Евгений26

Значит, сегодня накатал около 100км. Практически полностью пропал дизельный звук на частичных нагрузках. На холостых мягче работает. Быстрей и как то целостней отзывается на акселератор. Падает расход 10.8 до до 10.4 литра при той же езде. При движении по прямой около 100 км в час бортовой показывает 6,5 литра на сотню, раньше около 8ми было. Буду рад, если пробег между прожигами увеличится с 800 км до 1000 и более. Видимо, плавное ухудшение параметров двигателя не давали мне причин для каких либо сомнений, что что то не то. Теперь мысли вслух. Имеем датчик. Выполняет функцию измерения температуры и давления. Пока не смотрел, но думаю, измеритель с аналоговым сигналом. Под слоем сажи, видимо, датчик уменьшает свой сигнал. Линейно или нет, не знаю. Два пути - чистить постоянно его. Либо, если есть такая возможность, перекалибровать сигнал с него, когда он в саже. Вторая идея бредовая, но более правильная, не знаю, на сколько это возможно. Ромчелло, спасибо Вам (тебе) за инфу. В пятницу выпью граненый за Ваше здоровье. А саму бы инфу в фак бы вынести...

не знаю, как на Зафире, но на Антаре 2,2 снять впускной коллектор, не демонтировав всю систему впрыска, вряд ли выйдет. можно снизу, но мешает раздатка, а чтобы ее снять, надо снимать правую стойку и нужен подъемник. так что где то к тысячам 80ти будет видно, что будет с этим дерьмом...

его специально не поставили, ибо он долго будет показывать недогрев, что и есть на самом деле. так зачем пугать народ?

спасибо! скачаю, ознакомлюсь.

а там про 2,2D что то есть? там каптива до 11го года.

с Днюхой, Jet Li! Всего наилучшего, здоровья и исполнения всех задумок!

вполне возможно. а есть в каптивском TIS подробная инфа о нашем движке?

сегодня проехал около 10км после чистки. единственное изменение, мной почувствованное - вернулась ОТЗЫВЧИВОСТЬ. то есть реакция на действия с педалью акселератора. не тупит и не забрасывает обороты в холостую. короче, все стало так, как было при покупке. действительно, с сажей надо бороться. для этого нужна инфа по движку и по работе топливной системы для понимания.

нет. алгоритм странный. может при 0 включиться за бортом. может нет. зависит от температуры двигателя. но при минусовой за бортом включается всегда. я на это уже внимание не обращаю. поговорил с владельцем Спортиджа нового 136 дошадей. также фен включается и также климат в авто не работает до прогрева ОЖ до 35 градусов.

определяю так - сразу после пуска идет тепло.

у мегя даже с грязным датчиком прожиг каждые 800км. хотя, по локиге, теперь должно через 900км. у меня другой вопрос - на наш движок не появилось описание конструкции и другая инфа?

акпп, эбу, другие блоки.

ну да, адаптация сбросится и будет вваливать. этот эффект испытывают все, кто прошивается. потом, кпп адаптируется и все становится вяло...

из 13 месяцев владения, около 11 - Газпромнефть Евро5. фотки датчика и черноты - выше. так что магические ЕВРО5, скорей для отчета для продажи. что там на самом деле с параметрами - рядовому пользователю не узнать.

скорей - вообще. Мысли вслух.

Воздушный фильтр очищает воздух. Далее идет в турбину. После в патрубок с дросселем. Перед дросселем стоит ЕГР. После ЕГР, перед дросселем уже сажа. Мы так усердно чистим воздух, чтобы его потом засрать черной сажей и все это дело впустить в блок. Предварительная чистка на входе и принудительное загрязнение уже очищенного воздуха. Вот это я как то не приму за нормальное явление.

Что то у меня вывод такой болтается в голове... Дизель, это хорошо, когда не зажат нормами ЕВРО. Если не зажат, то это дым и сажа из трубы, что не хорошо. Есть ли способ очистки всего этого гавна не разбирая? Боюсь, нет, ибо там один воздух гуляет, нечего туда не подлить. И еще такой вопрос - а на кой тогда вообще нужен воздушный фильтр, раз такое дерьмо напрямую в коллектор и цилиндры летит? Чую, все это дело ограничивает ресурс двигателя... Поправьте меня, если я не прав.

Меня доставало запотевание и выкручивание температуры в красный сектор, чтобы хоть как то тепло. Сменил фильтр - стало тепло. Но холодом в лицо у меня никогда не дуло. Это да.

Может кому пригодится. Проблема запотевания стекол в режиме авто. Боролся установкой в ручной режим, в ноги-лобовое и вентилятор на 3. Менял в январе фильтр салона, ставил угольный Mitwell MA2709 Вчера решил поменять фильтр, купил обычный Jakoparts J1340909 Тут угольный, превратился в корку и стал жесткий, практически не пропуская через себя воздух. Сейчас даже в положении вентилятора в 1, поток мощный дует. Режим авто отрабатывает нормально, обороты после прогрева падают, но потока воздуха хватает, чтобы не допустить запотевания. Думаю, проблемы с климатом в режиме авто, отчасти связаны с чистотой и пропускной способностью фильтра. Больше угольные фильтра брать не буду. И дороже и толку ноль.

Еще вопрос. Статус "скрытый", это только для избранных? Почему этой галки нет на вкладке авторизации для всех?

ну в рацию кричат, сдам топливо. спрашивают - где? ответ - Роснефть. ему - да ну на ..., я даже маленькую у них не заправляю. и это слышу раз в день. ну а так да, нравится - да пожалуйста.

пятое авто. щеток перепробовал много. на всех короткая нифига не чистит уже в легкий мороз. что за 100р щетка, что за 800. одна фигня.

на роснефти даже дальнобои стараются не заправляться. лукойл "радует" частыми прожигами. ВР в этом списке предпочтительней. хотя я все равно, буду настаивать, что на ВР, что на Трассе одно топливо с московского завода.

дык осень, осеннее обострение...

для Wintt. а какой пробег? я обратил внимание, проведя сравнения нагара на вашем датчике и на моем, что на вашем скорей нагар, чем сажа.