Евгений26

Я в 13 году именно дизельную ждал по предоплате почти 2 недели. Сбивать никак не хотели цену, мол и так расходятся, как горячие пирожки. Так и взял почти за 1,2 ляма с каско и прочими бумажками...

Каптюр красив. Не спорю. На нем даже подвеска мягкая. Но вибрирует и зудят все панели в салоне, да вообще какая то нездоровая дрожь идет по всему кузову. Катался на тест драйве около 10 км. Правда там 1,6 и варик был. В двух словах - не едет и вибрирует... Мицубиси никогда не понимал - японские уазики, нет салона, все как то аляповато-просто. Коробка у меня как и авто - август 13. Именно к коробке вообще ноль вопросов. Правда я никода не отжигал на своей тачке. У меня родная подвеска, поменяны задние сайлент блоки спереди, да нижние сзади. Пробег 102 тысячи.

Лично меня гложит понимание того, что крупных узлов на Антару в России уже нет. Тоже и за кузовщину-стекла. Возят только расходку-дворники. Случись какой ремонт, получится по деньгам, как будто владеешь эксклюзивным авто... Только эти мысли заставляют искать что то в районе тех же 1,1-1,3 ляма. Но получается, что за эти деньги Кетай и даже дороже. Угомонившись на пару месяцев, снова "накатывает"...

Вполне возможно. Но год назад менял и ничего. Чистое. Лишнее отвалилось? Лезть специально для смены подшипников не хочу. Уже была фобия по поводу акпп. Отпустило...

На магните стружка будет каждую смену. Почему? Там сверление под пробку выполнено в виде длинной трубки, где то по 80мм. Магнит собирает только часть стружки. Остальная остается внутри. Вымыть все это дерьмо мне удалось только очистителем карбюратора ушатав полный баллон. После этого магнит чистый. Но первые две смены масла и само масло имело серебрянку на свет. Сейчас чисто.

На оригинал.

Точка опоры на место нижнего сайлентблока на заднюю подвеску не очень то идет - нет обоймы, а кулак дюралька на рейстале. Прикиньте, если вам ездить 10 тысяч и продать - тогда пофиг...

Никогда больше VTR не возьму. К металлу и размерам, поверхностям претензий никаких. А вот заливка кривая, отслоилась меньше чем за тысячу км. Причем на обоих задних сайлентблоках. Аляповатый Х5 полиуретан, страшный на вид, стоит почти год и целый. Но по виду Х5 куда страшнее...

И зачем вы антару купили... Купили бы бензиновую пачекашку типа спортидж, столько вопросов за один день не было бы...

Хорошая новость! По мелочи сам обслуживаю Антару. А если дело коснется снятия агрегатов, то лучше иметь проверенный сервис.

При взгляде в бочину на обоих бросается в глаза лишь одна деталь - арки крыльев. Остальное не запоминается вовсе.

Денег все равно нет... Но визуально мне нравится. Ушла эта дебильная торпеда с полкой в центре. И по бокам это вылитый Гранд Чероки. https://autoreview.ru/news/novyy-krossover-toyota-rav4-poyavitsya-v-rossii-sovsem-skoro Но подозреваю, что толщина металла будет как у Камри - пальцем вмятины можно делать, таких видео хватает...

Вы хоть раз то видели там конденсат? Да и нет там никакого давления уже через минуту после останова двигателя...

Ну вот похоже, и мое время пришло. Предыстория. Где то по весне появился какой то низкочастотный свист. Не сильно зависимый от свиста и оборотов турбины. Где то месяца полтора назад свист сменился шумом. Вот как это на видео, правда ушами это гораздо выраженнее: https://youtu.be/JfmnjicPGVE Шум только при частичной нагрузке. При газе в пол его нет. При снятом воздуховоде на фильтр звук идентичен тому, что на этом видео: https://youtu.be/zeMA6iaVp4o Дырок в патрубках нет, по крайней мере на ощупь и по отсутствию масла. Фиг знает куда копать. Никак не влияет на работу двигателя, нет ни сизого, ни черного дыма при езде. Да, вал турбины имеет осевой люфт едва ощутимый пальцами. А поперечного и вовсе нет.

Бачок доя начала смотреть на трещину. Далее осматривать все патрубки. Ну и радиатор.

Это актуально для дорейстала.

Мне повезло меньше. Нижние сайленты в задней подвеске менял на втр. Один отслоился от наружной обоймы. За неделю. Заменил на Х5. Вот уж год - все цело.

В Северомроске сейчас. Тут литр саляры - 53 рубля. Встречал нашего водителя, вез груз. Так говорит трасса в этом направлении пустынна. Редко попадаются Камазы. Ни туристов, ни кафе, ничего нет на трассе. И заправок тоже нет. Нужно уходить с трассы в какой нибудь поселок. И озера, озера, озера и опять озера...

Да так то основная причина замены самого насоса не связана с производительностью. И лопастной качал вполне достойно при температуре масла в 60-70 градусов. Он тупо потек, так как уплотнение со стороны редуктора - кольцо. Не манжета, не сальник, а тупо кольцо. Оно стерлось и масло поперло в потроха. Пока заметил это, залил маслом акб. Долго колебался в выборе следующего. Говнище типа мембранного брать не хотел. Вакуумно-пневматический вроде ничего, но мы же, как истинные автолюбители любим выбирать все до капли, да еще и из магистралей и карманов, ну и представим себе, сколько нужно работать насосом, чтобы выбрать капли... А этот шестеренчатый насосик я видел в разборе, достоин он, ничего и не скажешь. Только цена в 2000 рублей не гуманна. Короче, это скорей мое любопытство и желание хенд мэйда в итоге. Менять масло через 7 тысяч только. Тогда и попробуем...

Так она же изогнутая!? И все типа зарядки с выносными разъемами не имеют режима быстрой зарядки, а это в авто очень важно. Добраться к этой планки можно сняв блок климата. Для этого нужно демонтировать панель с дефлекторами, вынуть серебристую вставку и под ней уже саморезы климата.

На фиг нужно такое количество... Налоговая имеет место рассылать налоги на авто даже когда ты его продал пять лет назад. Это хождение и доказывание, что у тебя объекта налогооблажения нет еще то веселье. А с 99 года у меня было 5ть авто. И на них переодически шлют налоги...

А, сорри, попутал. Обычно, если большое - Америка... Ну не знаю. Что в этом Мицу такого, чтобы зацепило меня. Наверное только то, что тогда это все без участия маркетологов делалось. Не было задачи, сломаться всему при 101 тыс км, при гарантии 100. Ну и железо там точно есть, а не фольга. А так... Как единственное авто оно на фиг не нужно, по крайней мере для меня.

И на чем тут можно голову свернуть? На американское ведро? С таким же успехом можно и на Крайслер Себринг, она же Волга, голову сворачивать. Дюймовые размеры всего, плюс замена акб через жопу...

Если есть лям в кармане - то чё думать. У меня нет. Потому думаю о авто типа Веста или что то похожее от корейцев.

Пробовал Крету как раз 2.0 на акпп. Самым обычной, 6ти ступенчатой. Это сочетание едет очень не плохо. Думаю, 11 секунд можно получить. Но мне, трактористу ой как не привычен кикдаун с оборотами в 6000, когда орать надо пассажиру, шоб он не ссал - сидения хоть и дермонтиновые, но с перфорацией... А еще у Креты очень пустой руль. Он всегда пустой, нет обратного усилия. Но с этим корейским недоразумением я знаком еще с Рио 10 года. А еще бесит один и тот же руль что в Киа рио, что в Санта Фе. Реально он одинаковый. Только обшивка меняется по цвету...