Панда

Можно очень многое читать в Интернете, чтобы сделать выбор нового автомоболя вместо удовольствия мучительным процессом....

Самая большая ошибка при выборе автомобиля - это ориентироваться только на подобные форумы владельцев, пристально роясь и вчитываясь в темы о неисправностях и о различных косяках. Вот тогда точно будет вопрос: что покупать-то? В свое время так поставил крест на Пассате, у которого в массовом порядке при температуру -15 и ниже отказывались заводится 2.0. Потом вообще перестали их поставлять с этим двигателем. В это время ездил на Астре. Но если бы перед ее покупкой побывал бы на форуме Астраклуба, то, наверное, никогда бы с Астрой не связывался бы... А вообще есть такая истина: то, чего больше всего боишься, то обязательно и произойдет.

Из приведенного документа совсем не следует того, что УГИБДД признает законным факт такого обгона. Оно признает лишь то, что не регламентировано расстояние, при котором водитель может начать обгон.

Лично мне понятно. Но не исключаю, что могут быть и те, для кого это, действительно, вопрос... :)/>

Отговариваю только потому, что у тебя иллюзий насчет возможных проблем гораздо больше, чем их может быть на самом деле. Ты уже сам себя убедил в этом настолько, что уже пытаешься это доказать всем, кто по два года отъездил на Антарах, не сталкиваясь с этими проблемами. Я тебе уже предлагал посетить и почитать форумы владельцев других кроссоверов и познакомиться с тамошниим проблемами. Ну, например, о почти массовых косяках на Тигуанах 1.4 с поршневой группой... Рассуждать о том, почему так мало покупают Антару можно только в каком-либо сравнении и с чем-либо. Помнится ты рассуждал о гораздо большей поопулярности в народе NF, чем той же Антары. Корректнее, конечно, смотреть на даные о том, какой процент от общего объема продаж среднеразмерных седанов приходится на NF, и какой процент от общего объема компактных кроссоверов приходится на Антару. Тогда можно будет что-то там говорить о популярности. Ну, а много или мало покупают... Немного статистики: Начало продаж в России NF. С августа и до конца 2005 года продано 547 шт. Фактура: Неплохой старт взял новый седан Hyundai NF (Sonata шестого поколения) — реализовано 547 машин http://www.matrix-autoclub.ru/cms/biblio/p.../ic_personal/3/ Начало продаж Антары в России. С августа и до конца 2007 года продано 1029 шт. Фактура: http://autoreview.ru/archive/2008/03/stat/ Кстати, там же можешь заметить, что если за неполных пять месяцев только что появившихся Антар продано 1029, то NF за все 12 месяцев того же 2007 года - 2252 шт. Продажи авто в России в 2009 году, т.к. сказать в эпоху кризиса: NF - 1991 шт. Антара - 2639 шт. Фактура: http://toyota-club.net/files/10-01-10/10-0...d_stat-2009.htm

Хотелось бы, конечно, поподробнее о том, к чему так привычны владельцы Опель, отъездившие на нем от пяти лет и более...Надеюсь, что товарищ, поюзаваший Анатару пока всего три месяца, что-то нам на этот счет сообщит. У меня тоже за четыре года езды на Астре и 2 года на Антаре каких-то особо вредных и негативынх привычек не вырабаталось. К чему привыкать-то надо? Кстати, могу сравнить шумоизоляцию Астры Н с Маздой 3 (6-ю не юзал) и Фокусом по состоянию на 2005 год далеко не в пользу Мазды и Фокуса. Как сейчас - не знаю.

Просто ни немцы, ни корейцы не учитывают национальных особенностей россиян. У них погрузка и выгрузка багажа предполагется на стоящем автомобиле. Ну, примитивные люди, что возьмешь! :)/> Зачем, действительно, селектором дергать, когда всё можно закидывать и выкидывать из багажника практически на ходу. Ну, не быстро так ехать... Не останавливаться же из-за какого-то небольшого кулька :D/> Еще бы понять, почему эта сволочь не отдает ключ из замка зажигания, пока не переведешь селектор в положение P...

Если не рвать рычаг, а работать им нежнее, то рука сама начнет "чувстовать" при переводе из Р в D промежуточные режимы. Я привык быстро. У меня гараж на 4-м этаже многоярусного паркинга. Поворот при заезде с этажа на этаж для радиуса поворота Антары узковат. Приходится преодолевать в два приеме. То есть, из D в положение R, сдаем назад, потом опять в положение D и вверх. И так по нескольку раз за один заезд-выезд и, как минимум, два раза в день. Сейчас смотреть на индикатор режимов АКПП на панели надобности нет. А про нейтраль, как тут уже советовали, забудьте. Ну, разве что, в шиномонаже при замене колес...

Можете приступать к поеданию шапки. :lol2:/> Начитавшись комментов, специально включал вентилятор на макимум. И не один раз. И на достаточно дительное время. Слушал. Шелеста и свиста не слышу. На слух не жалуюсь, уши мою. ^_^/> Впрочем, есть одно предположение. В 2009 году в Питере от крупноузловой сборки Антар перешли на полный цикл со сваркой и окраской. Возможно, что и из комплектующих кое-что, так сказать, локализовали. Может быть крыльчатка этого вентилятора или еще какая-либо хрень этого карлсона теперь имеет другое происхождение или другой состав материала. Это только догадка. Но что-то до 2010 года читать на формуе о шелестящих и свистящих печках на Антарах не приходилось.

Но у 745 бмв при его 8-ми цилиндрах 300 л.с. заявленный паспортный расход в городе 13,5 л. На Антару 3.2 паспортный расход в тех же городских условиях GM заявляет на уровне 16,4 л на сотню. Этот заявленный расход ни от кого не скрывался еще до покупки автомобиля. Непонятно, почему тогда становится неприятным откровением то, что реальный расход на 2-3 литра больше? Или кто-то верит, что он никогда не может быть выше паспортных данных? Да еще с учетом переползания в уличных пробках со сокростью 10-15 км в час и зимнего прогрева? А ответы на вопросы, почему такой расход на 3.2 Антары в сравнении с раходом двигателей других машин, лучше бы, конечно, искать до того как, а не после. Очевидно, что новый экономичный двигатель для нее специально не разрабатываля,а был взять из "архивов" GM... И думаю, что не только у Анатары ее 3.2 жрет столько бензина. Сравнимые с нею машины примерно с таким же объемом двигателя и мощностью потребляют не меньше.

Отвыкайте от Изитроника Астры...

А когда ты выходишь открывать багажник с работающим двигаталем АКПП в каком положении стоит? ;)/> Вообще-то, прежде, чем выйти из машины надо АКПП перевести в режим Р. ;)/>

Что-то я задумался. Мне не приходилось открывать багажник, когда АКПП была в каком-либо другом положении, кроме P. Бывало, что когда в аэропорту встречал сына, он сам кидал свои вещи в багажник и я не выходил из-за руля. Но, наверное, я все-таки переводил селектор в положение Р, коль уж остановился. Не помню... А вообще, какая необходимость открывать заднюю дверь в движении, то есть при положении D или R?

Алгоритм открывания багажника простой и обычный. Возможно, были изнутри кнопкой на водительской двери заблокированы двери. В Астре эта кнопка на передней панели. Если их не разблокировать, то водительская и пассажирские двери изнутри ручкой открываются, ну, а багажник, естественно, снаружи не откроешь. Когда ты открываешь кнопкой на ключе зажигания, ты делаешь то же самое, только дистанционно.

Собственно, никто здесь GM и не выставляет в качестве самого приличного автопроизводителя. Он не лучше, но и не хуже многих других. Вон и АвтоВАЗ уже на Калины начал отзывные компании устраивать. Только от этого он пока приличным автопроизводителем не стал. Я тебе давал сслылку, где есть цитата из бюллетеня GM по замене шлангов ГУР. Откажитсь пока не поздно от этого изделия GM в виде Антары. Выбери другого. Будешь ездить по отзывным компаниям, как на праздник :D/>

Ваш расход в 17 л на сотню по городу не намного выше официально заявленного производителем для городских условий. Только паспортный расход предполагает норму на 100 км пробега, а не простоя с работающим двигателем. На приведенном Invisible фото видно, что чуть более 260 км пройдено со скоростью 16 км в час. По-моему, в данном случае надо говорить не о пробеге, а о работе двигателя в течение 16 часов, за которые автомобиль еще и преодолел 260 км. Если бы средняя скорость движения была хотя бы 25 км в час, то расход был бы в пределах паспортных значений, то есть где-то на уровне 16,5 л. При этом заявленные произовдителем данные по расходу топлива доступны абсолютно всем покупающим авто. И непонятно, почему потом реальный расход топлива вызвает столько удивления и недоумения. Тут как-то коллега делился своим расходом, когда его автомобиль зимой на ночной стоянке автозапуском периодчески включал двигатель на прогрев. О каком расходе в том случае можно говорить?

О как! Надо себе подсветку делать, а то, не дай бог, кто-то из пассажиров ноги вместо коврика на сиденье поставит :)/>

В темное время суток педали видно? :)/> Просвети, в чем удобство? У меня пока и без подсветки получается на педали попадать. Да и пассажиры вроде бы не спотыкаются...

Думается, что они не отличаются очень выской точностью показаний. Единственная полезная их функция - это вовремя предупредить о падении давления в колесе. Ну, и если они точно привязаны к положения колес на автомобиле, показать еще и в каком именно. Рзглядывать их показания при движении автомобиля бессмысленно, так как при нагреве колес давление в них всё равно выше.

При этом будет падать его плотность и температура замерзания....

Наверное, у ОД их именно так и "обучают". Но за деньги... :)/> Попробуй.

А в чем проблема?

А устранение существенного недостатка, который явлися предметом иска, ОД гарантирует? Я понял, что весь сыр-бор из-за того. что ОД или не может, или не хочет этого сделать...

Именно этот и пойдет. Только на фото концентрат антифриза.

По-моему, эти владельцы не из детского сада, в котором все знают про шланги ГУР Антары. Сногсшибающей эта статистка может быть только в рамках этого форма, куда многие заходят, как раз для того, чтобы обсудить какой-либо косяк. Говорить о реальной статистике можно тогда, когда будут данные, что из такого-то количества проданных в России Антар у такого-то процента в гарантийный период менялись шланги ГУР. Вот тогда по значению этого процента, можно будет делать вывод о сногсшибательности этого факта и о том, в каких детских садах об этом уже знают, а где еще в пребывают в неведении. На этом сайте зарегистрировано 1800 пользователей. Но при этом не все они являются владельцами Антар. Но, если даже из 1000 пользователей сайта 4 заявили о проблемах шлангов ГУР, то это менее, чем полпроцента. Кстати, точно знаю, что только за 7 месяцев кризисного 2009 года в России было продано более, чем 5 тыс. Антар. Можно, конечно, найти данные сколько всего их продано в России, начиная с 2007 года, чтобы судить о том, насколько вообще репрезентативны приводимые на этом форуме данные о проблемах и неисправностях. Для твоего самоуспокоения в ожидании заказанной тобой Антары почитай третий пост в этой теме: http://www.antara-club.ru/forum/topic1013.html?hl=Шланги+ГУР Или лучше сразу откажись от ее покупки... Доплатив всего 300-400 тыс. рублей, выберешь более достойное изделие. Только сначала на сайтах владельцев этих изделей тоже внимательно почитай инфу... ;)/>