Евгений26

Да, моему столько же. Цилиндр как зеркало. Хона нет. Но капиталить его нет смысла - примерно столько же китайский двигатель обойдется.

Про засранный не знаю, не скажу, а вот про стучащий поршнями... Когда износ цилиндров и колец превышает допуски, объем прорвавшихся газов в картер становится в разы больше, чем с новья. Процесс окисления масла, даже свежего идет ускоренными темпами. Скажу по своему мотоблоку МБ-2. Меняю масло, а через 2 часа оно уже чернеет и воняет бензином и прочими ароматами выхлопных газов. Через 10 часов там уже чернота. А с новья масла хватало на весь год! Поэтому не верю, что когда движок стучит поршнями, масло будет ОК.

Да внутри такой вид был всегда, на любом масле. Двигатель холодный, 75-78 градусов по ож, 83 по маслу.

У меня пока ни разу не загорелся индикатор замены масла ранее, чем 15000км. Ну я теперь знаю, что выкидывал часть денег на ветер.

Вадим, я сейчас понимаю, что дал мало исходных данных. Масло Армотек 5w40. Его объем в двигателе 5,6 литра. Где то на пробеге в 6 тысяч км долито 200-250 мл. свежего масла. По щупу это одно деление. ЕГР отключен, сажевый удален. По моточасам получается 260 часов. Характер езды такой, 10 минут автозапуска, 15 км до работы, далее обратный порядок, пробки есть, трассы в обычном понимании нет. В выходные примерно тоже, только километраж вдвое выше. Значит, можно смело 10 тысяч накатывать и голову не забивать. Вадим, спасибо за экспресс тест!

Цепь. Натяжитель. Только не 5 секунд, а секунды 2 и очень редко.

Менять масла в акпп, редукторе и задней муфте. А также антифриз. Ездить дальше и радоваться!

Мастер попобоялся отводить рычаг для снятия и установки шаровой. Приходится отгибать рычаг в сторону сняв задний сайлентблок. Мне так менял задние сайленты дилер и учитывая их криворукость - ничего не случилось. Кстати, оригинальные сайлентблоки задние родные отходили всего 50 тысяч и вытекли. Также оригинальные установленные по гарантии отходили уже 60 тысяч и бодрячком еще!

Согласен. При 100 градусах масло близко к верхней границе w30. А вот низкотемперартурным индексом... не нашел таких таблиц для 40 градусов, хотя тут видно, что разница как раз приходится в большей степени на этот этот диапазон.

По их рекомендации влито 5%. (5,6÷100)×5=0,28л. Влил 0,25. Посчитал по формуле выше. Вот что получилось. Вязкость чистого масла при 40 градусах 81,92, при 100 13,93. В смеси вышло при 40 градусах 73,29, при 100 12,82. Как теперь полученные данные перевести в индекс нам привычный?

Сменил масло. Отобрал пробы свежего и отработанного масла при пробеге 7600 км и средней скорости 30 км в час. Передал VVA. Попутно пришло диэстеровое масло. На цвет - бесцветен, на ощупь - что то типа касторового масла, консистенция - тормозная жидкость. Добавил стакан на 5,6 литра масла. Может быть бред, но масло стало жиже при -2 на улице и такой же температуре масла. Такой же наверное бред, ощущение старта после ночной стоянке в виде больших оборотов стартера. Что, превратилось масло 5w40 в 0w30? Посмотрим. Но второй день одинаковые ощущения. Примерно так выглядит место под фильтр. И вот такая макулатура была в упаковке.

Зато про 5 литров расход пишут. Да и не едет дизель в стоке после 120 км в час. На фига столько в нынешних условиях пробок и камер? Ну у меня сейчас 219 лошадей. Где их пришпорить?

Да. К этому моменту турбина начинает есть масло, а сажевый мертв наполовину.

То есть, мы повторяем выбор авто европейцев. Там это короткий хетчбек, дизель, ручка - никакого пафоса, только экономические соображения. Хэтчбек - малая длинна авто для меньшего налога и удобства парковки.

Ох и ах. Изжога у меня еще с времен Рио, когда мне тоже развал-схождение 1,5 часа делали на 4D стенде. И смысл не в том, что работник ни хрена не понимал толком, что делать нужно было, а в том, что это было у дилера, и стоило это 1800 в 10 году. А крутил он одну контргайку на рулевой тяге не регулируя при этом ничего. Более я не ездил к дилеру совсем и на гарантию плюнул. После этого езжу всегда к рукастым с примитивным стендом с лазерными указками. Эти хоть за свою работу сами отвечают и за любую резинку вме рассказать могут.

Смотря каких. Если задних, то много и схождение не нужно, а развал только на переднем приводе ваза регулировался. А если все 4, то нормально.

А у нас снег на улице. Второй раз за зиму! Дороги во дворах - каток. Дрифт на полном приводе вспомнил. Если все зимы такими будут, два раза в год снег, может французы "опелевские" и правы, мол, на хрен вам полный привод?

Рио 10 года - табуретка на родных амортизаторах. Спортидж 3 - даже не табуретка, а прыгающее нечто в поворотах на стыках, по проселку так вообще телега. Соул. Ход подвески около 5 см. Вытрясывает душу. Аналоги от Хендай чуть мягче, это я тоже заметил. Но ходы подвесок ничтожны. Свой Рио переделывал в европейку Верну заменой амортизаторов при пробеге 15 тысяч. На Санте и Соренто не ездил. Хотя на Санте как то довозили, но не понял, короткая поездка была.

Ну корейцы так до сих пор и не понимают, что такое подвеска. Китайы этот путь только начинают. Обертки то они научились делать... Гибриды. Часть таксистов в Хабаровске ездят на Приусах. Спрашиваю, какой расход? 5 литров зимой по городу. 4,5 летом. Я конечно, кивнул головой... мол, да...

VVA, я вам в личку отписал.

Да я так тоже делаю. Но так поступают честные и порядочные. В продажах и коммерции иные понятия.

Все мы знаем, как проходят сертификацию. Техосмотр. Медкомиссию. ПОКА РАНО.

Я за Весту!

На фиг. Лучше на Весте ездить. Хоть буду знать, с какой стороны кулак дружбы в задницу зайдет...

Домодедово. Кто ж меня с работы отпустит. Могу привезти в Подольск свежее масло и отработку? Отработку сливаю насосом через щуп. Из струи могу налить в пузырек. Это ведь корректно?