Панда

Вот что калибровка муфты с Антарой делает! Даже внешне на Урал похоже стала....

Пожалуй, мужики действительно на знают. Особенно если внимательно прочитать ту же самую цитату из TIS 2000 KTA-2633 00510774 28.07.2006. А именно: "Автомобиль Opel Antara относится к классу внедорожников и поэтому в стандартной комплектации оборудуется системой полного привода. Данная система обладает следующими преимуществами: Вырабатываемая двигателем тяга более эффективно передается на ДОРОГУ", а не на любую земную поврехность, которая выбрана в качестве направления для движения на автомобиле. Можно еще почитать и про езду по бездорожью в Иструкции по эксплуатации: "Следует руководствоваться здравым смыслом и правильно оценивать ситуацию. Если Вы не чувствуете уверенности в том, что Вы сможете преодолеть данный участок ДОРОГИ, не пытайтесь этого делать. ..... Заранее распланировать маршрут и убедиться в том, что данный участок разрешен для передвижения по нему на автомобиле". Предполагаю, что следующим этапом у знающих мужиков будет участие на Антарах с откалиброваными муфтами в Париж-Дакар.

Теперь мне лично более-менее понятно, откуда такая рьяная подверженность калибровке муфты. Однако, не стоит так быть уверенным в том, что "наша машинка тоде вроде джип". Вот именно, "вроде". Покупая городской паркетник, по всей видимости, кто-то просто переоценил его вседорожные возможности. Ну, если калибровка помогает поддерживать веру в то, что Антара "вроде джип", то и слава богу. А вообще, для любви к оффрод покупают другие машины. И классифицируются они как ВНЕдорожники, а не как кроссоверы.

Во, блин! А если ввести 12? А 100?

До Москвы, наверное, это еще не дошло. Судя по сайту, западнее Урала у них дилеров еще нет. Опиши, плиз, потом впечателения от ползования этой штукой. Если в по причине "гобального потепления" зимы теперь и в Москве будут как в Сибири, то дойдет и до Москвы.

Спасибо! Не думаю, что мнение любых двух-трех водителей можно предъявить GMу в качестве экспертного заключения вместе с претензией на некачественную продукцию.

А это что такое?

Таким образом: 1. Провести грамотную техническую экспертизу на предмет выявления на конкретной машине данной неисправности по причине не выполнения заводом калибровки муфты. 2. Обраться с письменной претензией в GM по поводу поставки и продажи некачественной продукции с приложением копии заключения независимого эксперта. Вопрос: 1.Кто может выступить в качестве независимого эксперта? 2. Калибровку котроллера муфты не выполняет только завод в Питере или на корейских машинах тоже выявлены эти коды неисправности?

Мы не одиноки. Астраводы на своем форуме тоже решают подобные проблемы ИЛИ как из Астры сделать вседорожник: http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=42418

Если позволите, два вопроса. А какие системы безопаности у Вас отключились при езде? И не кажется ли Вам, что более низкий центр тяжести Астры позволет ей быть в поворотах поустойчивее?

Примерное то же самое. Мне надо спускаться вниз с четвертого этажа паркинга. При этом несколько раз, чтобы вписаться в ограниченное пространство пандуса и при выезде из самого бокса, приходится включать R и затем опять D. После выезда из паркинга почти сразу всё приходит в норму.

Кем и где конкретно она будет производится? Возле храма Христа Спасителя или на Поклонной горе? И самое главное, КЕМ?

А никого никто с гарантии снимать не будет. Просто будут отказывать в гарантийной замене деталей, вышедших из строя по прчине перегрева муфты. Гарантия - это беплатная замена по причине производственного дефекта. А вот причин перегрева муфты не по вине производителя более, чем достаточно. Даже более, чем достаточно, чтобы оказать в гарантии.

Цитата из Инструкции по эксплуатации Опель Антара, раздел "Езда и управление", подраздел "Система полного привода": ....... Поддерживать безопасную скорость, особенно на поворотах. У автомобиля с с системой полного привода центр тяжести расположен выше, чем у обычных автомобилей. Пэтому резкие изменения направления движения могут привести к потере управления". А в том, что на встречку кинуло "на ровном месте" явно не хватат еще какого-то обстоятельства. Машина сама по себе на ровном месте при неподвижном руле, ровной подаче газа и не тронутой топтанием педали тормоза на встречку не выезжает. В протоколах ГИБДД это называется "не справился с управлением автомобиля". И еще одна цитата из той же Инструкции по Антаре: "Особенности вождения с полным приводом. Улучшенное сцепление с дорогой автомобилей с системой полного привода обеспечивает лучший контроль в сложных дорожных условиях, особенно на заснеженных и покрытых льдом дорогах. Однако еза на автомобилях с системой полного привода не является гарантией отсутствия заносов и сокращения тормозного пути". Если калибровка муфты дает такую гарантию, то остается пожелать удачи на дорогах!

Уважаемый! Безопасность движения обсепечивают мозги водителя и его опыт, а не калибровки муфт и зимняя резина. Ну, а если чья-то жизнь зависит от калибровки, то тут уже ничего не поделаешь.....

Это не просто уважение. Это комплимент! :P/>

Чьих, простите, взвизгиваний?

А какая температура за бортом? И какое масло для такой температуры должно быть по сезону?

Не спорьте. Когда от перегрева муфты повылетают фрикционы, всё с этити ранжировками-калибровками станет на свои места.

Какая температура воздуха была ночью за бортом? Мог и антифриз подмерзнуть, кристаллизоваться, если его плотность была ниже, чем необходима для таких морозов. У нас антифриз рассчитан, если я не ошибаюсь, до -25 градусов. Кристаллики замерзшего антрифиза заперли систему охлаждения.

Как, оказывается, мало надо для счастья! :P/>

Тут явно что-то не так. 2.4 двигатель по 20 л на сотню?! Тут на 3.2 с автоматом в морозы и в часовых пробках выше 19,3 л БК не показывал..

Если кризис в нашем автобизнесе заятнется, то скоро тут будет целая галерея ярких представителей наших ОД. Я когда-то года 2-3 назад, то есть до кризиса, общался с вполне нормальным менеджером отдела продаж в Кларусе. После наблюдения за тем, как два колуна для замены лампы головного света на Астре одной милой дамы разборали весь передок вместе с бампером и решеткой радиатора, я спросил у него: есть ли в техцентре вменяемые работники. Он ответил честно - на американцах, на Кадиллака, Хаммерах, еще есть. Остальные давно по частным неавторизованным сервисам разбежались. А здесь сейчас новые обучаются на ваших машинках во время ТО и прочих ремонтах. Потом, поднаторев немного, тоже рванут к неофициалам.

Ну, а на хрена надо было лезть под капот и тырить защитный коллпачок с клеммы акуммулятора? При том, что машина был в кузовном цехе. Цена этой драгоценной детали в Экзисте аж 90 руб. Тут поневоле задумаешься, а не являются ли машины из кузовного ремонта донорами для тех, кто попадает к ОД для гарантийной замены каких-либо узлов или деталей? Приехал чел на замену покоцанного бампера, а уехал с убитой рулевой рейкой, но, правда, с новым бампером. Бизнес по-русски....

В том, что руль криво стоит у всех, ОД прав. А вот можно ли его выставить ровно - это для него, по всей видимости, проблема.