Панда

А Вы как себе представляете принцип работы "скандинавского" света?

Думаю, что не ошибаешься. Пока начнутся продажи обновленной Антары в России ты успеешь покататься на ее нынешней версии. Потом, когда на тест-драйве появятся новые, сможешь сравнить и оценить свои собственные ощущения. В том числе и по критерию цена-качества. Ну, а потом, если сравнение будет в пользу новой, то откатав нынешней гарнтийный срок, уже осознанно поменять ее на новую. Тем более, что к тому времени станет ясно, как поведет себя новая в условиях российской эксплуатации. Да и всякие скидочные акции к тому времени появятся на машины предыдущего года выпуска...

Конечно не так. Ничего не отключая, на зиму ставлю колеса без датчиков. Некоторе время на дисплее показывается что-то, запечатлевшееся в памяти. Потом пропадает. Вместо давления дисплей начинает показывать прочерки. Весной ставлю штатные колеса с датчиками. После начала движения на дисплее отображается давление в колесах. Но, поскольку, не помечал, где какое колеса стояло, то, естественно, они меняются местами и показания дисплее на его схеме не соответствуют реальному положению колес на машине. Меня это не заморачивает. Поэтому тащиться ради этого "переобучения" к ОД интереса не имею..

На заправке не доливают... ;)/>

Есть тут у нас продвинутый специалист по приемке новых автомобилей - Evpatiy. Обратись, проконсультирует. Он сам недавно забирал новую Антару.

Так у них и спросил бы: "Господа профессионалы в эксплуатации АНТАРЫ где вы?"

В российском ВИНе, который начинается с символов XUF, на 11-й позиции стоит симвом А. Этот символ отвечает за идентификацию сборочного завода. По всей видимости, дешифратор еще не может распознать завод в Питере и по какой-то причине "путает" его с Azambuya. Остальное идентифицирует верно: марка, модель, модельный год. Только вот Россия указана, как страна происхождения, а не как место сборки. Вообще-то, ссылку на дешифратор выкладывал для проверки ВИНа, начинающегося с WOL, так как было утверждение, что такой ВИН указывает иключительно на немецкую сборку автомобиля. WOL указывает лишь на принадлежность, так или иначе, этого изделия к фирме Адам Опель АГ. До открытия завода в Питере символ на 11-й позиции ВИН-кода Опеля, начинающегося на WOL, обозначал следующеге место его сборки: 1.....Рюссельхайм (ФРГ) 2.....Бохум (ФРГ) 3.....Азамбуйя (Португалия) - с 1993г. 4.....Сарагоса (Испания) 5.....Антверпен (Бельгия) 6.....Антверпен (Бельгия) и Айзенах (ФРГ) - с 1993г. 7.....Лутон (Великобритания) - с 1993г. 8.....Эльесмере (Португалия) - с 1993г. 9.....Усикаумпунки A.....Азамбуйя (Португалия) (Именно А указывается на 11 позиции российского ВИНа с XUFxxxxxx) B.....Бертоне (Италия). C.....Айзенах (ФРГ) E.....Эльесмере (Португалия) H.....Хеллас L.....Элизабет P.....Варшава S.....Сентготтхард (Венгрия) T.....Данстейбл V.....Лутон (Великобритания) Z.....Измир

Одни из двух. Или в Портгалии производят досборку Антар, как у нас в Питере, или автор что-то путает...Хотя может расшифировшик ВИНа в Интернете косячит.

Ты расход по БК определяешь? Если обнулять его не будешь, то тысячам к 10-ти пробега расход по БК будет. как у твоей бывшей X3. Если не меньше.

Может жидкость в системе гидроусилителя руля? В чем проблемы с тормозной? На коврики внимание можно не обращать. Если ОД подарит их при покупке, то ОК. Если он на такой подарок не расщедрится, то придется покупать самому и... за деньги. Дополнительный антикор - это для особо мнительных, страдающих коррозиофобией.

А если их не "переобучать", то сигнал о критическом падение давления в колесе они подадут в любом случае. Есдинственное неудобство это то, что на дисплее отображаение давления в колесах будет сикось-накось. То есть, конкретные показания какого-либо колеса не будут совпадать на отображаемой дисплеем схеме. Насколько это критично, каждый решает сам. А отсюда ршение ехать к ОД для "ререобучения" датчиков, или оставить так, как есть. Если кто-то испытывает потребность все время контролировать давление в колесах по этим датчикам, то велкам к ОД на "переобучение" датчиков, чтобы всегда точно знать, в каком именно колесе (левое переднее, заднее правое и т.д.) давление ниже нормы.

Наверное, это и будет "истиной в последней инстанции" с исчерпывающими доводами...

А в чем мучения состоят?

У меня Антара, собранная в России в 08 году. Внизу лобового стекла ВИН с символами WOL. Он же внесен в ПТС в особые отметки. Под капотом есть другой ВИН, начинающийся с символов XUF. Этот же ВИН указан в свидетельстве о регистрации. По тому ВИНу, что начинается с WOL, имеем следующие данные: Код производителя: WOL - Adam Opel AG Марка: Опель Год выпуска: 2008 Завод изготовитель: Daewoo далее серийный номер. Как известно, заводов Daewoo ни в Германии, ни в Росии нет. Машина была произведена на заводе Daewoo. В слегка разобранном виде была ввезена в России, чтобы ее потом дособрать под видом крупноузловой сборки в Питере. После этой, так сказать, крупноузловой сборки, ей присвоили еще один ВИН, уже российский. А точное место сборки авто показывают не первые три символа ВИНа, а символы, находящиеся на 11-й позиции ВИН-кода. Если на 11-м месте стоит 1 или 2, то это действительно Германия. Завод в Рюссельхайме - это 1, а завод в Бохуме - это 2. Попробуй сам http://doc-scorpion.narod.ru/vin.htm

Ну, а где тогда твои доводы? И, кстати, доводы в пользу чего? В пользу того, что обгон гуськом не запрещен? Я выше предложил представить аргументы в ситуации, которая вполне может возникнуть. Представь, если тебе на слабо, свои аргументы и доводы инспекторам ДПС или мировому судье, когда они обвинят водителя в нарушении п.11.2. Чьи и какие доводы для тебя в этой ситуации убедительны? Верховного или Конституционного суда или суда по правам человека?

Интересно, это из какой администрации Президента или из какого гаража особного назначения надо быть клиентом, чтобы ОД тормозные диски и паленое сцепление менял по гарантии? Тут или в пылу дискуссии у коллеги фантазия разыгралась, или речь идет об ослуживании Газелей. Там, действительно, перед корпоративным клиентом могут и в известную позу встать. Это каким надо быть корпоративным клиентом, чтобы приличный концерн типа Даймлер, ВMW, да и та жеТойота, легко прогибался, признавая дефектными убитые водителями тормозные диски и спаленое им же сцепление? Может ОД ради таких корпоративных клиентов себе в убыток работают, снижая расценки на ТО, запчасти и оплачивая производителю меняемые якобы по гарантии расходники? Вопрос, а на фига тогда ОД такие корпоративные клиенты? Ради крыши? Ну, тогда КТО этот клиент? В 90-е годы такие "корпоративные" клиенты вообще обслуживались бесплатно и круглосуточно безо всякой очереди. Может те из них, кто дожил до наших дней и откинулся из мест не столь отдаленных опять занялись бизнесом? ;)/>

Извини, но свежо предание, да верится с трудом....

Смоделируем ситуацию. Инспектор ДПС остановил и составляет протокол за нарушение п.11.2 ПДД. Водитель с нарушением не согласен, что и указывает, подписывая протокол. У инспектора имеется фотоснимок с камеры видеонаблюдения, которые сейчас частенько стали применяться. На снимке отчетливо видно автомобиль нарушителя, следующий по встречной полосе сразу же за другим автомобилем, совершающим обгон. Представим, что эту коллизию рассматривает объективный и не ангажированный родным ГАИ мировой судья. Аргументы ДПС: Так как обгон это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). то автомобиль нарушителя совершал обгон, так как находился на полосе, предназначенной для встречного движения. Во время движения автомобиля нарушителя по полосе, предназначенной для встречного движения, обгон уже совершало движущееся впереди него транспортное средство. На фотоснимке отчетливо видно, что два автомобиля находятся на полосе, предназначенной для встречного движения, при этом впереди идущий автомобиль опережает транспортное средство, движущееся в попутном направлении. То есть, совершает обгон, окончанием которого является возвращение на ранее занимаемую полосу движения. Поскольку транспортное средства, двигавшееся впереди автомобиля нарушителя уже совершало обгон, то налицо факт нарушения п. 11.2 ПДД, запрещающий водителю совершать обгон в подобной ситуации. Судья готов рассмотреть аргументы не согласного с протоколом о нарушении ПДД водителя. Каковы будут эти аргументы, с учетом того, что на снимке хорошо видно, что ТС, уже выполняющее обгон, находится впереди, а не сбоку, сзади, сверху или снизу автомобиля нарушителя. Итак, аргументы в защиту трактовки ПДД водителем?

Осень была. Дважды. И листопад тоже. Только не у меня и не в моей машина, а в природе.

У меня с охлаждением перчаточного ящика. Никакого шелеста и никакого "листопада" за два года не слышал.

Думаю, именно эта логика должна быть основанием для трактовок и интерпретаций. Мне же лично не безразлично, кто и как будет понимать пункты правил про обгон только потому, что очень не хочется встречаться с таким "гуьском", когда первый успевает перед тобой вернуться в свою полосу, а вот остальным это уже может и не удаться...

Они, цепи, вообще не должны растягиваться по крайней мере, тысяч до 150-ти пробега. Разумеется, при наличии в двигателе масла соответствующего класса и при своевременной его замене. О причинах растягивания цепей на Антарах и Каптивах при незначительном пробеге пока больше догадок, чем точных знаний о причинах. Просто не исключается масляное голодание двигателя, как одна из возможных причин. А разговор шел о том, почему после ТО и замены масла его уровень по щупу выше отметки макс. и допустимо ли это. Поэтому, прежде чем писать про бред и давать советы слушать себя со стороны, будьте внимательны при прочтении комментариев. Тогда цепи и не будут должны растягиваться "из-за того что уровень масла несколько выше или несколько ниже"...

А насколько вообще это функция необходима? Я что-то за два года пользования Антарой и не задумывался об этом, т.к. не припомню, чтобы приходилось ездить с открытыми окнами.

ОК. Действительно, бесполезная дискусия. Только не мог бы ты уточнить свое мнение. Если сейчас обгон - это маневр с выездом на полосу встречного движения, то тогда как ты понимаешь запрет совершать обгон, то есть фактически выезжать на полосу встречного движения, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия?

Действительно, разговор странный. Мнения не бывают лучше или хуже. Они могут быть истинными, близкими к истине или далекими от нее. Мое мнение основано на ПДД и на представлении о безопасности такого маневра, как обгон. Твое на попытках трактовать эти ПДД так, как тебе хотелось бы, ссылаясь на отсутствие каких-то определений и, якобы, на непонимании того, что такое ТС, движущееся впереди. Извини, но это уже близко к демагогии. Там, действительно, не определено что такое ТС, движущееся впереди.В ПДД, кстати, нет определений что такое "полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии". Как, чем и в каких единицах измерять эту достаточность. Кстати, в ПДД нет также точного и однозначного определения, что такое зеленый, желтый и красный цвет. Только вот абсолютно непонятно, в чем состоит твоё мнение? В том, что обгонять гуськом можно? Тогда, должны быть какие-то аргументы, кроме более 20 лет твоего водительского стажа и того, что впереди постоянного кто-то кого-то обгоняет. Кстати, еще до внесения в прошлом году изменений и дополнений в ПДД в многочисленных брошюрах и пособиях по безопасному вождению запрещалось совершать обгон вслед за уже обгоняющим ТС. С точки зрение безопасности. Хотя в ПДД прямого запрета не имелось. При желании можешь сам найти это в Интернете. Не претендую на абсолютную истинность своего мнения, но, думаю, что при судебном рассмотрении трактоваться этот обгон "гуськом" будет на основе пунктов ПДД в их совокупности. P.S. Мой водительский стаж начался в 1980 году. Остальное можешь посчитать сам.