Makkenek

Повидимому какой-то шланг интеркулера или турбины прохудился.

Ну так если после протяжки трабл исчезнет это и будет означать что причина найдена. Предложил не просто так, есть у них такой косяк.

Друг, возьми скинь клейму акума и без фанатизма протяни силовые провода на стартере, конечно не совсем удобно но рука пролазит. Силовой к втягивающему, силовой с втягивающего к стартеру, управляющий втягивающим и масса.

Есть опыт переборки антаровских реек. К сожалению фоток не делал но суть такова, что приводной вал в рейку одевается только в одном положении по этому при разборке обязательно нужно рейку выставить в среднее положение когда ведомый вал рейки равномерно выглядывает с обоих сторон корпуса рейки и после этого сделать метку на корпусе и ведущем валу рулевой рейки чтобы потом по ней ариентироваться при сборке. Разница в длине рулевых тяг уже с отрегулированным схождением не должна превышать нескольких миллиметров.

А ещё 2 и 11, если прилично пробежали то уже деформированные.

Привет. Вот здесь напиши http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=6698&page=53&do=findComment&comment=805280 кто нибудь откликнется.

Это-же не бензинка, зачем свечи без необходимости менять. Вот когда холодная с протроем будет запускаться тогда и проверять, менять.

В общем то как и все, по бортовику. В принципе он у нас достаточно точно показывает если его незадрачивать постоянными сбросами.

У меня пока 15,2 но у нас окружающая температура пока не опускается ниже -3. Прогревы сжирают топливо в прочем как и пробки, по этому не плохо указывать среднюю скорость.

Пишите в личку, обсудим дальнейшие действия.

По любому, не может она от этого поехать хуже. А если у вас такой результат то это может говорить только о кривом или не соответствующем софте, при условии что во время удаления катов ненакосячили. На первый взгляд кажется что всё очень просто но на самом деле там очень много нюансов и доверятся кому попало не следует. Если есть реальное желание решить этот вопрос могу порекомендовать коллегу в вашем регионе.

Сколько разговорил что нижний катализатор нужно оставлять если он нормальный. А если у вас машина перестала ехать после манипуляций с ECM то явно прошивка с файлопомойки.

Похожая проблема: нужно активировать дисплей GID с другой антары. Ищу человека с tech 2 и соответствующими умениями в Санкт-Петербурге. Не обязательно Tech, есть и другой вариант. Так что нужно просто найти человека работающего с опелями, в принципе если будет нужно порекомендую коллегу в Питере. Если нужно то лучше через личку.

Через интернет можно купить что угодно конечно, но через дилера по винкоду будет под вашу машину оригинальный ключ и даже с транспондером. Можно заказать и на али но качество по любому будет похуже.

Непонял вопрос "кнопочный не трансподер" .Но оригинальный ключ стоит не дёшево и заказывается через дилера.

Дело не в транспондере а в его процедуре привязки, то что писали выше не корректно относительно этой системы имобилизатора. Для прописки новой семечки необходимо несколько условий, первое из которых что этот транспондер должен быть подготовлен под эту машину специальным оборудованием с помощью которого в трансподер записывается условие что он работает с опель. Если эта семечка не подготовлена таким образом то и все дальнейшие действия будут безрезультатны. Далее с помощью специального оборудования и пинкода автомобиля эта семечка прописывается в память компьютера, после чего распознаётся и разрешает запуск.

Скорее дело в другом но нужно точно определить появляется ошибка на газе или бензине.

Если делалась не полная замена масла в коробке то масло скорее всего и будет тёмным.

Колёса отбалансировать для начала, хотя странно что если не всегда вибрация то может быть что угодно. Кстатьи есть балансировка колёс без снятия, очень хорошо для машин у которых возможен дисбаланс остальных механизмов привода подвески, только после этого колесоставитья строго в одном положении. А замену масла лучше делать полную, когда брал машину была куча отметок о частичной замене а когда менял масло было очень уставшее.

Несколько раз мои коллеги предлагали всем желающим сделать бесплатные замеры на стенде! Оказалось что это никому не нужно. А ненужно по тому что всем прошившимся и так понятно что с чиптюнингом машина едет лучше чем в стандарте и это факт! А то что у Вас единственного СЛАВИК так получилось то причиной может быть только неисправность вашего автомобиля! Мои коллеги к вам отнеслись с пониманием и состраданием. Вам и обновляли и деньги предлагали вернуть но вы выбрали позицию страдальца и какашкобросателя, вполне возможно что именно это вам и нужно! А в то время Вечеслав когда вы будете забрасывать нас какашками мы будем работать для нормальных людей, и они всё сами скажут за нас https://www.youtube.com/results?search_query=%D1%87%D0%B8%D0%BF+%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3+%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BA%D1%82+%D0%BE%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D1%8B+

Вообще-то СЛАВИКу napoxoqпредлагал помочь организовать манибэк не смотря на то что Славик просрочил по времени из за того что уезжал в отпуск. Но человеку просто нужно нас позабрасывать какашками. И дело тут не в прошивке.

Наверное стоит понять из за чего селектор коробки видит несоответствющее положение.

Клапана впускного и выпускного распредвалов разные. Но нужно было конечно начинать с их осмотра и проверки. Бывает что мусорина попадает и начинает подклинивать. 1235095 клапан э/м впускной, 1247368 клапан э/м выпускной. Но номер детали лучше уточнить по вину.

Какую-же??? А вы не перепутали эту конструкцию с чем-то другим? Это скорее всего конструкция двигателя Су 24 только там лопостей поболее.))

Вы я смотрю тоже читатель последних двух постов. Про управление работой турбины речи не идёт. Учите матчасть. Выхлоп прежде чем попасть в коллектор охлаждается, тем самым уменьшает температуру в камере сгорания. Как думаете для чего это? Единственный минус сажа, так речь изначально шла о том, как избавится от избытка сажи и при этом не навредить. Устанавливая просто заслонку, бездумно, проблема в целом не решается. Одно лечим, другое колечим. А раз вы великий специалист,ответьте на три вопроса : Что происходит с дном поршня при длительном превышении температуры а камере сгорания? Почему при установке заглушки происходит существенное увеличение оборотов турбины уже на холостых, при этом никакого регулирования не происходит, положение заслонок на 100%.? И почему всего этого можно избежать, если просто снять разъём с ЕГР, да что при этом происходит? Раз вы позиционируете себя представителем Адакт, знаете, как убрать чек отключенного ЕГР не затирая маски? Вот когда ответите себе в первую очередь на эти вопросы, других уже не появится. Знание великая сила. Нельзя спорить с человеком путающим мягкое с тёплым да и к тому-же умеющим подсчитывать обороты турбины. Но Вы должны понять что в машине и для чего установлено, так вот клапан егора как и первые катализаторы появились у автомобилей в ещё 80х и сделано это было не для того чтобы поднять мощность или улучшить работу двигателя а для того чтобы снизить вредные выхлопы в атмосферу. И следовательно все эти приспособления в той или иной степени затрудняют работу двигателя и уменьшают его ресурс Так к примеру не для кого не секрет что через этот самый клапан EGR в двигатель на разных режимах возвращается честь вредных выхлопных газов а в месте сними туда попадают продукты сгорания засирающие газораспределительный механизм и цилиндро-поршневую группу, и если в спорте для увеличения мощности каналы в ГБЦ увеличивают то в случае системы с егром эти каналы забиваются сажей и уменьшаются в размере просто в разы. А то что у вас автомобиль без изменения программы а просто с заглушиванием канала заработал грубее это вполне естественно поскольку математическая модель управления двигателем видит что увеличилось количество проходящего через расходомер воздуха и добавляет топливо чтобы сохранить стехиометрию рабочей смеси да и более горячая смесь горит мягче. Далее доказывать что белое это белое а чёрное -чёрное не собираюсь, тем более если человек сам себя убедил в обратном.