Selik

такая же фигня. Те же самые были сомнения, между 1500-2000 оборотов движок потряхивает, на холодном и прогретом движке. В движении всё в порядке. Забил. Газовать в нейтрали или паркинге можно хоть до отсечки, но незачем. Если недолго, то движку ничего не будет.

Вообще-то Каптива должна потяжелее быть... Масса без нагрузки Каптива 7 мест - 1 880 кг. Антара 5 мест - 1 845 кг или 1 865 по другим данным. Шумка в обеих машинах примерно одинаковая, то есть почти никакая. Видел фото разобранных Антар - такие же мелкие нашлёпки. Силовая структура тоже должна мало отличаться в одноплатформенных машинах, хотя может быть и есть отличия. Материалы может быть лучшего качества? Хотя вроде на одном заводе делают. Сиденья передние в Каптиве тоже очень тяжелые, один человек поднимает с трудом. По поводу расхода Каптивы - в городе от 12 до 25 л. ( при движении на дальние концы по проспектам и по центру по пробкам ), по шоссе - 10-12 л при средней 100-120 км/ч. Расход весьма сильно зависит от условий движения ( пробки, малые расстояния, загруженность дорог ), индивидуальной манеры вождения, технического состояния ( фильтр, свечи, бензин, давление в колёсах ). У меня средний расход по чекам получился 16 л, в основном езжу по городу.

0.6 умножаем на 5 = 3 л. То есть как бы всё в норме по инструкции. Но с позиции здравого смысла это не есть хорошо. Да и по деньгам - обидно платить. Столько не жрут даже пожилые иномарки, если движок не на последнем издыхании. Я проехал 15 тык, менял масло 2 раза, уровень не убывает. Движок аналогичный. Скорее всего течёт - есть ли потёки на движке или капли под машиной после длительных стоянок? Или поршневая не в порядке. Надо тормошить дилера - пусть разбираются. За что им мильон с хвостиком плачен? На одной из прошлых машин ( ВАЗ 21113 16-клап ) был аналогичный трабл - периодически убывало масло, особенно после дальних поездок. Излечилось заменой колец на импорт и поршней на новый образец. С тех пор машина масло почти не ест, два следующих владельца движком довольны.

Антара и Корса - совершенно разные машины. Непохоже, чтобы в коробке Антары / Каптивы действовал подобный алгоритм, по крайней мере я не чувствовал. К тому же, если коробка на корсе включает нейтраль сама, зачем тогда дёргать рукоятку?

Имею не первую машину с автоматом, и всё больше его люблю. Коробки Антары и Коптилы одинаковые. Специалисты по ремонту АКП утверждают - "для ресурса АКП было бы весьма полезно, чтобы водители не знали о режиме N". Нейтраль для автомата нужна только для буксировки на небольшие расстояния и для перекатывания вручную по ремзоне. Категорически не рекомендуется включать нейтраль во время движения. Во-первых, теряется эффект торможения двигателем, и без того слабый на АКП. Во-вторых, если затем обратно включить драйв и при этом скорость будет высокой, возможен гидроудар и другие повреждения коробки, всё равно что на механике включить на большой скорости первую передачу. Выключать режим драйв имеет смысл в затяжных пробках для снижения расхода топлива. Естественно, расход в режиме драйв выше, чем на нейтрали. Но и тут предпочтительно включать паркинг для предотвращения скатывания. При переключении передач также необходимо проскакивать нейтраль без задержки в этом положении во избежании лишнего срабатывания ( фрикционы, тормозная лента, клапаны и т.д ) и ненужного износа. Естественно, что переключения P-R-D только при полной остановке, желательно и педаль тормоза придавить. Теоретически, коробка должна игнорировать потенциально опасные режимы, но лучше не экскрементировать, так как ремонт АКП - дело дорогое. А новая стоит как полмашины. :(