томский

они бы лучше датчик старения цепи запилили. и вывели его сигнал на приборку в виде надписи "бегом продевай!!!". интересно, кто нибудь занимался анализом отработки трансмиссионной жидкости из вариатора? она реально сильно изменяется за 50к пробега?

кстати, давно уже подметил (на своём опыте и не только): любой интерьер салона через пару тысяч км перестаёт привлекать внимание, размывается и становится чем то самим собой разумеющимся. остаётся только эргономика и то как повозка едет. и да, на антаре оранжевый экран ни разу не раздражал: всё что нужно показывал исправно, даже расширенные данные БК отображал. сейчас вот я лишён этой возможности и жду когда китайцы пришлют elm 327.

это сказывается, когда надо например резко встроиться в поток при въезде на кольцо. или повернуть налево, не создавая аварийных ситуаций. вот тут меня не переубедишь: там где ты со своими 8 секундами до ста уже прошмыгнул и спокойно катишься себе дальше, машина с 10-12 сек до стони - будет ещё хз сколько стоять ждать своей возможности. особенно хороши в этих ситуациях всякие V8 и турбожужжалки, но речь, как я говорил раньше не про "у кого длиннее", а про сбалансированность. у антар 2.4 (особенно дорест) и дизель в стоке динамики всё же не хватает. дизель на чипе - почти ок. V6 - самая сбалансированная из модельного ряда. мотор не избыточен по отношению к тормозам, и рулится норм. однако всё это немного в ущерб комфорту, но речь же сейчас не об этом?

пока что для меня способность ускоряться, тормозить и рулиться входят в состав понятия "комфорт". это машина должна везти меня так как мне нужно, а не я должен подстраиваться под возможности машины. особенно если машина стоит денег и позиционируется как нечто лучшее, чем жигули. может быть с возрастом это пройдёт. но это не точно.

я понимаю, иногда хочется просто приложить линейку чтобы сразу стало понятно у кого длиннее и кто круче. однако помимо разгона до 100 км/ч есть ещё и плавность хода на больших скоростях. а вот к этому уже линейку никак не приложишь. вот тут мне антара мне напоминает другой продукт GM - эскалэйд, который может разогнаться до 100 за 7.4 сек и быть комфортным на скоростях от 140 и более. однако ни рулиться, и тормозить он при этом не будет. и смысл в такой динамике? ну вот может антара 3.0 V6 за 8.4 до 100 км/ч, что на несколько десятых быстрее, чем некоторые китайские машины. может даже за 7.9 сек после оптимизации прошивки. какой в этом смысл, если, перемещаясь по нашим чудесным дорогам, ты периодически клацаешь зубами, а скорость хочется сбавить, потому как из за жёсткости и короткоходности подвески машину иногда переставляет? я не говорю, что антара - полное гэ. в своё время это было лучшее предложение на рынке за свои деньги. однако современные машины, к которым антара не относится, просто лучше во всём. разумеется со своими недостатками, но и с куда большими преимуществами :coo2:

вряд ли там гильзы. скорее всего будет аллюсил в чистом виде. из крупняка с чугуном аккуратно заигрывает бмв (электродуговое напыление на аллюсил) и мерседес (анонсировали новые дизели с чугунными гильзами). ну да. уаз анаосировал турбо бензинку 2.3 литра с чугунным блоком. но это не точно, и скорее всего нафиг не нужно посетителям этого топика.

экономия 19.5 кг от замены чугунного блока на люминиевый - конечно так себе достижение.... с другой стороны, много ли производителей в наши дни делают чугунные блоки? ну и фары подняли повыше, это конечно да, к успеху идут.

подтверждаю. герметика нахерачено прям от души.

вообще, в плане коррозии, у меня к машинам философское отношение: не важно, какая у тебя машина. главное что не УАЗ. вот этой машине за её ультимативную проходимость можно простить всё: и криворукость сборки, и "сделай сам" за 1,3 млн. но: какого чёрта она через 2 года из ведра с болтами превращается в ржавое ведро с болтами? и это у нас, в сибири, где дороги зимой не солят. и никакой гарантии от коррозии. нет, не было и не предвидится. при этом, на тот же Н5 за те же деньги гарантия от коррозии те же 6 лет. вот об этой коррозии вы не хотите поговорить?)

основная задача - отъездить 3-6 лет и поменять на новый авто. последние 2 раза такая схема мне вкатила. первые три года все неполадки - проблема дилера. братцы-китайцы дают 6 лет гарантии от сквозной коррозии. казалось бы, что может пойти не так? будем посмотреть. с учётом того, в какую дичь жизнь кидает меня последние пару лет - покупка "китайца" - всего лишь дополняющий штрих 8)

я уже проверил. ликвидность так себе. если за неделю продадите антару 2014 года за 850к - возьму свои слова обратно.

Год назад я покатал на тест драйве F7, вот тут был отзыв https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1440-a-na-chto-by-pomeniat-antaru/page-824?do=findComment&comment=300921 F7x то же самое, только багажник меньше и на заднем сиденье я (1,91 рост) затылком стукался об край потолка )) Зимой катал Атлас и Аркану, тоже тут отписывался. Как итог - ощущение, что на тебе везде экономят - в Аркане (хоть она по задору и ходовке лучшая). Сейчас на драйве почитываю регулярно про F7 и Атлас, пока по большому счету нет особенных проблем... У Арканы как-то все не так радужно. Но согласен, что покупка хавала и джили - не лучшее вложение денег, потеря будет существенная. Вот тут человек чинил после ДТП F7, проблем с запчастями не испытывал https://www.drive2.ru/l/563127250745032914/ 1) геометрия багажного отсека от пола до полки у F7 и F7x идентичная. сам проверял с рулеткой в салоне. можно конечно предположить, что кто то будет нагружать F7 крупногабаритом с упором в заднее стекло... вот тут да, некоторая разница в объёме багажника определённо будет. 2) на известном всем сайте есть раздел "статистика цен". так вот, другие модели производителя и прочие китайцы в среднем дешевеют по 10% в год. откуда взялась цифра 40% мне не вполне понятно :unknw: В потерю 40% стоимости в первый год для рэнж ровера - поверю. а тут - хз даже как к этому относиться. П.С.: да. тут конечно можно долго рассуждать про ликвидность на вторичке... как будто антара - дико ликвидный автомобиль...

согласен, при таком раскладе резона менять коня нет. к тому же мотор у вас при своевременной замене цепей более живучий, чем на рестайле. в прочем, у меня на момент покупки нового авто расход масла на антаре был равен нулю, компрессия - ровная по всем цилиндрам.

не могу согласиться. претензий к задней двери за 106к и 5,5 лет отсутствовали. вероятно к 2014 году они устали перекрашивать по гарантии эту дверь, и начали красить её нормально на заводе.

насчёт "ворочения носа" - пара наблюдений. 1) видимо у нас в сибири народ не только попроще, но ещё и деньги считает - тот же тигуан в сопоставимой комплектации - автоматически 500к сверху к цене ф7х в максималке. 2) пока крутился по салонам - обратил внимание, что кроме меня там тусуется ещё довольно много страждущих. по поводу этого есть ещё пара мыслей: - похоже народ массово пролетел с отпусками и решил обновить автопарк - вспоминается что в конце 2014 перед самым обвалом в автосалонах тоже был ажиотаж. я ни на что не намекаю, просто чёт вспомнилось 8)

Дайте прокатиться! Остальное - слова... вэлкам к нам на болота) хотя думаю в МО и дилеры есть, и с просёлками проблем нет, и четырёх пассажиров для теста подвески найти не проблема :glare:

если бы у меня была регулярная потребность ездить по просёлку с четырьмя пассажирами, наверно я бы рассматривал к покупке нечто более приспособленное. разве не логично? или по вашему купить ламбу и потом ругать её за то что она как то не так едет по лесовозной просеке - это нормально? все эти ваши кроссоверы в целом, и ф7х в частности особенно хороши на ровном асфальте. что в общем то и соответствует моим требованиям: 95% времени я еду по асфальтированной дороге один в машине. да, он не застрянет в первом же сугробе или луже. да, он может съехать с дороги. недалеко правда. мне думается, для региона, где полгода зима, а остальное время года дорожное покрытие не оч хорошее - это необходимый минимум. но требовать от машины, заточенной на комфорт, качеств, присущих раллийному автомобилю? вы серьёзно? предлагаю на этом прекратить обсуждать аспекты выбора замены антаре, и перейти к вопросам по существу :)

на форуме, разумеется)))) я вроде тест драйв и не предлагал. так, на возникшие вопросы ответить 8) кстати да, ф7х куда мягче антары. поэтому по части российской действительности, называемой по чьему то недомыслию дорогами, перемещаться стало куда приятней. надоело за почти 6 лет клацать зубами на местных просёлках )

антару я купил за 1200к в ноябре 2014 до обвала курса. на момент июня 2020 имел ряд потёртостей по салону и некоторое количество работ по подвеске. получив в итоге шестизначную цену доведения машины до номинального состояния и осознав, что это не повысит ни стоимость, ни ликвидность моей антары на вторичке, было принято решение менять телегу. опель сдан в трэйд-ин за 750к + получена скидка 100к на новый авто. считаю. это отличной сделкой с учётом исходной стоимости, оперативности продажи и фактически полученного денежного эквивалента. ну а теперь собственно моя версия ответа на вопрос "а на что бы поменять антару?". как на странно это Haval F7x. брал в комплектации "полный фарш". пока что проехал 500 км. имхо, китаец лучше опеля примерно всем. ну. кроме номинальных цифр объёма багажника при разложенных задних сидениях. хотелось бы сразу обратиться к хейтерам и прочим обскурантистам с предложением проследовать со своим бесценным мнением на добрый лингам. я не осуждаю вас, и желаю вам счастья :) ну а для вопросов по существу - я всегда открыт и нахожусь где то неподалёку.

у кого пробег уже более 100 000? как там? есть жизнь на Марсе?

а сколько больному суммарно лет/километров?

я видимо не упомянул, что датчик прозванивался и по сканеру выглядел как живой.

это датчик? на отверстие для датчика весьма похоже (кстати. датчика в этом отверстии я не наблюдаю). вопрос про провод который рядом. он неизвлекаемый.

то,что болтается - это не датчик, а штекер. увы. а второй конец провода просто заходит в корпус ступицы.

как то так