Панда

Это как это представительство GM не несет ответственности за автомобиль? Отмахнулись они просто как смогли и всё. Через это представительство идет вся гарантийка, все отзывные компании и пр. Догор купли-продажи в руки, обращение в общество защиты прав потребителя и напрягать ОД, у которого куплен автомобиль. Если претензии обоснованные этот ОД сам найдет ответственного за автомобиль. В том числе в представительстве GM. А в это представительства нужно направить официальное письмо, желательно с уведомлением. Вряд ли они в своем письменном ответе заявят, что не несут ответственности за автомобиль.

Сам-то этот эксперимент проводил? Особенно с поддомкрачиванием... ОД по всей видимсти по телефону Антару перепутал с Астрой.

И какие датчики на что среагировали, если их по определению нет?

Это все Ваши аргументы относительно того, что Антара всего лишь кроссовер, а вот Каптива - внедорожник?

А что там французского? Только эмблема Пежо на кузове и на руле.Это же перелицованный Аутлендер XL. Как и Ситроен С- кроссер. И 4007 и С-кроссер - это клоны Аутлендера. Чтобы в них найти что-то французское, надо постараться.

Очень веский аргумент в пользу того, что Каптива по сравнению с Антарой внедорожник. Производитель жжот, когда путает российские грунтовые дороги или дороги с улучшенным покрытием с нашим же внедорожьем. А огорчаю его не я, а наши российские дороги, на которых его "внедорожники" садятся по уши, не довезя своих хозяев до любимой дачи. Про наше вспаханное безорожье вообще говорить не приходится. Может быть где-то у Каптивы замаскирована раздаточная коробка или понижающая передача, если она такая вся внедорожная на фоне кроссовера Антара? А то как-то ссылки на фоурмы каптивоводов не убедительны. У нас тут тоже товарищи описывали свои внедорожные подвиги так, что УАЗы отдыхают. А один вообще собирался чуть ли не Оку вброд преодолевать. Кстати, почитайте в мануале Антары про езду по бездорожью. Думаю, что-то подобное написано и в мануале Каптивы. Может заметили, что в последнее время этот класс автомобилей стали называть ВСЕдорожники, а не ВНЕ?

Лично наблюдали процесс, или сосед по даче рассказывал?

Дилеры в Москве на ТО заливают в 3.2 5W-40. Если "только нулевка", то на какой регламент ссылаться?

Тогда у вас весь клуб жжот. Вы ещё производителя порадуйте тем, что его Каптива на самом деле оказалась внедоржником.

Поищи на форуме. Где-то была ветка фанатов ранжировки. Посмотри их ники и обратись к ним. А тебе ОД сам предложил сделать ранжировку?

Отъездил без него 4 года на Астре и уже более года на Антаре. Прекрасно обхожусь без визуального контроля температуры ОЖ.

Сейчас Антары 10-го модельного года идут с одним вином, российским.

Всё, что рекомендуется надо сделать, учитывая 70 тыс. пробега. А затрудненный пуск на холодную только подтержадет необходимость замены свечей и диагностики топливной системы.

Так и должно быть.

Врут немцы. На Антаре, собранной в Питере в 2008 году внизу лобовухи есть вин, начинаяющийся с WOL. Под капотом есть другой вин, начинающийся с XUF. В ПТС указаны оба вина. Один как основной, начинающийся с XUF, второй забит в Особые отметки. На предыдущей Астре, собранной в Бельгии, вин начинался с WOL. А в самом вине есть цифра, которая указывает непосредственное место сборки. Сейчас точно не помню ее порядковое место в вине и какие точно цифры обозначали Рюссельхайм, Бохум, Антверпен или Польшу... Но все вины на тех Астрах, пока их не стали собирать в России, начинались с WOL. Так что, абсолютно это не означает, что собираются они "конкретно под Германию".

Немецкий вин начинается с WOL. У тебя вин российский.

А в свидетельстве о регистрации у тебя вин тоже с W начинается?

Ну, если сам производитель своему рожденному детищу в ПТС указывает дату рождения май 2010, что ты с цифрами VINа паришься? В любом случае возраст машина по ПТС определяют. Или ты бошься, что на ней завцеха Пупкин на заводе в Питере полгода ездил, пока GM ПТС выписывал, а машина собрана из сэкономленных материалов?

Кто там чего намутит? Ты ПТС своей машины видел? Дата ее рождения указывается этим самим паспортом технического средствв. Или ты думаешь, чтобы впарить машины 9-го года за 10-й кто-то ПТС бодяжит и подправляет?

Ни в коем случае не забирай машину, пока не разберешься, что означает эта цифра в VIN коде. :D/> А если у манегера в салоне спросить?. У меня 9-й знак в вине цифра О. Это если смотреть тот вин-код, который под капотом, наш российский. А еще у меня есть вин код немецкий внизу под лобовухой. Причем совершенно отличный от того, который под капотом. И в ПТС указаны два вина. И что? На что это влияет? Что за вопрос из-за этой цифры? .

У меня такое впечатление, что у многих ОД подобным образом решаются практически все обращения клиентов.

Потому, что им не позволяют это сделать маркетологи. Надеюсь, Вы пониматете, что после такой доработки цены на Антару тоже изменились бы. И не в сторону уменьшения. В данном случае для данного конкретного типа автомобиля, основное предназначение которого по замыслу разработчиков не связано с зажиганием по извилистым дорогам горной Швейцарии, инженерами признан именно такой вариант тормозов наиболее оптимальным. Иными словами, тормоза на Антаре для торможения, а не для "оттормаживания". А кроме массы автомобиля, необходимо еще учесть, что и центр тяжести у него существенно выше, чем у Корсы и того же пресловутого Фокуса. Надеюсь, это Вы заметили.

Хочу сразу обратить внимание на то, что ни к кому конкретно не обращаюсь. Просто есть некоторые наблюдения того, что периодически происходит. Появляется некий персонаж, у которого при выборе нового автомобиля были абсолютно все реальные возможности его опробовать на тест-драйве и сделать для себя свои собственные заключения и выводы о нем. В том числе и о его тормозах. После чего остается загадкой, зачем после выбора Антары рассказывать какие у Антары тормоза тем, кто достаточно длительное время ездит именно на Антаре с теми самыми тормозами и так или иначе этими тормозами пользуется. При этом совершенно неизвестно, что понимается под "никакими" тормозами? Большое усилие при нажатии на педаль для получения ожидаемого эффекта снижения скорости движения, увеличение тормозного пути, необходимость более раннего воздействия на педаль тормоза, дабы остановиться в нужной точке или что-то иное. Автор хотел получить сочувствие или практические рекомендации по пользованию тормозами Анатары? Вряд ли. При этом я мог бы еще порассуждать об индивидуальных стилях езды, при разнообразии которых хорошими тормозами можно считать очень большой разброс их особенностей и настроек. Можно и про то, что после пользования псевдоспортивным автомобилем необходимо неколько перестроиться под другую автоконцепцию в виде кроссовера или, если угодно, псевдовнедорожника, причем не только отосительно его тормозов. Тогда может и руль не будет казаться такми ватным. Но суть не в этом. Хочется понять зачем и для чего подобные публикации и что за ними должно следовать? Что здесь последовало - все могут наблюдать в режиме реального времени. А что должно было последовать?

Да, действительно. Было бы интересно, на какой конкретно пункт Инструкции по эксплуатации ссылается этот "независимый" эксперт, когда делает вывод о ненадлежащей эксплуатации авто. Может представитель ОД сможет разъяснить, если к нему приехать с Инструкцией по эксплуатации Опель Антара? А заодно, откуда взялся этот "независимый" эксперт и кто он вообще такой? Мастер Вася в собственном техцентре ОД или школьный товарищ инженера по гарантии? Я так понимаю, что экспертизу проводил ОД? Ну тогда, какая уж тут независимость. Может в представительстве Джи Эм смогут как-то проинтерпретировать это заключение? В чем конкретно выразилась ненадлежащая эксплуатация автомобиля, если практически одновременно лопнули два пыльника в местах их крепления хомутами? Думаю, что правильнее эти вопросы все-таки адресовать не форуму, а представительству производителя.

Пересел на Антару с Астры. Большой разницы, чтобы сделать вывод о "никакущих тормозах", при торможении не ощущал. А какие должны быть тормоза? Это чтобы при торможении головой об руль? Так это дело не в тормозах, а в тех, кто ими пользуется.