, получаем - http://exist.ru/price.aspx?pid=2310A071&sr=-4 Видим, что оригинальный пыльник в списке замен - 48 13 821 Как известно, на рейстал нет пыльников отдельно. Раз подошло - хорошо. Почему в Экзисте запихнули аналог в дорейстал, непонятно.

визуально - сантиметров 15 лед. сколько такой держит не знаю. рыбаки говорят так - на 5 см можно хоть обпрыгаться. вот еще нашел. Толщина льда в 15 см вполне достаточна для переправы автомобиля весом до 2 тонн. Утолщение льда на каждые 5 см допускает увеличение нагрузки на одну тонну. А если толщина льда более 30 см, при увеличении ее на каждые 5 см допускается увеличение общей нагрузки на 2,5 тонны. Ориентировочно можно определить минимально допустимую для переезда толщину кристаллического льда по формуле: а = 11 √ Q, где: а - толщина льда в см; Q - полный вес автомобиля в тоннах. И.М. Юрковский. Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях. М.: ДОСААФ, 1970, с. 61-64.

этот пыльник бьётся, как аналог для дорейстала.

ну что, как говорится - Велкам! замерзло озеро. на чем гоняют, не видел, но я не решился пока. еще недельку постоит -15, вот тогда можно. судя по найденному шипу и рисунку на льду - снова приезжал Субарик на велосипедной резине с сантиметровыми шипами.

такой скутер стоит пол Антары и производят их брендовые производители. китайцы в этом сегменте отдыхают, а значит удешевления не видать.

78 градусов начало открытия термостата у дизеля. 80 градусов полное открытие. в этих пределах и гуляет температура. в пробках, в жару, выше 96 не видел.

Ну если хочется - лишним не будет. Себе ведь тоже порой, руки кремом мажем...

Обработка клемм аккумулятора не нужна, если он полностью герметичен, то есть нет пробок и не обслуживаемый. Это раньше, при попадании электролита начиналось разрастание сульфата свинца с пожиранием меди.

Полностью согласен! Причем, даже в рамках Подольска. Около дома нереально найти место парковки, а на стоянку тратить 3500 в месяц просто не хочу, в виду того, что нет гарантии сохранности авто и по сути, торгуют воздухом сама парковка. В Москве уже сделали нецелесообразным владение авто. Думаю, вопрос полугода и платным станет стоянка в пределах МКАД. В Подольске сейчас большая часть автобусов новая и с кондеями. Я был поражен, когда надо было съездить в другой конец своим ходом. Комфортно и дешево. Но, к сожалению, долго, ибо пробки. Пока Антара не очень раздувает семейный бюджет, будем катать ее и свои задницы. На скутере вообще жесть. Тебя за комара считают и постоянно не замечают. Плюс, устойчивость скутера еще та тема для разговоров. В конце 90ых был любителем мотоциклов. Был, да и есть у меня Урал М63 одиночка с редуктором 9ка. Вот тогда было приятно на мотоцикле на дороге. Сейчас меня на двух колесах на дорогу не загонишь. Как говорил один знакомый - шо между ног, то не машина. Есть некоторые мысли о уменьшении габаритов следующего авто в сторону укорочения в длину при той же высоте, что и у Антары. К сожалению, это нереально, ибо таких еще не придумали.

Этот чпок - включение ГЛАВНОГО реле и кучки вспомогателных. Может доноситься из тоннеля в ногах. Убедиться, что это оно, просто. Выключите зажигание, выньте ключ и подождите. Какое то время спустя, главное реле обесточится. Если звук совпадает, то это оно так звучит.

Собрал воедино всю инфу о клапане EGR. Будет очень много букв, кто не понимает, о чем речь, не читайте, кто понимает - черпайте инфу. Итак, что мы имеем. Разъем клапана рециркуляции выхлопных газов. К сожалению, ответную часть не найти, ибо она рассчитана только в виде разъема на устройстве, а не на проводах. Разъем имеет маркировку 284716-3. Цоколека: Q14 Клапан рециркуляции выхлопных газов (LNP или LNQ) Цепь - 1 Опорное напряжение 5 В системы рециркуляции отработавших газов (2) -- Цепь - 2 Сигнал низкого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов -- Цепь - 3 Опорный сигнал низкого уровня датчика системы рециркуляции отработавших газов -- Цепь - 4 Не используется -- Цепь - 5 Сигнал положения клапана рециркуляции выхлопных газов -- Цепь - 6 Сигнал высокого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов -- Принцип работы: Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) управляется модулем управления двигателя (ЕСМ) через клапан EGR. Опорное напряжение подается на клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). ЕСМ управляет этим клапаном за счет заземления цепи управления. Смещение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) проверяют после завершения получения данных о смещении по окончании движения на автомобиле. Разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вычисляется модулем управления двигателем (ECM). Если разность выше откалиброванного порога, или если полученное значение смещения не находится в откалиброванном диапазоне, распознается состояние отказа. Если активен режим получения данных смещения, выполняется проверка отсутствия заклинивания клапана EGR. Если клапан заклинивает во время его открывания или закрывания в течение откалиброванного периода времени, то выдается информация об отказе. При обнаружении какого-либо из этих состояний будет установлен диагностический код неисправности DTC. Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) больше 30%. или • Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором полученные данные о значении смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) не находятся в откалиброванном диапазоне. или • Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает заклинивание клапана EGR при его открывании или закрывании в течение более 5 с. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов". Показание должно быть между 0,25-4,75 В. Любой нагар, скапливание сажи, грязи или повреждение клапана EGR может привести к его застреванию в частично открытом или закрытом положении Возможные ошибки, связанные с клапаном EGR: P0400 00 Модуль управления двигателем выявил, что расход в системе рециркуляции отработавших газов выходит за рамки диапазона калибровки. P0401 00 Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее включение ниже значения, установленного при калибровке. P0402 00 Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее выключение превышает значение, установленное при калибровке. P0404 00 Модуль управления двигателем обнаруживает залипание клапана. P0405 Напряжение датчика положения EGR меньше 0,26 В уже более 1 с. P0406 Напряжение датчика положения EGR больше 4,75 В уже более 3 с. DTC P049D 00: Не получены данные о положении рециркуляции выхлопных газов (EGR) Вся полученная мной инфа позволяет сделать вывод - клапан на нашем двигателе по принципу работы ничем не отличатся от таковых на моторах предыдущего поколения. Уловил всего одну связь, которая при эмуляции клапана может всплыть. При работе двигателя на холостых оборотах пошлите с диагностического прибора команду на 95% для клапана рециркуляции выхлопных газов. Проверить, что значение параметра "MAF Sensor" ("Датчик массового расхода воздуха, MAF") меньше 5 г/с. Пошлите с диагностического прибора команду на 5% для положения клапана рециркуляции выхлопных газов. Убедитесь, что параметра датчика массового расхода воздуха больше 14 г/с.Схема, найденная мной на просторах интернета собрана и выглядит так: На той неделе опробую это на генераторе импульсов, сымитирую работу ЕСМ, посмотрим, что получим на выходе. Нужный диапазон мы теперь знаем: от 0,25 до 4,75 В. Если получится, чуток модернизирую схему. Если не получится, считаю, что отказал себе в удовольствии выпить три бутылочки Holsten.

по размеру решеток вырезаны куски из сплена. пластиковыми стяжками 4 шт. прихвачено за решетку. делалось за час все это, можно сказать - проба пера. советую на рынке купить утеплитель с фольгой. выглядит он менее колхозно.

Лада Гранта с автоматом при -27 откажется запускаться. Сделано это програмно, дабы избежать проблем с акпп. Тоже самое есть на некоторых Санёнгах. При -26 все запускается, при -28 бесполезно. Радиатор ОЖ зимой почти всегда холодный и как бы смысла укрывать его спереди картонкой особо нет. Но у нас там еще и радиатор маслянный и радиатор гура. Сейчас езжу с заделанными решетками. Как показала езда, прогрев даже с такими простыми решениями ускорятся на треть. А значит, при незаделанной морде тепло выдувает. На Рио ездил даже в -34 и морду не закрывал. Педаль сцепления вставала колом из за замерзающей гидравлики. А печка на месте в режиме Авто опускала температуру ОЖ с 90 до 70 и ниже градусов.