Евгений26

Осень на носу. Обострения всякие... Podger реинкарнировался в новом обличии.

И расход 15-17 литров не смущает? Не все об этом честно пишут, а уж тем более не один "блогер" не расскажет. Хотя для бензиновых владельцев Антар это вообще не повод смутиться. Про полный привод. Для гавна нужен другой авто. Специально для этого деланный. Для русского гавна - русская машина. Уаз.

Первый признак порванного кольца - звук похожий на пробуксовку сцепления как на механике. И ощущения теже. Как правило, масло уже "серебрянка".

а че так можно было? )) А что останавливает? Хотел вообще за 380 р 4 литра взять. Но так и не понял, на какой основе такой Лукойл замешан. Суть в чем, был пробег 107500. Армотек отходил 7500. Так как сдавал анализ отработки, было написано, что ресурс еще оставался. Думал откатать до 120000 и менять каждые 10 тысяч. В 117000 км как то появились сомнения, что масло дотянет до 13 тысяч. Слил и влил на 3000 что то простого. Никаких изменений от полусинтетики. Вообще никаких. Кому то мерещится, что тише, расход меньше. Ничего не изменилось. Дальше на Люкс 5W40 перейду.

Но его тоже снимают и капиталят. К 150 тысячам он также умирает.

Я сейчас вообще на полусинтетике от Лукойл Genesis Universal 10w40. Вообще 600 р 4 литра по акции...

Бублик отправляется на капиталку, взамен ставят уже восстановленный. Адаптацию можно сделать у себя любым сканером для GM. Как правило, с механикой вопросов не возникает. А вот с гидравликой не все однозначно.

Да я не против. И сколько единиц владельцев будет мерить тормозуху, электролит, ОЖ, давление масла, накачку колес на худой конец. Никто этого не делает. Хотя есть какой то смысл в замере электропроводности тормозухи, есть...

Ценой вопроса может стать пепелище. Лучше со стуком.

По графику ТО у нас раз в 30 тысяч или раз в два года замена. 600 рублей не великие деньги. Все же жижу в агрегатах меняют, даже чаще чем положено. Почему жидкость, что может сохранить жизнь, не поменять?

Если вкрадце, то ремонт после волнистого кольца без полной замены гидроблока с соленоидами - частичный. Стружкой снашивает всю гидрочасть, именно поэтому после ремонта акпп не ведет себя как новая. Несмотря на то, что гидроблоки проверяют на стенде (есть сомнения, что это делают), пинки до ремонта останутся и после. Поэтому гидроблок лучше заменить при капиталке. Это сугубо мое мнение. И когда нет задней и 3ей, это разобрался барабан и там месиво. Поэтому при любых намеках на пинки 3 и задней сразу смотрите жижу. Если есть хоть малейшая серебрянка - сразу в капиталку! Это кольцо умерло.

Почему Крета подвержена проблем со ржой, а тот же по сути соплатформенный Салярис нет? Думаю, что Крета идет по упрощенной технологии окраса. А вообще, квадратные рамки дверей Креты еще то чудо... Должен заметить, что эти тульские китайцы стали попадаться без номеров с новья все чаще. Неужели чистый мед за дешево?

Докладываю. Жидкость поменял. Ушел час. Не снимая колес, на даче, без ямы. Функция автопрокачки из сканера DS150 не годится для процедуры избавления от жидкости. Поскольку было впадлу вручную вдвоем избавляться от старой жидкости, применил насос для откачки масла. Прошло все как по маслу - каждый контур был откачан до хрипа в бачке. Итого слито было менее 0,6 литра. Слилась вполне чистая жидкость. На смену брал Кастрол Перфоманс самый дорогой Dot4, Dot5. Залил в бачек, запустил автопрокачку. Жидкость видимо ушла в блок абс и далее по трубкам. Вполне ясно, что трубки перед цилиндрами колес тупиковые и оттуда воздуху деться некуда. Жена давила на педаль, а я вспомнил Жигули. Вот при этой процедуре из цилиндров пошла чернота. В итоге из баклажки 0,96 литра осталось 0,25 литра. Короче, шестеренчатый насос для смены масла годится и для смены тормозухи. Я еще думаю, что его можно использовать и для полной откачки жидкости с акпп. Если включить его перед входом в акпп после радиатора.

На ну нах. Мне хватило срача с маслом. Я для себя все уяснил. Про физику. 8.4 на 16ых колесах.

Вы как обычно не чем не можете аргументировать, у вас тут видимо это годами формировалась, вам тех. данные, а вы ответить не чего не можете. А что нужно аргументировать? Мне не 25 лет. Юношеский максимализм давно в прошлом. 8,4 не понравились? Так то Торк дает по GPS, рейслоджик покупать что вам что то доказать? Серьезно? Дизель в жару плохо едет? Как замечено? На каком дизеле? На нашем? Ни разу не замечал. Про прогрев не понравилось? Бред? Ну тогда к дизелистам съездите. Короче, никому ничего давно не доказываю - нет нужды.

Иванович, как я вас понимаю... Случай тяжелый.

Я писал про полное освобождение от старой жидкости. Как прокачать вообще не вопрос...

8,4 секунды. 10 литров расход. Для 2100 кг отлично. Куга - Фокус. Весит 1500 кг. Тоже самое Мазда. Так что не рассказывайте небылиц... Да, если дизель после хорошего прогрева не едет как холодный - двигатель скоро капиталить!

По моему все банки одинаковые по размеру. Отличие в выводах.

13 сентября - Турция. Хотел отказаться под предлогами, внезапная командировка... Ответ один - штраф 30%. Делать не фиг. Поедем. Смущает один момент. По приезду назад всему самолету будут делать анализ. Сколько это займет времени... Крым. Двое вернулись знакомых. Цены московские. Про двое дороже не подтверждают. Понравилось. А я вот такое видео нашел https://youtu.be/EBveFnaWnxA Сразу вспомнилась Абхазия.

В итоге заказал в Автодоке. Со скидкой менее 800 рублей вышло.

Замены складываются как картонные. Да и опоры под наш порог нет ни на одном. Проще найти бу.

Сейчас около 300 и 600 рублей. Все равно не дешево Надо подумать.

Всё. Допер. Но нужно еще надевать четыре трубки на штуцера колесных цилиндров. Я думаю насосом выкачивать жидкость с каждого штуцера до воздуха. В сканере DS150 есть режим активации автопрокачки. Посмотрим, как это сработает.

Еще бы понять, что это и как работает?