Евгений26

снять коллектор у нам можно демонтировав раздатку. тогда к крепежу коллектора будет доступ. вот еще ссыль на очистку - http://www.drivernotes.net/post_ochistka_klapana_egr__vpusknogo_kollektora_i_interkulera_3157.html

Повторю свой вопрос.

однако, есть товарищи, которые из прожигов не вылазят. как быть им? не читать газет? пофантазируем, куда пошлёт их дилер и с какой формулировкой? все мы знаем устройство бензинок - для меня все в них известно и дилера можно послать на ... с дизельным вариантом я на Вы, надо изучать устройство...

это да, нагорожено у нас над этим коллектором мама не горюй...

я имел в виду трубку подачи ог на егр. заглушить ее нахрен. сегодня буду изучать систему нашего движка для общего развития. что то мне современный дизель начинает помаленьку не нравится. я представляю, какой гемморой в дизеле с ЕВРО6...

я сейчас поглядел весь этот огород с егр. есть варианты тупо заглушить трубки с отработавшими газами. но да, где гарантия, что в другом месте не вылезет ошибка, например система открывает клапан, должно стать меньше кислорода, а при заглушенной трубке подачи ОГ у нам ничего не изменится. да, надо будет еще на предмет чистки изучить сапун и иже с ним завязанную обвязку.

ну почистить его минут пять. ладно, информация есть. и то хорошо. есть одна идея. что, если разъём с клапана егр снять и подключить на клапан егр, который висит в воздухе? работа штатного клапана эмулируется, ошибок быть не должно, сажи во впускном тракте нет и нет проблем. справится ли катализатор и сажевик с дополнительной порцией окислов азота? Ромчелло, на ты конечно можно.

Тогда просто опускается вниз. Но не в край, для написания своего текста. Причем, если нажать цитировать один пост - все получается. Когда набираю несколько цитат - в край не могу отвести курсор, тока внутри текста цитируемого. Бред какой то...

Я не понимаю, где конец цитаты. Мозилла никак не показывает мне это, просто сплошной текст.

Значит, сегодня накатал около 100км. Практически полностью пропал дизельный звук на частичных нагрузках. На холостых мягче работает. Быстрей и как то целостней отзывается на акселератор. Падает расход 10.8 до до 10.4 литра при той же езде. При движении по прямой около 100 км в час бортовой показывает 6,5 литра на сотню, раньше около 8ми было. Буду рад, если пробег между прожигами увеличится с 800 км до 1000 и более. Видимо, плавное ухудшение параметров двигателя не давали мне причин для каких либо сомнений, что что то не то. Теперь мысли вслух. Имеем датчик. Выполняет функцию измерения температуры и давления. Пока не смотрел, но думаю, измеритель с аналоговым сигналом. Под слоем сажи, видимо, датчик уменьшает свой сигнал. Линейно или нет, не знаю. Два пути - чистить постоянно его. Либо, если есть такая возможность, перекалибровать сигнал с него, когда он в саже. Вторая идея бредовая, но более правильная, не знаю, на сколько это возможно. Ромчелло, спасибо Вам (тебе) за инфу. В пятницу выпью граненый за Ваше здоровье. А саму бы инфу в фак бы вынести...

не знаю, как на Зафире, но на Антаре 2,2 снять впускной коллектор, не демонтировав всю систему впрыска, вряд ли выйдет. можно снизу, но мешает раздатка, а чтобы ее снять, надо снимать правую стойку и нужен подъемник. так что где то к тысячам 80ти будет видно, что будет с этим дерьмом...

его специально не поставили, ибо он долго будет показывать недогрев, что и есть на самом деле. так зачем пугать народ?

спасибо! скачаю, ознакомлюсь.

а там про 2,2D что то есть? там каптива до 11го года.

с Днюхой, Jet Li! Всего наилучшего, здоровья и исполнения всех задумок!

вполне возможно. а есть в каптивском TIS подробная инфа о нашем движке?

сегодня проехал около 10км после чистки. единственное изменение, мной почувствованное - вернулась ОТЗЫВЧИВОСТЬ. то есть реакция на действия с педалью акселератора. не тупит и не забрасывает обороты в холостую. короче, все стало так, как было при покупке. действительно, с сажей надо бороться. для этого нужна инфа по движку и по работе топливной системы для понимания.

нет. алгоритм странный. может при 0 включиться за бортом. может нет. зависит от температуры двигателя. но при минусовой за бортом включается всегда. я на это уже внимание не обращаю. поговорил с владельцем Спортиджа нового 136 дошадей. также фен включается и также климат в авто не работает до прогрева ОЖ до 35 градусов.

определяю так - сразу после пуска идет тепло.

у мегя даже с грязным датчиком прожиг каждые 800км. хотя, по локиге, теперь должно через 900км. у меня другой вопрос - на наш движок не появилось описание конструкции и другая инфа?

акпп, эбу, другие блоки.

ну да, адаптация сбросится и будет вваливать. этот эффект испытывают все, кто прошивается. потом, кпп адаптируется и все становится вяло...

из 13 месяцев владения, около 11 - Газпромнефть Евро5. фотки датчика и черноты - выше. так что магические ЕВРО5, скорей для отчета для продажи. что там на самом деле с параметрами - рядовому пользователю не узнать.

скорей - вообще. Мысли вслух.

Воздушный фильтр очищает воздух. Далее идет в турбину. После в патрубок с дросселем. Перед дросселем стоит ЕГР. После ЕГР, перед дросселем уже сажа. Мы так усердно чистим воздух, чтобы его потом засрать черной сажей и все это дело впустить в блок. Предварительная чистка на входе и принудительное загрязнение уже очищенного воздуха. Вот это я как то не приму за нормальное явление.