Евгений26

Да это беда мобильного интернета. Нажимаешь отправить, а ничего не происходит. Тыкаешь пять раз и аллилуя, за труды вознаграждение!

ПлАхие форсунки какие подскажите что делать

Аллилуя пять раз!

Смотреть ошибки сканером DS150 или дилерским. Они должны быть. Это скорей всего низкое давление в рампе. А причин много.

Кидайте в меня помидорами картошкой, я поддержал белорусов! Правда, в лице самих китайцев. Я взял таки Фенокс. Время на заморочки с прессом нет, а правый сайлентблок уже начинает долбить. Подозреваю, что виной замена хорошего асфальта на хороший и съезд и заезд со снятого на уложенный. Это такое новомодное занятие в Новой Москве каждый год. Освоением денег называется...

Короче, порвался правый задний сайлент блок в передней подвеске. Прям надрыв виден. Оригинал. Ничего не вытекло. Подстукивать начало. Подкупает ценой Точка Опоры 14-06-2738. 1000 рублей. Х5 08-0036 так вообще 800 рублей. Иванович писал - провалятся в обойме. А если обойма от родного сайлентблока? Или решиться на белорусское чудо Fenox CAB30001?

То есть по вашему, я придумал про разные турбины, форсунки, клапана?

Производитель думает иначе. У него свой смысл.

То есть по такому мнению, бюргеры просто так все обрезанное поставили на 2.0 ТDI для России? А добавив производительности каждого девайса, каждый из которого осознанно урезан, мы типа самые умные и всех наипали? Такое прокатывало на первых Фрилэндерах. Когда только лишь прошивка отличалась в версиях 150 и 190 дошадей. Потом сообразили, стали ставить турбины без водяного охлаждения. И на Спортиджах тоже самое корейцы стали делать в версиях 130 лошадей. И клапаны тнвд тоже маленькие ставят. И форсунки другие. Не все так просто. А накрутить можно любой движок. Даже движок МТЗ-82 раскручивали и он 70 валил. Но не долго...

170 прям как актуальная и прям ежедневная скорость передвижения... А вот со 100 до 120 фуру обогнать - это реальность!

Это издевательство. Почему - написал выше.

Да не про то я. Нам этот дизель поставляют с маленькой турбиной, форсунками меньшей производительности, клапан на тнвд тоже с минимальным протоком. В отличии от европейского варианта под 200 лошадей. Чипуют. Да. Но это издевательство. Мое мнение. Либо принимать то, как он едет, либо лучше бензин взять 2.0 турбо. Едет не хуже. Есть свои минусы. Но хотя бы все остальные системы на этом движке не минимальной производительности.

Ааа. Вы вообще про разные поколения тигуана говорите. В текущем дизель 2.0. Его кастрировали до 150 лошадей. Он не едет после 100. А чип колохозный и турбина стоит не такая как в европейском, топливная не такая. Короче, кастрированный 2.0 дизель для нас.

По моему, нет больше дизеля, увы. На 1,4 катали, но на текущем Тигуане. Не пуляет. Но ездить можно. Легче авто. И даже мягче на мелочи.

Хуже уже не будет. Тем более, каждое видео, по сути, алиби, если клиент начнет ортачится.

Ну там не только масло виной. Степень сжатия не по нашему бензину.

Вот и Алексей говорит, что замена масла 60 тысяч. А так, хоть обменяйтесь ее каждое ТО - кольцо все равно барабан пропилит. Обычно это случается к 150 тысячам. Но у меня выходит что не обычно.

110. Ездил бы и дальше до эвакуатора, но пришли удары 3 и задней. Вообще, редкость, когда авто на ремонт акпп приезжает своим ходом...

Алексей говорил, что новая версия коробки имеет более доведенный гидроблок с соленоидами, да чуть более толстое кольцо волнистое, что вовсе не избавляет от проблем. Вот и вся разница! Случаи поломок на разных версиях разные. И больше зависят от характера эксплуатации. Но то, что коробка на пределе на дизеле, никто не скрывает. Чип ускоряет смерть коробки в превую очередь.

Я бы на вашем месте занялся бы более полезными вещами - осмотр подвески, всех резинок, дисков тормозных и др. Коробка вас точно не побеспокоит до 100 тысяч. В пробег 47 тысяч и 12 год не верю полностью. Вот 80-90 вполне правдиво было бы.

Да я бы тоже от дизеля отказался. Но вот куда деть ощущение того, что после дизельной Антары, ни одна бензинка не едет? Просто невозможно пульнуть. Понятно, что именно это и убивает акпп, но чувство это ой как цепляет...

И его тоже меняют. Но объем поломок может быть разный, смотря куда обломки разлетятся. Первый признак проблем с кольцом - эффект буксуюещего сцепления как на механике при газе в пол. Звук при этом спецефичный. Ну и можно по жиже в коробке поймать процесс начала пропиливания барабана. Это серебрянка в масле. Увидеть это можно вывернув колеса вправо и на работающем двигателе открутить контрольную пробку со стороны колеса. Неудобно, грязно. Но зато без ямы и снятия зашиты. Ну и третий признак - пинки задней и при переходе с 4 на 3ью.

Ресурс гидротрасформатора до 150 тысяч. Меняются пакеты фрикционов, само чудо-кольцо, резинки, фильтра, сальники, вал гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, сальники. Проверяется сам гидроблок. Услуги по снятию-установке, жижа. Цена 65 усредненная я так понимаю.

Потому что со слов Алексея, 6t50 не может переварить 400 н*м. Ее предел двигатель - 3.0 Все сказки о том, что коробка переваривает до 500 н*м - фантазии чиповальщиков. Пинки на холодную и при педалировании норма, если они все одной силы. Если какая то одна передача пинается, это не хорошо. Кстати, ресурс гидроблока первой ревизии - 100 тысяч.

Его нет отдельно в оригинале. Все аналоги ходят крайне мало.