Евгений26

Да ход то подвески ну дай бог 10 см. А если перевести в градусы на оси рычага, то может 5-6 7радусов предел поворота. Ни о чем короче...

Гирлянда похоже на ту, когда кузовной блок теряет напряжение и связь с остальными блоками. Явно с питанием проблемы. Гирлянду нужно будет опознать и сбросить.

На 2,2 почему должен быть разный? На 2.0 точно другой. Толще.

95157758 Это код последней замены производителем. Судя по тому, что после последнего рейстала ничего не менялось, а модель уже снята с производства, то я за этот код. Вписывание своего вина ясности не внесло. Кстати, насколько я знаю, от дорейстала наш вал с карданами отличается уменьшенными размерами.

Да кто спорит...

Да все правильно. Можно было бы ограничиться отворачиванием гайки той форсунки, которую меняли. Но в целом все верно. Про пропись кода форсунки. Тут от одного мастера услышал, что это имеет место быть нужным лишь для новой форсунки. А делается это для ускорения адаптации эбу. Еще он приводил аргумент - сними 5ти летнюю форсунку и попробуй ей присвоить код. Не выйдет. Даже если вы поставили 3х летнюю исправную форсунку и прописалии ее код - то этот код был верен лишь для того момента, когда она была новой. Но ценное замечание от него - никогда не менять более одной форсунки за один раз. 4 заменненые форсунки и риск не запустить очень велик!

На одной из граней гаек есть цифра номера форсунки. Опишите потом, смогли завести после замены или нет. И прописывать новую желательно, но не крайне обязательно.

Так мне в городе попадается белая Антара дорейстал с крашенными бамперами. Я не знаю, колхоз это или действительно такие были...

А как "драть Калину"? У меня знакомый покупал одну из первых сот этой повозки. Он на замену ручек открывания задних дврей ездил через неделю. Удивительно, но в этом случае гарантия работала. А мне на 2111 с облезающими зеркальными элементами уличных зеркал, говорили и показывали документ - сам мудак, воздействие дорожных реагентов. В мае месяце то... тогда купил по моему польские зеркальные элементы аж с подогревом и они отслужили аж 100 тысяч км. А еще на двух поршнях сломались кольца копрессионные. Но это по окончании гарантии. И сцепление сдохло к 70 тысячам. Ностальгия... Но я тогда был молод, а иномарки были как минимум втрое дороже. А сейчас ситуация иная. Что наша повозка, что зарубежная, все по одной цене +-100 тысяч. Выбирать таз, нет предпосыла ни разу...

Ваш двигатель ганц собирал, а военный камаз - русский с татарином... И у них это норма, а у нас - военная обязаловка.

На гайках трубок форсунок выгравировано.

На работе арендуют у нас помещения одно СП. Они занимаются военными разработками. Закупают шасси Камазов и прицепов к ним и дальше используют под свои нужды. Так вот там таблички с фамилиями, кто собрал и кто принял. Отличный мотиватор, делать так, чтобы к стенке не поставили... Заметьте, что хорошо можно делать на той же линии, где делают также плохо.

Дизельные моторы разрабатывал АЗЛК. Разного объема, атмо и турбо. Вполне готовые агрегаты были для производства. Но у нас как всегда - сверху решили, что не пойдет, дорого, не технологично. Зато дешево и технологично было ездить на двигателе 1,5 литра родом из 70ых годов, скопипастенный с бмвшного. И так длилось до момента, когда АЗЛК сдох. Веста... что в ней нашего то... сборная солянка решений от Рено 90ых годов. А теперь с ниссановским движком и вариком ее вообще называть нашей... ну если только из за оставшегося чувства патриотизма. Было трое жигулей. Каждые выходные проводил в ремонте, а не с семьей. Хватит. Натерпелись. Зато ракеты ссука, у нас классные!

Вы на вариаторе ездили? В горку не трогается, на бордюр не лезет, особенно назад. А газу даешь - вой движка... и ничего... По мне так уж лучше ДСГ. Хотя, я все это отталкиваясь от своей повозки ощущения рассказываю. Не ездий я 7 лет на дизеле, может и мне вариатора хватило бы. Но с такой реализацией, как на Каптюре - однозначно нет. Думаю, что с Вестой проще, ибо легче она. Запах, да. Для владельца бензинок, очень трудно принять дизельный выхлоп. Он, другой. Даже у разных машин он разный.

Грешен, на Весте не ездил. Брат младшой, у которого Поло, неделю гонял на работе на Весте. У него до Поло была 10ка. Так вот главная претензия, несмотря на подрамник в Весте - рычаг кпп зудит и кпп поет. Я, имевший две 2111 подряд, все это знаю на своей шкуре. Дизель нашей Антары, я не знаю, чем отличается, но он при наличии только ката, не позволяет говорить о вони. Знаю другие кроссоверы с катом и вонью. Знаю Форд Транзит рабочий 2,2 с катом. Утром при запуске минуты 3 рассеивается белое облако и вонище в нем. Не такая и плохая наша дизельная повозка. Но Весту ни за что! Хотя и Поло тоже. К Фольксвагену у меня хоть и нейтральное отношение, но мир ВАГа с его ценами на запчасти и особенности подвески, моторов и ДСГ... Короче, покатаюсь я еще на Антаре. Во вторник надо было попасть на улицу Щепкина, рядом с метро проспект Мира. Поехал на электричке и метро. Не поверете, но это дешевле и морально проще. Возможно, скоро вообще задумаюсь, а на фиг мне вообще авто?

Каптюр 1,6 на вариаторе, заявляю, не едет. На нем невозможно обгонять в принципе, ибо один раз обосрешся на встречке и больше даже об этом помышлять не будешь никогда. Может менеджеры и врут, но 2,0 на древнем 4х ступенчатом авто куда лучше. Но мы то знаем приколы этой коробки к 40 тысячам. Перегревы и выход из строя клапанов часто. Поло конечно страшнее Весты. Но у него ничего не зудит и не вибрирует, не рычит и еще много чего не... что присуще тазам. Единственное бесит, что у брата Поло 1,6 14 года, а у дядьким1,6 18го. И там разное все, кроме кузова и салона. И расходка разная, и даже диски колес.

Ну там и там G12 Почему бы и нет. Только не нравится, что один есть made in Germany, а есть made in EU. Вот под этим EU можно разбодяжить где угодно. А когда заказываешь, не знаешь, что привезут...

Подруга на С4 жалуется на печку. Газу даш, тепло, на холостых холод. В системе родной антифриз на 6ть лет. Послал читать форумы. Вердикт - родной антифриз уже на 2ом году закупываривает каналы радиатора печки. Поездка в сервис подтвердила - вердикт, менять радиатор. Все понимаю, французы, китайский антифриз с завода... но почему основной то радиатор не забивается? Предложили промывку системы под давлением в сервисе. Честно, впервые про это слышу. Не развод ли?

Почему 40, у меня 50 ходят. Но то по гарантии, а когда из своего кармана, думаю, что взять подешевле...

Датчик не при делах. От него обе фары чудят. Проверить его просто. Нужно понаблюдать за светом при остановках. Если после движения остановиться, скажем на подъем, то после 10 секунд корректор опустит фары. Если остановиться на спуске, то приподымет. Работает у нас это стремно и через эти вот паузы при остановках. Я то думал, что ксеноновая система плавно в движении меняет высоту пучка. Но похоже это удел дорогущих современных авто. И то не факт.

Слить оригинальное и залить оригинальное... Да вы батенька - оригинал! Если уж совсем язвить - через 5 тысяч снова залейте оригинал. А если серьезно, залейте спустя 5 тысяч что типа NGN. Тут есть наш белорусский друг, он лучше его прелести расскажет. Слив на 5 тысяч, осмотрите. Продукты износа там будут. Только понять, от чего они, на таком пробеге не реально. Стружка от подшипников блестючая, не матовая, как от шестерен... В конце концов, литр масла не великие деньги.

Комплект форсунок 24 тысячи восстановленные. Сейчас цена здорово упала на все дизельные дела на Антару.

Забейте. Дает команду на ограничение мощности на самом деле.

P02CD: Превышен максимальный предел получения данных форсунки цилиндра 1 Подыхает 1ая форсунка.

Эт точно. Я Рио 3х летку 100 тысяч км сдавал, они ее воском натерли, шины зачернили - и 2 дня всего стояла! И пофиг, что сколы на капоте цветут...