Евгений26

Ребята научились затирать маски ошибок. Если бы они еще гарантию давали бы на "граматного программиста", чтобы потом не сгорел цилиндр...

Говорят, кому по ошибке вместо дизеля бензина плеснули, движок рвет как закиси азота. Но не долго.

Нештатной оной работой. Легко.

Как от форда фокуса. Только чуть повыше. У родственника есть такое. Торпеда реально пол салона занимает...

А как их видеть? Считать код форсунки? Елм не выйдет. Обрыв форсунок будет ошибкой. Короче, мне надоело быть Вангой. Без вменяемых данных можно сколь угодно решить то, что не знаешь. Кстати. На кой хрен чистить егр?

Я думаю это слэнг "мастеров".

Зачем подключать манометр, когда в сканере можно посмотреть давление с датчика в рампе? Процедура удаления воздуха есть в сканере, но я ей не пользовался - нет нужды для этого.

Я же написал выше. По пунктам.

При прокрутке стартером датчик давления в рампе показывать должен 20мПа. Если этого давления нет, то: 1. Нет подачи топлива из бака. 2. Завоздушена система в части тнвд. Редкость, нл может быть. 3. Открыта одна из форсунок. Это беда, может быть гидроудар. Запуск после снятия форсунок осуществляется избавлением от влздуха. Для этого снимают все разъемы форсунок, откручиваются штуцера форсунок и прокручивая движок стартером ждут выхода воздуха их трубок затягивая потом штуцера. Так на каждой форсунке. Потом одев все разъемы форсунок, снимаем разъем с датчика давления в рампе. Пробуем запустить. Если завелась, пару минут дать работать не газуя. Заглушить, одеть ращъем. Запустить. Дать поработать с пол часа, зарядится акб и устаканятся адаптации форсунок. Если все это не помогло- смотреть давление в рампе при пуске. 20 мПа должны быть. Без них не запустится.

У меня штатная система считает, что каждое колесо накачано на 0,2 атм меньше. Тоже в поиске ПРАВИЛЬНОГО манометра.

Вы не многословны. Делаю вывод - снимали клапан. Форсунки вообще в стороне.

ЕГР не почистить без слива ож. Форсунки при этом не мешают ни разу. Хотя понятие ЕГР у всех разное. У кого то это клапан, у кого то коллектор в сборе. У вас что егр? Кстати, если речь про 2,2, то там никогда клапан не засрется - он становлен до коллектора. На нем всегда сухая сажа, а она не липнет.

Да никто и не говорит, что Поло отстой. По своему он конкурирует с такими же повозками, типа Салярис. Это не плохо, ибо эти машины для спецефичных нужд. Однако, уже не бюджетно обходятся такие повозки. И мало того, эти повозки у нас и где то за бугром отличаются, и очень здорово. Причем, не в нашу пользу. Можно конечно говорить, что мы нищие и многое из комплектаций нам не нужно. Но я против, когда для них 4 подушки, для нас 2, для них брусья в дверях и преднатяжители, а для нас ничего. В остальном, раз пипл хавает, значит задуманное у менеджеров работает.

Поло. https://youtu.be/bbVVO_EZSRQ

Есть ссылка на это?

Читал интересный материал про наши Поло. В двух словах - никакого отношения к Поло в Европе наши поделки не имеют. Все удешевлено, а что удешевить не смогли, изъяли.

Читал форум фанатов Вага. Реально запутался в их двух десятков допусков. Понял лишь одно. Хорошее масло для Вага дороже чем для нас. Нас - не имею в виду слепо льющих Dexos2.

Блин, да как вы до сих пор на Антаре ездите вопреки любви к вагу? Меняйте, мы поймем. Тем более у вас там конструкторов на любой вкус и цвет...

5 лет назад дело было. Как же некоторых от Вага прёт... Не понимаю этого боголюбования. Да, технологично. Да, не мыльница. Да, агрегаты хороши. Но своих причуд у вага вагон и маленькая тележка. Не разборные головки и термостаты вместе с помпой, конечно, будут приколом второго и последующего владельцев...

Хотите пустить двигатель в разнос? Попробуйте. На это дело сгодятся только очистители егр в баллоне. Но стоят они от 1100 рублей за маленький баллон. А вообще можно снять корпус фильтра целиком. Под ним видно патрубок в крыло. Но это еще тот секос...

Воздуха не хватать может из за фильтра. Я в этом убедился. Ибо именно для 2,2 пяток моделей. Остальные хоть и подходят - вовсе не для дизеля.

Дело Лисы живет - почитать вдоль пару тем на профильном форуме, надеть чистый костюм, что то наговорить на 10 минут и вуаля, очередная брехня с рекламой до и после. Половина наговоренного есть у пары владельцев. Как износ подвески к 80 тысячам и шкив коленвала, который ссука 7мь лет живой, а новый пятый год лежит без дела.

60 тысяч подвесной, 110 тысяч крестовины и т.д. Ну сказочник...

Это работает алгоритм сброса сажи с лапаток турбины на холостых. Привод геометрии турбины каждые сколько то минут делает полный ход. По факту, даже мелкая листва попадалась в фильтр.

И правую опору двигателя.