Евгений26

Этот чпок - включение ГЛАВНОГО реле и кучки вспомогателных. Может доноситься из тоннеля в ногах. Убедиться, что это оно, просто. Выключите зажигание, выньте ключ и подождите. Какое то время спустя, главное реле обесточится. Если звук совпадает, то это оно так звучит.

Собрал воедино всю инфу о клапане EGR. Будет очень много букв, кто не понимает, о чем речь, не читайте, кто понимает - черпайте инфу. Итак, что мы имеем. Разъем клапана рециркуляции выхлопных газов. К сожалению, ответную часть не найти, ибо она рассчитана только в виде разъема на устройстве, а не на проводах. Разъем имеет маркировку 284716-3. Цоколека: Q14 Клапан рециркуляции выхлопных газов (LNP или LNQ) Цепь - 1 Опорное напряжение 5 В системы рециркуляции отработавших газов (2) -- Цепь - 2 Сигнал низкого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов -- Цепь - 3 Опорный сигнал низкого уровня датчика системы рециркуляции отработавших газов -- Цепь - 4 Не используется -- Цепь - 5 Сигнал положения клапана рециркуляции выхлопных газов -- Цепь - 6 Сигнал высокого уровня электродвигателя клапана рециркуляции выхлопных газов -- Принцип работы: Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) управляется модулем управления двигателя (ЕСМ) через клапан EGR. Опорное напряжение подается на клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). ЕСМ управляет этим клапаном за счет заземления цепи управления. Смещение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) проверяют после завершения получения данных о смещении по окончании движения на автомобиле. Разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вычисляется модулем управления двигателем (ECM). Если разность выше откалиброванного порога, или если полученное значение смещения не находится в откалиброванном диапазоне, распознается состояние отказа. Если активен режим получения данных смещения, выполняется проверка отсутствия заклинивания клапана EGR. Если клапан заклинивает во время его открывания или закрывания в течение откалиброванного периода времени, то выдается информация об отказе. При обнаружении какого-либо из этих состояний будет установлен диагностический код неисправности DTC. Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором разность между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) больше 30%. или • Модуль ECM обнаруживает состояние, при котором полученные данные о значении смещения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) не находятся в откалиброванном диапазоне. или • Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает заклинивание клапана EGR при его открывании или закрывании в течение более 5 с. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов". Показание должно быть между 0,25-4,75 В. Любой нагар, скапливание сажи, грязи или повреждение клапана EGR может привести к его застреванию в частично открытом или закрытом положении Возможные ошибки, связанные с клапаном EGR: P0400 00 Модуль управления двигателем выявил, что расход в системе рециркуляции отработавших газов выходит за рамки диапазона калибровки. P0401 00 Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее включение ниже значения, установленного при калибровке. P0402 00 Модуль ECM обнаруживает, что расход в системе EGR после подачи команды на ее выключение превышает значение, установленное при калибровке. P0404 00 Модуль управления двигателем обнаруживает залипание клапана. P0405 Напряжение датчика положения EGR меньше 0,26 В уже более 1 с. P0406 Напряжение датчика положения EGR больше 4,75 В уже более 3 с. DTC P049D 00: Не получены данные о положении рециркуляции выхлопных газов (EGR) Вся полученная мной инфа позволяет сделать вывод - клапан на нашем двигателе по принципу работы ничем не отличатся от таковых на моторах предыдущего поколения. Уловил всего одну связь, которая при эмуляции клапана может всплыть. При работе двигателя на холостых оборотах пошлите с диагностического прибора команду на 95% для клапана рециркуляции выхлопных газов. Проверить, что значение параметра "MAF Sensor" ("Датчик массового расхода воздуха, MAF") меньше 5 г/с. Пошлите с диагностического прибора команду на 5% для положения клапана рециркуляции выхлопных газов. Убедитесь, что параметра датчика массового расхода воздуха больше 14 г/с.Схема, найденная мной на просторах интернета собрана и выглядит так: На той неделе опробую это на генераторе импульсов, сымитирую работу ЕСМ, посмотрим, что получим на выходе. Нужный диапазон мы теперь знаем: от 0,25 до 4,75 В. Если получится, чуток модернизирую схему. Если не получится, считаю, что отказал себе в удовольствии выпить три бутылочки Holsten.

по размеру решеток вырезаны куски из сплена. пластиковыми стяжками 4 шт. прихвачено за решетку. делалось за час все это, можно сказать - проба пера. советую на рынке купить утеплитель с фольгой. выглядит он менее колхозно.

Лада Гранта с автоматом при -27 откажется запускаться. Сделано это програмно, дабы избежать проблем с акпп. Тоже самое есть на некоторых Санёнгах. При -26 все запускается, при -28 бесполезно. Радиатор ОЖ зимой почти всегда холодный и как бы смысла укрывать его спереди картонкой особо нет. Но у нас там еще и радиатор маслянный и радиатор гура. Сейчас езжу с заделанными решетками. Как показала езда, прогрев даже с такими простыми решениями ускорятся на треть. А значит, при незаделанной морде тепло выдувает. На Рио ездил даже в -34 и морду не закрывал. Педаль сцепления вставала колом из за замерзающей гидравлики. А печка на месте в режиме Авто опускала температуру ОЖ с 90 до 70 и ниже градусов.

Я уже писал, но повторюсь. Цель - уменьшить время прогрева. Дизель греется дольше бензина. Запускается этот дизель при -30 с брелка из дома с одной прокрутки стартера.

А вот тут соглашусь. Люблю людей, которые в крайнем случае спрашивают - "КАК?".

Простые цифры. Приехал домой в 18.00. На улице -8. Утром в 6.55 проверяю температуру двигателя. Показывает +2. На улице при этом -10. Пять минут автозапуска, ОЖ 35 градусов, в салоне теплынь. Что и нужно было. Утеплителем накрыт моторный отсек. Две полоски из сплена закрывают решетку верхнюю и среднюю. Нижняя дырка ничем не заделана.

Я бы согласился, если бы Вы только продавали жижку. Но поскольку, Вы все же ковыряетесь в железе, могу предположить, что что-то все же есть. Только я особо не верю в чудеса. Пессимист по натуре. У меня стакан наполовину пуст.

Нет, ну теоретически, когда нет речи о износе, вообще подливать ничего не нужно. Только масло меняй, да фильтры. У нас же менталитет такой, движок просит капиталки, вот тут и начинают вестись на всякого рода жижки. Перепробовав их с пяток, человек осознает, что еще точно такая же сумма и сам бы откапиталил свой двигатель. Ну не верю я в восстановление износа колец...

ну так для этого Супротек не нужен. это дело для раскоксовки. даже самая дешевая Лавр пойдёт. за 115 тысяч я так укатал двигатель Ваз 2103, что поршень болтался в цилиндре, было видно кольцо верхнее и его замок, который был несколько миллиметров, а не десятых. и никакая жижка тут уже не поможет. так и продал. она ездила, но масло я уже не менял, а просто подливал.

как будет организована выдача-доставка карт? офф. а почему на фото дорейстал?

кончились кольца - это значит, что они стрелись, а не прихватились. а что имеется в виду под "отпускаются", не понимаю.

возможно. в новом клапане шаговый двигатель. это знаю точно. управление им сложное. а вот сигнальная цепь похоже имеет ту же схему.

клапан то той же конструкции. а может и нет. точной инфы нет.

нам, пока на гарантии, лить кастомные прошивки, не нужно. эмулятор, втыкаем в разъем и все штатно. глянул у себя, сколько дерьма из сапуна через турбину в интеркулер засасывается и далее все во впускном коллекторе покрывается поверх сажи... не сама сажа страшна, а то, что она маслом покрывается. я попробую собрать - деталей на 100 рублей. жаль, ответной части разъема клапана нет.

наткнулся тут на схему эмулятора клапана EGR. Emulator_EGR_4.pdf авторство указано в документе. похоже по принципу работы и с нашим, 2,2 движком. найти бы распиновку нашего клапана и кусок схемы с его участием.

а какие тут выводы? то хозяин на педаль давил 1000 км, то после смены масла давить боиться. вопрос спорный. просто в двигателе кончились кольца. если стенки цилиндров могут чем то покрыться (вопрос спорный), то кольца не нарастут.

в каком месте? на крыльях или дверях?

я тоже переживал за оплавление при прожигах. но напрасно. все в порядке.

в фильтре присутсвует проточный подогреватель. разморозить замерзшую летнюю саляру он не сможет из за скромной мощности. а вот уменьшить начинающую парафинизацию переходного топлива может помочь.

преследовал одну единственную цель - уменьшение времени прогрева.

проездил с одеялом неделю. помогает, если стоянка на более 10 часов. анализ утери тепла показал, что выходит через морду и радиаторы. заделал решетку сверху и посередине утеплителем. теряется тепла меньше, прогрев быстрее. два минуса. 1. выглядит колхозно. 2. датчик внешней температуры врет теперь на +10 градусов. также, климат думает, что на улице теплынь и греет по чуть, но я зимой климатом не пользуюсь, ибо алгоритм убог для зимы.

цены практически сравнялись из за таможенного союза. а в Москве, из за переизбытка предложений, даже дешевле, чем в Белоруссии. к тому же, чтобы купить и поставить на учет тачку из Белоруссии, она должна иметь Евро5.

тут уже трое отписались о загорании лампы спустя 7 тыс км пробок по Москве.

запишите на видео и выложите. потом будем гадать...