Евгений26

2 подшипника 500 рублей. Возиться еще с ними... Опоры менять смысла нет. А вот отбойник и пыльник по состоянию. Мои в мороз теряют форму и делают хрым-хрым. А потек аммо, это как? Если до ступицы натекло, то может быть. А если потеки не дальше чашки пружины - не фиг лезть.

В Tis например на Каптиву. А вообще предложили ведь поставить любой акб на пробу. Но вы почему то упираетесь...

Есть мнение, что без сажевого фильтра двигатель не работает по адапционным значениям, а работает по средним, то бишь по аварийным. Никто правды из знающих не скажет.

Тот, что мне поставили, вообще не GM. А китайский толстый диск. Слова Алексея - в 300 тысяч приедешь ко мне гидроблок менять. Механика при твоем стиле езды будет целой.

Клеммы для забора напряжения не в одном месте. На проводе магнитолы, откуда она берет + может висеть еще пяток потребителей. Также, еще и качество -. Электроника - наука о куевых контактах!

Радуйтесь, что по Каптиве читает. То есть нет считывания конфигурации. Пробовал Каптиву через Антару читать. Посылает на ..., ибо конфигурация не правильная.

А что, забился? Так то в самом низу в фильтре каналы под золу. До определенного момента они заполняются никак не мешая. Эти каналы глухие. Обратно их вымыть не выйдет. То, что на видео - избавление именно от сажи после пропуска прожига 3 раза подряд, когда авто уже не едет.

Да ладно. Любой - что по клеммам подходит. Даже 55ый пойдет.

Если вы за кольцо после 13 года - то оно тоже лопается. Увы. Правда, позднее, чем 100 тысяч. С раздатками кому как повезло с его сценарием использования. У знакомого утром после пуска и трогания с места, раздатка кусками упала на асфальт. Использование - трасса по сотке в день да 400-500 кг в багажнике.

Тюмень по определению не говно. Его обслуживать надо, ибо они ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ! И служат при этом 5-6 лет за адекватную стоимость. Все обслуживание сводится к доливу дистиллята, если пластины оголились и дозаряд после этого. Без этих манипуляций акб Тюмень дохнет через 2 года - высыхает. Отсюда может быть перенапруга, ибо емкости у нее нет. Проверяйте. На гене смотреть нечего особо. Если бы регулятор управляемый сдох, то заряда не было. А если коротыш или пробой диода, то это будет гудеть и гореть.

Режим такси - он имеет свои особенности. Мы уже говорили, что в этом режиме даже Салярисы 250-300 тысяч ходят.

Все рассчитано и запрограммировано. И у нас тоже. Подшипники раздатки. Волнистое кольцо. И так в каждом авто. 100 тысяч км и не десятка свыше!

На Ходосе причину задиров видят в задирании степени сжатия у G4KD. А у Мицу этот же мотор 4B11 работает без проблем. Ибо в нем степень сжатия меньше. И без форсунок. И без задиров вообще. Ходос переделывает G4KD, ставя поршни и голову от контрактных 4В11 в корейский блок.

В 13 году при покупке Антары, меня кинул менеджер на 12 тысяч. Дело было так. Авто новый на стоянке, отдан задаток за бронь 5 тысяч, одобрен кредит, решаем по цене и услугам. Предлагает на тот момент топ сигналку starline d94 с обратным каналом GSM. С установкой хотели 32 тысячи. В итоге выяснил, что сигналка эта лежит год не продаваемая, торгуюсь в наглую до 12 тысяч, по сути до ее цены. Не соглашается, предлагает 20 тысяч и допключ "за счет производства", то есть салона. Прикидываю, что один ключ уходит в обходчик иммо, считаю предложение уместным. Долгая сдача старого авто, тоже с приколами. Далее оплата в районе 700 тысяч тысячами, тоже еще веселье и автокредит. Короче провел 8 часов в салоне, подписал наверное 100 листов, из которых 95 кредит. И ссука этот менеджер, видя мою эйфорию от сделки, говорит, все ништяк браток, сделаем предпродажку и потом через две недели придет уже ключ с Германии. Авто забрал через 7 дней, не могли справиться с сигнализацией, плюс установщик был в отпуске. Спустя две недели менеджер нес бред, что в Германии напутали что то. Снова перезаказ. Потом спустя месяц приехал, ссыт в уши, мол кей код потеряли, привези заново. Привез, жду месяц. Приезжаю, чуть ли не за грудки его из за стола вынимаю - а мой напарник накосячил и потерял ваш кей код. Снова заказ... а спустя неделю после всего контрольный звонок... а никакого менеджера Виталия нет!!! В салоне твердят, что такой вроде и не работал! В истории авто есть заказ на ключ. Но он не был оплачен и подвешен. Причем до сих пор. Меня никто уже после не просил его оплатить. А мне он уже и не нужен был, ибо чип делал за 2 тысячи. Уже позднее, я узнал, что этот Виталий много так кому в уши сслал для продвижения его продаж. Ссука! Понятно, что 12 тысяч не 4,5 ляма. Но все равно менеджер ссука!

Ну там и обоснование одно - не дошедшее масло из за густоты в колено и распредвалы, когда сразу после пуска наваливают. Конечно, речь не о -5 и даже не -15 ниже ноля на улице.

Неоднозначно. Ибо нигде не описано, как ездить правильно. Какие режимы мотора выбирать. Нам "менеджеры" маслопроизоводителей поют про маслянные отложения. Как то низко и высокотемпературные. Во вторые верю. В первые нет совсем. У таксистов правильные режим работы. Их пробеги и совпадают с написанными интервалами ТО вплоть до 9го при 3-5 годах. Кто нибуть дальше ТО-6 уезжал при гражданском использовании в пределах 3х лет? Думаю, единицы. Кстати, в такси езжу, видел Салярисы с пробегом 250-300 тысяч без капиталки с родными катами. А по гражданке их движки порой и до 80 тысяч не доезжают... Так что вполне возможно и есть какая то доля истины в правильном режиме эксплуатации.

Ну тогда делать вывод, мол, масло А лучше масла В, мамой клянусь, сам видел - трёп и не более. Единственное, что можно увидеть спустя 100 тысяс - шлам-говнище внутри. И то, это может быть и не из за масла, а из за перегревов и сернистого топлива, типа ослиной мочи. Короче, все эти потуги на ойлклубе, не более, чем направленное действие на определенный результат, не связанный с самим маслом. Не всех конечно. Но мы поняли.

Ну я не спец в области масел. Да, содержание того или иного элемента в масле научились определять. При 0 км и в какой то отработке. Как определить, что масло А живее масла В в одинаковых условиях? Иными словами, чем одно масло лучше другого на конкретном двигателе, а также влияние или отсутсвие какого либо допуска и вред или польза от этого. А то у многих по умолчанию - #нашемаслогавно, #dexos2рулез!

Иванович, вряд ли лучшее. Но деньги точно заносили.

Да какое корейское? Газпром. Льют в Италии.

Eobd facile скачать с 4pda. Полную версию. Это под elm. Видит некоторые кузовные блоки. Доступ к ним какой то запутанный и не логичный. Ошибки по акпп, полному приводу, охранному блоку и кузовному видит. Может и абс подхватит. Для DS150 есть версия ломаная по 15 год. Всё кроме двигателя, смотреть через Каптиву.

DS150 Delphi. С ручником манипуляции есть, в виде включить-выключить. Отпустить-подтянуть. За 7мь лет так и не понадобилось. Остальное можно и elm делать.

Наберите Алексея с Разборки11. Он еще и агрегатами торгует. Объясните ситуацию. Может он решит вашу проблему с донором. А с офф дилером можно ведь договориться, например на работы по установки без гарантии.

Там в ролике ремонтник сообщает, что такое масло был в разных марок авто, а результат один и причина, хоть и не однозначно прямая, 20 тыс км назад переход на это масло. Я согласен, что в хендаевском моторе 2,4 есть заложенный ограничитель пробега - узкие владыши и смешные шатуны по размерам. Видимо переход на более густое масло делает маслянную пленку на узеньком вкладыше пожирнее. Но это не панацея, а скорей отсрочка инфаркта. Сейчас вроде как у Киа Сид Кросс в июле появится. Там 1,4 и 1,6 только тубро и только робот будет. Сам авто по замыслу мне импонирует. Но агрегаты - темные лошадки и адская смесь! Вагную, больше 100 тысяч вряд ли проходят...

С ценами полный привет. Ну тут хоть какой то сайт. Агрессивный маркетинг. Канистры, цветастые наклеки... и не важно, что дизанеры троешниками из школы вышли. Народ ведется и покупает. А вот Татнефть...