Евгений26

Дело Лисы живет - почитать вдоль пару тем на профильном форуме, надеть чистый костюм, что то наговорить на 10 минут и вуаля, очередная брехня с рекламой до и после. Половина наговоренного есть у пары владельцев. Как износ подвески к 80 тысячам и шкив коленвала, который ссука 7мь лет живой, а новый пятый год лежит без дела.

60 тысяч подвесной, 110 тысяч крестовины и т.д. Ну сказочник...

Это работает алгоритм сброса сажи с лапаток турбины на холостых. Привод геометрии турбины каждые сколько то минут делает полный ход. По факту, даже мелкая листва попадалась в фильтр.

И правую опору двигателя.

Не проходит. Там ошибка - потеря связи блоков между собой. Мозг считает, что они умерли. Поэтапный сброс ошибок во всех блоках, и тогда оживет. Всё что сейчас горит - не работает. Это прикол GM.

Телефон корейский. S, S3, Note 3, S5, S7, S9. На китайцев не смотрю. Неудачное сравнение. Но есть китайские поделки дома. Каюсь. Типа наушники Хуавей, банка от них же. Но это копеечный уровень техники. От названных моделей китайцев мне никак. Это в принципе, аппараты клоны из глубокого прошлого. Тигго вообще какой то Рав древнющий. Так что пока китайцам хвалиться нечем в плане техники. Я их уважаю за лругое. Они моментально отслеживают и запускают копии. Иногда даже работающие. А у нас на Вазе чтобы исправить родовые косяки 10 семейства ушло 3/4 времени жизни модели. И то лишь потому, что в конце 2000ых появлиись конкуренты. Пример. Были две 2111. Ручку для открытия 5ой двери сделали только в 2006 году! А нормальную печку сделали и того позже. Неповоротливость наших автопроизводителей их и сгубила.

Антара изначально была в 13 году древняя. Ибо с 06 года выпускалась. Как то надо было продавать? Вот и я смирился со старым салоном и БК желтого цвета в неадекватном месте. И на тот момент только на Антаре дизель пошел нормальный. А потом корейцы подглядели и сделали тоже самое. А до Антары и не было ни у кого бошьших двигателей. Джип и немцев не берем - ибо другой уровень.

Да пусть растет. Много авантюристов, которые себе доказывают, что за цену меньшую как у корейцев, они купили повозку уровнем японцев. Мало того, они и еще и другим доказывают. Это как секта. Именно они считают выбор правильным. Мозги то уже атрофированы и обработаны. По факту, через год, повозка снимается с продаж, производитель уходит. Куда девать непродаваемую повозку - х.з. Щяс начнут кричать за хавал... Нет, визуально, очень даже ровно. Уже не рихтуют молотком на конвеере, даже какие то детали от вольвы ставят кто то из китайцев. Но ребят, дешевле не может быть просто так. Подвох есть...

Первый - датчик выхлопных газов. Второй - температура катализатора, он же температура сажевого фильтра. Снимать разъемы не пробовал. Есть еще мысль, что лямбда также с датчиком температуры. Это вроде как бред, но после сигнала с лямбды о его прогреве включается режим обратной связи по лямбде. Вопрос конечно интересный. Но но первые два датчика показывают вполне реальную и разную температуру.

Да. Я ошибся. Речь ведь про температуру. Один после турины, другой после катализатора. Именно третий показывает 900. Но его нет. Вообще.

Возможно есть дизели с двумя лямбдами. Ну типа Евро-6. Я таких живьём не видел. Если есть желание, можно поискать по контроллеру двигателя цоколевку разъема, по ней можно понять, может ли контроллер поддерживать вторую лямбду. Мне не охото...

Потому что это дизельный двигатель. И лямбда физически одна. Других нет.

В чип версии прошивки без сажевого прописано вместо 900 25 градусов. Возможно это и есть условие никогда не запускающегося прожига.

Как все таки повезет будущему покупателю твоей Антары, Кирилл! Сарказам, конечно. Но судя по тому, что купил Пряник, народ скидывает Антары не с одной болячкой... Поздравляю с покупкой! Возможно глупый совет - заантикорь. Я поначалу тоже рассчитывал на 3 года Антару брать. А вышло... что вышло. Помню, как в далекие 90ые еще по молодости, купив очередной мотик, на вечернем костре при смотринах ждала всегда одна и та же фраза - дай прокатиться! Наверное, трудно будет поначалу с ломкой от дизеля к бензину. Мне так точно. На любом тест драйве при газе в пол на бензине рев мотора при 5000 об в мин, а толку от этого ну не много. Вот к этому привыкнуть точно будет сложно...

На 21 год сокращение расходов по линии минобороны. Плохо всем. По телеку все ОК. Наше предприятие все таки крякнет. Надо что то подыскивать...

В моем случае можно даже выразить численно - вдвое хуже. VVA, я от нечего делать, сдав авто на техосмотр, пошел на тест драйв Каптюра. Удивило, что ездил с девушкой, пусть не с моделью, но в общем то ничего так. Так дело было в Руси на Цемянке. И поскольку давно не был на тест драйве, удивило, что она меея не сразу посадила за руль. Говорит, за два года разбили тестдрайверы 8 авто в хлам на перекрестке Цемянском. Теперь перекресток и обратно тестдрайвер не проезжает, а все начинается и заканчивается на плитах после поворота...

Гниет Антара без обработки. Помогает в этом московская и подмосковная жижа зимой, жаже когда не было снега. Добавлю, у дизеля гниет жопа из за нагрева выхлопа до 650 при прожиге. Почему жопа? Потому что пол-днище все стыки обработаны с завода. А жопа вся чистая. Я процесс заметил на 6ом году и успел его остановить. С лонжеронами передними ничего не сделаешь. Как я их не заливал - все равно через отверстия вме вымывает. Плюнул, ибо металл там вроде 3ка, еще лет на 5 точно хватит. На работе военпред ездит на Мазде 3 2006 года. Кузов держится вопреки всему только на вибропласте с завода. Почти труха. Пробег там за две сотни, но движок шепчет и не дымит. Остальное устало еще лет 10 назад...

Накатал за два дня 200 км. Все как на новой машине. Кто бы подумал... И давление на холостых стало 107 кпа, и подозреваю, вынос масла с сапуна уменьшится...

А аналог гофры внизу есть? Что то у меня там маслецо проявилось... Поискал. Два варианта. Каждый твердит, у нас качество. Цена отличается в 2 раза.

Ну пока волшебно. Может прокатит...

Знаю, у некоторых владельцев есть непонятный шорох, он же шелест, он же шум на определенной частичной нагрузке на двигатель, а также под сброс газа. Мысленно все готовятся к ремонту турбины. Патрубки и интеркулер герметичны. С таким звуком ездил год, некоторые вещали кончину турбины через пару недель. Добавлю, что фильтр стоял ACDELCO. Но вот попался почти даром вот такой фильтр. Понятно, что это возможно еще то г... за 350 р, но всё, больше шума нет.

Чем можно? Нет, конечно есть и другие нагрузки, но нам ведь нужен ток 10% от емкости.

Так нам то такие подходят или не очень?

Так получается, когда следуют технологии а-ля Ваз - из одного блока делали моторы от 1100 до 1800 кубов. Кроме нас и корейцев похоже, так больше никто не делает. Один проект - один двигатель. Далее новый проект - новый двигатель. Нет, конечно какая то унификация остается, но скорее по навеске, а не по цпг.