Alipat

Значит, у меня не тот случай - другой телефон работает, настройки магнитолы не виноваты.

У меня после обновления версии андроида на телефоне так стало. Надо будет попробовать с другими телефонами...

Раз уж тут частота 1500 об/мин упоминалась, ляпну не в тему: у меня ровно на этих оборотах коррекция по форсункам резко обнуляется. Если в холостую раскрутить - двигатель ощутимо вибрировать начинает в этот момент. Ну а под нагрузкой не особо ощущаю...

Лучше не мешай машине работать, всё у тебя нормально ,всё правильно, у всех дизелистов (разумеется Антароводов) так. Например у меня на подъёме при скорости 120-130 км. почти в любую погоду температура ОЖ до 98 гр. поднимается, потом ровный участок и через 400-500 метров температура падает до 83 гр.! Если поднимаюсь на 90 км./час, то до 90-93 гр. Климат включен всегда. В центральном воздуховоде стоит мультитроникс ,т.ч. температуру вижу всегда. Ну такая система охлаждения у нас! Похоже слишком малая инертность датчика температуры. За три года два раза только видел температуру за 90 - в жару в вялотянущейся пробке. Один раз перезапустил двигатель - заревели вентиляторы, температура ушла к 80. Но в горах или при температуре выше 30 градусов не ездил. На холостых никогда не перегревалась. (Тоже мультитроникс перед глазами)

Не замечал за своим двигателем такого. Помню один раз более 90 поднялась. А так всегда 80-82, в медленно ползущей пробке градуса на 3 выше. Хотя, конечно, может не тем измеряю.

У меня подсвечиваются кнопки и селектор.

У меня как-то, извиняюсь, так.

Вот тут извиняюсь, подсказать не смогу. Я по DS150 смотрел, а в Torque у меня как-то мутно все с датчиком кислорода...

4.7 - 4.8 ма, плюс-минус немного. Цокота не слышал никогда.

Он на трех защелках сидит, равномерно по окружности распределенных. Я его вынимал ничего не разбирая. Просто сквозь жалюзи чем-то то плоским и острым поддевал защелку и отжимал, потихонечку вытягивая на себя соответствующую сторону дефлектора. Подробностей не помню, возможно, одновременно две защелки отжимал. Использовал, наверное, часовые отвертки и какой-нибудь крючок, чтобы тянуть конструкцию. На картинке можно разглядеть защелку.

Добавлю цифирек. Холостой ход, все почти как в сообщении http://www.antara-club.ru/index.php/topic/5037-tcokot-dvigatelia-22-dizel/page-176?do=findComment&comment=236532. Те же значения положения лопаток турбины выдает и DS-150. Машина 2014 года, цокота никогда не слышал, диагностические приспособления "для энтузиастов" работают с ней часто некорректно - видимо, отличается ПО в ней...

Я так быстро не езжу :) При длительной езде 100-110 км/ч градусов до 75 поднимается (летом).

1. Быстро меняется в диапазоне 4.7-4.8 (изредка может и 4.65 - 4.85 проскочить) Если кратковременно добавить оборотов, то после на холостых около минуты держит 4.32 - 4.35 2. 0.2 В стабильно. На ЕГР стоит заглушка (ну, мало ли...)

Для статистики: Цокота нет. Машина 2014 года (весна-лето), фильтра длинные, пробег 31т, ТНВД: DELPHI 28318240 0253860CHR GM 25187376

Меня, в основном, не приемщики "радовали". Сами работы очень небрежно производились. На этот раз без явных косяков - повезло, наверное.