Панда

:)/> Ну, тогда точно пападос. Наши соболезнования соседке и рекомендации не экономить больше на КАСКО.

Так в том-то всё и дело, что ссылки на нормативные акты, а именно на ПДД, для тебя неубедительны, так как, по всей видимости, хочется иметь какое-то право, которое они не дают. Ссылки на личную безопасность и безопасноть других участнков движения для тебя тоже почему-то неубедительны. Хотя в тех же ПДД есть пункт "11.1.Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения" и "...— по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу". Здесь уже было и много разными словами и разным образом на этот счет сказано, чтобы убедиться, что совершать обогон, то есть опережение ТС с выездом на полосу встречного движения, правила запрещают, если обгон уже совершает ТС, движущимся впереди или обгон уже начат ТС, дивжущимся сзади". Остается только обратиться в Госдуму, чтобы специально ввели в ПДД понятие движение гуськом с разъяснением, что это такое...

Вот в этом и есть вся странность твоей логики. Пока ты не завершил обгон, транспортное средство, которой ты обгоняешь, есть движущееся впереди, а не сбоку. Если ты обгоняешь несколько машин, то они поочередно по мере твоего обгона становятся для тебя движущимися впереди. Вопрос лишь в том, есть ли еще впереди тебя в своей полосе ТС, которое не совершает обгон, или же ты уже уперся в того, что впереди тебя на встречке и между вами в полосе попутного напрвления нет ТС, которое пока ты еще не обогнал. Проще говоря, если впереди кто-то уже совершает обгон, то для твоего правильного обгона, необходмо чтобы впереди было как минимум два ТС, не совершающих обгон. То есть, перед обгонямой тобой машиной должна быть та, за которую ты встанешь по завершению обгона предыдущей. Если обгонявшее впереди ТС завершило своей маневр и вернулось в полосу своего движения, ничто не мешает тебе обгонять дальше. Разумеется, если свободна полоса встречного движения и т.д.

Тут уже много всего и с разных точек зрения по поводу обгона "гуськом" высказали. По всей видимости, остается только сказать. что если очень хочется, то можно, так как "ведь на дороге все время кто-то кого-то обгоняет". Тогда зачем вся эта дотошная пытливость? Хочется, несмотря ни на что найти подтверждение своему праву обгонять "гуськом"? Тогда, плиз, что в твоем понимании "гуськом"? Это когда встречнаяя полоса колонной движущися по ней в попутном тебе направлении превращается в еще одно полосу движения опять же в попутном для тебя направлении?

По-моему, тут не дело в ПДД, а в какой-то странной логике. Как это ТС, обгоняющее перед тобой не становится движущимся впереди? Оно что, движется сзади или поперек? Очень простой принцип для трактовки: если впереди движется транспортное средство, не совершающее обгон или обьезд препятствия, то есть не выехало из своей полосы движения на встречку, значит нарушения нет.

Люблю я или не люблю цитировать, как сказать. Просто есть достататочное количество участников движения а) для которых ПДД не существуют, б) что-то о них слыашли, но не читали, в) читали, но они им по фиг... Так что, в нашей стране и на наших дорогах вероятность того, что кто-то вылезет на обгон прямо перед вами, когда вы уже на встречке, мягко говоря, не исключается.

Если постараешься понять, ЧТО такое транспортное средство, движущееся впереди, то с трактовкой ПДД проблем не будет. Там указано в единственном числе. Совершая обгон одного или нескольких ТС ты можешь оказаться в ситуации когда начнешь догонять того, кто будет для тебя транспортным средством, движущимся впереди и уже начавшим обгон. По логике ПДД на этом твой обгон должен заканчиваться и ты должен вернуться в полосу своего движения таким образом, чтобы впереди двигалось ТС, не осуществляющее обгона. Проще говоря, одновременно двум ТС обгонять одну и ту же машину нельзя.

А если еще и перед вами кто-то вылезет на обгон, когда вы все уже на встречке? Какого он должен ждать, пока вы все вернетесь в полосу? Да и машина эта окажется повыше твоей или будет в усмерть затонирована?

Обгон "гуськом" с точки зрения Правил дорожного движения. «Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: ◦транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;◦транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; ◦следующее за ним транспортное средство начало обгон; ◦по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу. Таким образом, запрещается выполнять обгон, если ТС, движущееся впереди, уже выехало на полосу встречного движения для того же обгона. То же самое, есги обгон уже осуществляет ТС, движущееся сзади. При соблюдении этих условий никаких "гуськов" образоваться не может. С точки зрения личной безопасности, здесь уже мнения были. То есть, нельзя, но если очень хочется... При этом, если личная безопасность не волнует, то говорить о безопасности других, движущихся по встречной полосе, по всей видимости, бессмысленно. Сам лично попадал в ситуацию, когда из-за обгоняющих "гуськом", приходилось съезжать на обочину, т.к. за успевающим вернуться в полосу своего движения ведущим "гусем" прямо перед носом оказывались другие "гуськи", которым деваться было уже некуда. Спасала относительно ровная и широкая обочина. Для особо сомневающихся в целесобразности этого ограничения, надо бы самим оказаться на встречной полосе перед такими "гуськами". Не дай Бог, конечно...

А Вы случайно не знаете, какая маржа может быть у страховой от ОД, которому она направляет на ремонт своих клиентов и оплачивая этот ремонт?

Для соседки хорошее успокоение КАСКО. А страховая потом с коммунальщиков свое отсудит...

Заправляюсь им с момента его появления на топливном рынке. Практически всегда, за исключением дальних поездок за пределы мегаполиса, на одной и тоже АЗС BP. Любителям 92-го в Москве рекомендую попробовать. Сам имел много возможностей сравнивать, так как в поездках за пределы Москвы заправлялся и на Лукойле, и на Роснефти. В Воронеже пробовал 92-й с ВТК. Ощущение потери мощности и подмены автомобиля. После чего желание экономить на топливе на возникает... Каждый выбирает сам.

http://www.antara-club.ru/forum/topic857.html?hl=albert Только подумай, что считать дефектом. То, что загорается какая-то там лампочка - это еще не дефект. Тем более, сам пишешь, что "проявляется и исчезает дефект". Дефект или есть, или его нет. Если так и исковое заявление составлено, то надежд на положительное решение действительно мало. И очень возможно, что понадобится независимая техническая экспертиза, дабы определить тот самый дефект, устранить который производитель не может или не хочет...

ну типа как у лексуса...

А с точки зрения собственной безопасности, а не только юридической стороны вопроса, не пробовал задуматься? Если ты выходишь на обгон следом за уже начавшей этот же маневр машиной и от тебя скрыто всё, что может двигаться навстречу? Идущий перед тобой это может видеть и вовремя уйдет вправо в разрыв между фурами в той самой их вереницы. А тебе может и не удатся этого сделать. По многим причинам...

Купи и положи в указанную инструкцией место. И всегда их будешь там находить.

Пожалуй, действительно трудно. Ты очень поверхностно представляешь внутренную "кухню" официального дилера. Его риски иметь назагруженный техцентр равны нулю, т.к. существует реальный дефицит ремонтных площадей и постов ТО, особенно цехов кузовного ремонта. Разница в реале между клиентами по приоритету приемки авто существует только в твоем убеждении. По всей видимости, основанном на откатах от больших сумм, заканченных на счета ОД за большое количесвто приобретаемого и обслуживаемого там транспорта. Да, собсвтенно, melbu всё уже изложил. Если и это непонятно, то дискуссиия просто бесполезна.

А зачем в данном случае брать шире, коль речь идет о конкректном Дженсере на Новоясеневском, 6, где находится ОД Опель-Шевроле и по соседству с ним Форд. И обсуждался вполне конкретный мастер-приемщик, имеющий дело только с Опель. При этом очень вероятно, что он корпоративных клиентов и в глаза не видел. А при тех раскладах, что ты тут приводишь с умножением на 60-80 машин плюс постоянные корпоративные закупки новых, ОД вообще надо иметь отдельный техцентр для копоративных клиентов и вообще не заморачиваться с физическими лицами. Тебе тут уже написали про то, что техцентр имеет определенную пропускную способность по количеству обслуживаемых машин в смену. А для того, чтобы однозначно утвержать, какую долю в обороте ОД составляют деньги, полученные от физлиц, а какую от корпоративных клиентов, надо иметь реальную статистику, а не одни лишь собственные умозаключения.

Самое удивительно, что правда о том, что 2.4 глохнет при пробуксовке была совсем не в моих словах. Вижу, что мои сомнения в полноприводных возможностях 2.4 оскорбляют лучшие чувства нашего пионера-героя и борца за чистоту здешних форумов. Так ведь это топик, где предложено обсудить Антару, как внедорожник и, так сказать, ее оффорудные покатушки. Именно это здесь и обсуждалось, а не чей двигатель больше топлива жрет и чья машина лучше. Собственно, разговор-то был начат с того, что предлагалось трогаться на старте в глубоком снегу в ручном режиме АКПП и товарищ не мог представить, как Антара 3.2 может трогаться с третьей передачи.

Спасибо, что просветил. А то ни разу не имел дело с приобретением корпоративного транспорта и не ездил на служебной машине на ТО к ОД. Теперь всё это осталось донести до сознания мастера-приемщика, чтобы и он проникся беспредельной любовью к юрикам с их немеренным бюджетом на обслуживание корпоративного транспорта. Хорошо было сказано про цифры в конце смены. А откуда она берутся в течение смены? Особенно если весь пул машин на смену формируется по записи...

А Каптива тогда американская и в ПТС указано США?

Антара, как и Каптива, продукт южнокрейского завода Дэу, который принадлежит концерну GM. До 2008 года в Россию поставлялись Антары, собранные в Корее. Соответственно в п.16 ПТС укзана Ю.Корея. С середины 2008 года их собирают у нас в Питере. В п.16 ПТС указана Россия. А тому, кто сказал, что у него в ПТС указана Германия, большой привет. Или пусть внимательно читает свой ПТС и разбирается, кто и где его выписывал, или пусть не звездит без дела. От этого его Антара немецким автомобилем не станет.

Вот об этом и расскажите тем куликам, у которых 2.4 на механике глохнет при пробусковке. Особенно про то, как они нормально по говнам ходят. Тогда и поводов цепляться не будет. Изначально речь шла совершенно о другом, пока на появились персонажи с глохнущими при пробуксовке двигателями.

И где он ее купил с таким ПТС?

Хочу поддержать это мнение. Примерно тоже мне объяснил мастер-приемщик после ТО на мое замечение о том, что уровень масла находился после его замены на метке maх. Сначала подумал, что ему просто лень снизить этот уровень, но после его разъяснений и готовности, если я буду настаивать, снизить уровень до отметки между min. и мах. решил согласиться с ним и оставил всё как есть.