томский

Чем-то конкретным? Или в смысле отложил саму идею замены? махнул антару на хавал ф7х

А что там с ценами? Я просто год назад закрыл этот вопрос на ближайшие несколько лет. Сильно подорожало?

ну ага. успехов!)))

ага, помнится кто то (не вы) тут год назад пытался доказать мне, что продажа шестилетней антары за 860 - это плохая сделка 8)

Это типа остро политически пошутили? Вы предсказуемы, как "двое из ларца, одинаковы с лица". Про Киселева с Соловьевым забыли напомнить.)))) Как раз, слушая отдельных пикейных жилетов и давно следя за темой и зная цифры, сразу возникает чувство противоречия. Ну и тупых манипуляций не люблю, навроде того, когда один оппонент говорит про ситуацию на рынке в октябре 2020 года, а другой оппонент подсовывает ему ссылки на данные за 2019-й. https://auto.vercity.ru/statistics/sales/europe/2020/ нет, это не острополитическая шутка. я вообще не про политику. не интересно. киселёвых вместе с соловьёвыми и навальными тоже оставьте при себе. медиапродукты ВГТРК и RT были взяты как пример наиболее распространённого источника информации тупые манипуляции никто не любит. однако 2019 год взят как уже завершившийся и обсчитанный отчётный период. ежемесячные данные тоже важны, но не важнее годовых. давайте сравнивать понедельно. например в рождественскую неделю, когда в европе все отдыхают, а тут начинается чёс по автосалонам в поисках максимальной скидки. что дальше? изучение возрастного состава населения страны по постояльцам дома престарелых или полового состава по людям находящимся в роддоме? что мы имеем по сути: есть две статистические выкладки, данные которых мягко говоря не совпадают. как говорится, есть маленькое враньё, большое враньё и статистика. так же очевидно, что любая информация адекватна реальности лишь в той и иной степени. нельзя поспорить с одним: у этих цифр есть объективные проявления. по вашим данным российский рынок автомобилей третий в европе. по моим данным - всё куда хуже. в эти цифры можно верить, а можно нет. и если вы считаете, что уход с рынка автопроизводителей, сокращение модельного ряда теми, кто остался, закрытие дилерских центров и средний по стране возраст повозок (гуглим) характерны для третьего рынка в европе - предлагаю дальше не дискутировать.

ех... небинарное мышление, такое небинарное. не знаю, откуда вы взяли информацию про третье место. вероятно RT или ВГТРК. главное, что у вас не возникает чувства противоречия. это - обязательный элемент небинарности. есть например вот такие данные. если конечно данные международной ассоциации автопроизводителей считаются достоверными в вашей системе отсчёта. А вот тут прям видно как наш авторынок растёт темпом, опережающим мировой . Автопроизводители стоят в очереди чтобы построить в этой стране завод, ну или хотя бы привезти на продажу готовые автомобили. Спрос же просто бешеный! Кстати, это цифры с учётом лёгкого коммерческого транспорта. Т.е., там не только лада седан баклажан, но и всевозможные газели. Ну, вы поняли. Ладно, допустим я ошибаюсь. Веста - отличная тачила. Настолько хорошая, что всё, что производит автоваз расхватывают на родине, а чтобы работать на экспорт у автоаваза не хватает мощностей. Давайте посмотрим на чём ездит обделённая жигулями европа. Совпадение? Не думаю. Справедливости ради помпа сопливится к 100 ткм. и на Прадо, но её не меняют сразу, ждут чтобы совместить это с чем-то ещё по тому как не дёшево. Вы же понимаете, что приурочить замену помпы к плановому обслуживанию ГРМ при пробеге 100к км, и два раза за 100к км менять помпу по причине того, что ей пришла хана - это две большие разницы?

разрешите поинтересоваться, по какому это показателю он 4й по объёму в европе? и 4й с какого конца? 146,9 млн населения. на 1 квартал 2019 за чертой бедности 14,9% населения (Росстат). Медианная средняя зарплата за тот же год - немногим больше $500. Какая, вы думаете, в этой стране медианная покупательная способность? ладно, покончим с цифрами. Оставим хроники сверхдержавы политиканам и пресституткам. я знаком с владельцами разных машин. вот объясните мне, почему при пробеге 100к км на поло производится просто очередное ТО, а на весте уже второй раз меняют помпу, подклинивает клапан давления в крышке расширительного бачка (проблеме между прочим лет 30 минимум - стабильность!), а если сильно повезёт - меняют прогоревшую прокладку гбц? а доколе на ульяновском краснознамённом автозаводе будет твориться вот такая херня? не, я всё понимаю, если мне потребуется ультимативная проходимость - уазику тут замены просто нет. но от жигулей меня просто бомбит. простите, накипело.

вот в этой мысли явно есть рациональное зерно) если авто производитель хочет конкурировать на пусть даже таком убогом рынке как наш - он будет это делать. любыми доступными способами. а мнение пигмеев, как правило, мало кого интересует. не нравится - не покупай. скажите спасибо, что эти две подушки работают. и что эти машины собирают не мастера из Ульяновска или Тольятти.

зря вы хаете отечественный поло. я думаю, что там минимум половина объёма продаж - 1.6 cfna на мешалке, в исполнении "барабан едишн". и большую их часть раскупают таксопарки. так что основному потребителю в общем то поровну, сколько там свистелок с перделками, и какого они качества. к тому же, если салон сделан без серьёзных просчётов - он размывается и перестаёт привлекать внимание через несколько тысяч км, и остаётся только ощущение от езды. а вот тут уже поло, по моему мнению, лучше конкурентов - всяких рио, солярисов и жигулей. думается мне, факт того, что в русском поло что то "не так как в европе", в угоду возможности ценовой конкуренции - не делает эту машину хуже.

Как вы достали с политикой. Давайте отменим пошлины на иноавто и закроем все автозаводы в России, как неконкурентоспособные. Пусть миллионы россиян пойдут дворы мести на радость госдепу. Так лучше? как будто эти ваши миллионы россиян сейчас чем то отличным от того что вы сказали заняты.

кстати, на днях проходил ТО-0. пока ждал машину - решил потестить H9 бензиновый, раз уж всё равно был в этом же салоне. в целом - тот же прадо, вид сбоку. единственное что: вроде рулится получше. есть ли в этом заслуга ЭУР? вопрос открытый. но некий аналог kdss там вроде стоит. подвеска по жёсткости - нечто среднее между 150 и 120 прадо. скорость при прохождении неровностей можно вообще не снижать. нужна ли такая машина в городе? честно, хз. обгон лучше прадо с 4.0 бензином, из чего следует, что машина скорее для пробегов пригород-город.

постмотрел в зеркало: нет, я не ниггер 8) не нужен мне такой рыдван) он и на 22" дисках нифига не мягкий так то.

Только чип-тюнинг двигателя, а мозги коробки пока что не по зубам. с коробкой там проблем нет, имхо. передаточные числа - какие есть. прошивкой их не поменяешь.

а что, если седан полноразмерный, с бодрым мотором и 4WD - я бы пересел.

если машина сделана без явных перекосов по ТТХ, ей всегда трудно будет найти замену. мало кто сейчас делает такие машины.

вы не владеете информацией. в случае F7/F7x они сейчас продают по 1000 в месяц. да и даже если будет непродаваемым (можно подумать антара дико ликвидная) - за 3-5 лет я заработаю на ещё одну такую вообще не напрягаясь. З.Ы.: если вам ещё раз привидится будущее - прогуляйтесь по своему городу на улицу литейную, дом 40. экстрасенсам там всегда рады)

А Вы, батенька, случайно не экстрасенс?)

Спасибо за отзыв. На F7x не катался, внешне чертовски хорош. Ездил на F7 и Атласе и не раз тут говорил, что китайцы уже вышли на мировой уровень.Понравились оба, правда турбо Атлас мне понравился больше. Но это все нюансы, просто F7 в качестве замены вполне устроил бы. в движении F7 ничем не отличается от F7x. колёсная база то одинаковая. да и обзорность через заднее стекло тоже примерно идентичная. замена резины будет заметнее, чем замена F7 на F7x.

у меня с антарой вообще все по другому было... я планировал купить в москве либо тушкана, либо спортриджа, как правило в эти деньги вписывались авто до 2009 г.в. и с пробегом от 110 т. км, можно было у себя купить санту 2006 г.в. та что в новом кузове с пробегом 130 т. км. но год меня смутил, да и 4 хозяина сменила, хоть и обслуживал ее один и тот же мастер... а тут и 2011 г. в. и один хозяин, и пробег 90 т. км.... можно применить и здесь ту же ситуацию, что можно купить за деньги антары аналогичного класса и параметров (для меня это ПП/АКПП/клиренс больше 185/бензин/ налог до 150 л.с.)?! думаю выбор не велик... в моей ситуации речь шла о выборе между новой машиной и подержанной, но классом повыше. и такой выбор в принципе стоит всегда, ели нету каких то жёстких убеждений типа "только из салона" или "смыл переплачивать? только б/у." если же разговаривать о выборе между различными подержанными машинами - то можно забуриться в такие дебри, куда лучше никогда не забуриваться. в конце концов, рынок б/у автомобилей - это масса частных случаев, каждый из которых находится в условно неопредлённом состоянии в силу исходного конструктива. если же говорить про рынок б/у автомобилей старше 7ми лет - тут в принципе состояние автомобиля во многом сильнее зависит скорее от того как машину обслуживали и эксплуатировали, чем от того, как её сконструировали инженеры и маркетологи. то есть каждый экземпляр надо смотреть и взвешивать прицельно, ибо состояние таких авто может меняться нелинейно и совершенно непрогнозируемо. а вообще, антара - вполне себе сбалансированный автомобиль, причём довольно недооценённый по не вполне понятным мне причинам.

согласен. с одной стороны - сравнение бессмысленно. одна конструкция закончила свой жизненный цикл. другая - просто современна. однако, и то, и другое существует здесь и сейчас. например, те, кто плохо знаком со мной, на серьёзных щщах задают мне вопросы типа "а чё RX350/Prado/Highlander б/у не купил?". послать их с этими вопросами - не всегда с руки. приходится объяснять. к тому же иногда эти беседы могут доставлять неиллюзорное удовольствие 8)

мы сравниваем то. что есть. рынок особо не балует. антарик, увы - вымирающий (читай вымерший) вид. не пройдёт 10 лет - убедитесь в этом сами. ну а на счёт года проектирования... колесо спроектировали и сделали вообще чёрти когда. почему вы не хотите порефлексировать на эту тему? это ж просто инженерная стагнация мирового масштаба!)

2.0

поделиться что ли впечатлениями от 5000 км на F7x... сильно комфортнее в сравнении с антарой. лучше поворачиваемость: развороты на перекрёстках теперь не проблема. да и в узких пространствах маневрировать стало куда как проще. чипанул. нет, не полетела. с паспортных 9.5 сек до 100 км/ч стала ехать 8 сек, что считаю в пределах нормы для гражданского автомобиля. в коне концов, чтобы убежать от медведя, не надо быть самым быстрым: достаточно бежать быстрее самого медленного куска мяса 8) короче говоря, для движения быстрее потока этого мотора - более чем достаточно. что ещё добавить... это мой первый турбомотор. если сравнивать с V6 3.0, то становится очевидным, что V6 стартует бодрее, чем пакет сока с турбо ямой. звучит при активном педалировании тоже приятнее. однако преимущества на этом заканчиваются. 2 литра с турбиной куда лучше ведут себя при обгоне (400 Н*м, всё таки), экономичнее и тише. да и в целом машина стоит на дороге стабильнее на высоких скоростях. круиз более 150 км/ч не устанавливается. хотя машина вполне нормально стоит на трассе и на более высоких скоростях. но тут уже на вкус и цвет: для светофорного драг-рэйсинга, буксировки прицепа с говном и покатушек по ебеням наверно лучше подходит большой атмо мотор. в остальных ситуациях преимуществ перед турбированными бензиновыми ДВС у него просто нету. резюмируя вышесказанное: не уверен, что хочу пересаживаться обратно на атмо.

буду краток: 1) у мурано просто на ровном месте при пробеге 60.000 км приказал долго жить вариатор. ремонту по каким то причинам не подлежал. итог: - 150к без суда и следствия. 2) эскалэйд - коробка ушла в аварийный режим на 230.000 км. ремонт на одном сервисе - ремонт на другом сервисе - ремонт на третьем сервисе - судебная тяжба с сервисом, изъятие машины со стоянки сервиса с мусорами - перевозка рыдвана на эвакуаторе из томска в новосиб - снова ремонт. вот тут хозяин понял, что пора расставаться с автомобилем. и вовремя. потому как у нового владельца коробка кончилась через неделю. сумма потраченных нервов подсчёту не поддаётся. денег - примерно 250к. как то так.

да это я собственно к вопросу выбора трансмиссии на авто. просто в моём окружении примерно в одно и то же время один человек попал на вариатор на мурано, другой - полгода ремонтировал АКПП на эскалэйде. и та, и другая истории - настолько ах##тельные, что теперь меня вряд ли способны напугать замена мехатроника или обслуживание сцеплений на роботизированной коробке передач