томский

всем привет. при очередной смене резины (67 000 км) обнаружил потёки масла на обеих передних стойках. аккустического дискофорта и каких то проблем с рулёжкой пока нет. но, я так понимаю, конец неотвратим) сориентируйте, к чему готовиться по финансовым затратам. ну и актуальный партнамбер, если не трудно 8)

вот хочется взять и поставить вас к стенке 8) сфотайте плиз что получилось на стене с 3х метров и где нибудь на дороге ближний и дальний.

увы, да. ещё из забавного: в боксе, где проводились работы, скопилось целое кладбище рефлекторов от nissan/infinity, что как бы намекает. в общем, как говорит известный в определённых кругах человек, "если один из ведущих производителей автомобилей не может с первого раза сделать нормальную поршневую, чего вы ожидаете от производителей" биксеноновых модулей?) да и взять хотя бы наш впускной коллектор...

насколько я понял, фара у нас вполне себе разборная. думаю именно при помощи фена её и разбирали. без разборки установить переходную рамку и сам модуль просто не получится. что касается опуса с драйва2. я вот смотрю на картинки fOx-SPB, сравниваю их со своими, и меня не покидает ощущение, что писали мы про разные 3R. может 2 года назад они конечно и были фуфелом. однако похоже китайцы не стоят на месте. и если кто то считает, что я тут страдаю стокгольмским синдромом и нахваливаю "чёпопало" которое купил - перечитайте топик. по моему там всё объективно и явно лучше штатной оптики.

да

1) да, hella 3r без доработок 2) прибавьте сюда стоимость переходных рамок, две лампы d1s, разборку/сборку и чистку 3) osram d1s более яркие лампы не решают проблему с ГСТ. и дело тут видимо в кривой линзе. человек, который ковырял мои фары очень не лестно отзывался о LED оптике в сравнении с биксеноном.

дисклеймер. в общем, поскольку какой то специализированной темы про ксенон не нашёл, решил создать тему. есть ненулевая вероятность того, что информация в топике не будет для кого то откровением свыше. однако, если для меня было новостью, что в фаре может что то изнашиваться (именно. не ломаться, а изнашиваться), то наверняка найдётся ещё пара таких же как я человек, для которых эта информация будет полезной. отчёт о вынужденном тюнинге. так вот. забирал я машину из салона вечером в конце ноября. сразу же обратил внимание на то, что фары отрегулированы абы как - светят сильно низко. так же отсутствовала чёткая граница свет/тень. если с первым я довольно быстро справился на ближайшей СТО, то со вторым я успешно смирился. свет был в общем и целом достаточным. однако, на одометре начала светиться цифра 60.000 км и я обратил внимание на то, что обочина освещается куда лучше, чем дорога прямо передо мной. за решением проблемы поехал в дружественный сервис, который занимается обслуживанием и ремонтом ксеноновой оптики. результаты замеров были примерно такими живьём смотрелось как то так а внутренности ксенонового модуля имели следующий вид диагноз: под воздействием тепла, выделяемого лампой, выгорело хромированное покрытие на рефлекторе ксенонового модуля (белая муть на рефлекторе). соответственно ожидать какого то пристойного освещения дороги в тёмное время суток не приходилось. замена ламп и блоков розжига по понятным соображениям не могли улучшить свет. решений предлагалось целых два: 1) замена отражающего элемента на восстановленный 2) замена биксенонового модуля на Hella 3R первый способ подкупал своей относительной дешевизной и быстротой. с другой стороны - по словам мастера, хватает этой манипуляции на пару лет. к тому же он не решает проблему нечёткой границы свет/тень. второй метод лечения выходил дороже, приходилось ждать комплектующие, однако в результате я получал свет, лучший, чем был с завода по всем параметрам. разумеется, был выбран второй путь. и так. за 26.000 рублей и 6 часов без машины результат получен примерно следующий. измерения вид на калибровочной стене ближний свет в дикой природе дальний свет в дикой природе резюме. машина проводит много времени в движении по трассам и в городе в тёмное время суток. делать что то с оптикой было просто необходимо. результатом в целом доволен. идея по случаю разбора напихать в фару ангельских глазок и прочих свистелок с перделками была пресечена на корню в виду того, что мне куда принципиальней вид из машины ночью, чем впечатления прохожих о моей светомузыке. к тому же все эти украшательства усложняют конструкцию. а любое усложнение - надёжности как правило не добавляет. и ещё один абзац специально для тех, у кого в статусе значится "моя антара - не антара". советую пролистать сайт галогену.нет. если в каталоге на этом сайте вы найдёте переходные рамки под модуль Hella для своей машины - есть ненулевая вероятность, что оптика на вашем авто кривая с завода и есть смысл что то с ней делать, особенно если не устраивает освещение. всем спасибо, все свободны 8)

от Томска до Москвы - 4 часа на самолёте. От Калуги до Москвы - 40 лет. (ц) :D:

подкинуть что ли говна на вентилятор.... весной прошил эбу софтом от лаборатории скорости. результатом доволен. всякая там динамика, эластичность, разгон и расход стали приятней. однако, ребята, которые заливали софт при упоминании ADACT'а говорили что то типа "не на все машины он хорош".

на ауте с V6 грм до сих пор ремнём приводится. причём одним. помпа в развале блока. и это XXI век.... в общем хз хз.....

Разница в объёме говорит о том что на заднем ряду место ещё меньше, чем в антаре, это место отдали багажнику. вот не готов я в таком ключе поддержать беседу про машину, на которой не ездил и которую даже живьём не видел 8) однако, с появлением этой самой платформы MQB, единой для тигуана, т-рока и гольфа, места в машине каким то образом стало больше по заявлениям самих VW. мои субъективные ощущения после непродолжительного нахождения внутри нового тигуана это подтверждают. и мне почему то не думается, что немцы в этом месте сильно облажаются. ну да, с дизайном и надёжностью у VW не всегда всё было норм. но вот эргономика всегда была отличной. что у ВАГ`а, что у бмв, что у мерса.

Маааленький! ещё ремарка по поводу размеров..) вместимость багажника opel antara 420 (1420) литров. вместимость багажника VW T-Roc заявлена как 445 (1396) литров. вот тут сразу и не скажешь, что принципиальней. больший объём при несложенном заднем ряде, или меньший объём при разложенных задних сидениях. но мне кажется, что проигрыш фольксвагена по объёму с разложенными сидениями менее значим. к тому же, скорее всего штурманское кресло будет складываться в ровный пол с задним диваном, чего в этом классе нет (скорее всего) ни у кого.

Маааленький! объективно достаточный (для меня).

а мне прям интересен этот вариант http://news.drom.ru/Volkswagen-T-Roc-54858.html и воздуха с собой меньше возишь, и та же что у тигуана MQB, и 2.0 с 190 л.с. и полный привод. цена от 1.4 млн. однозначно не сказать что прям заявка на победу, но как только появится у дилеров - поеду на тест-драйв.

к Skoda Octavia 1.8 TSI DSG 4x4 Ambition не присматривались? тут вам и 7.5 сек до 100, и 4wd и багажник - не в пример нашему безразмерный. если не боитесь слов DSG и TSI - чем не вариант за 1.6 млн?

Претензии как раз есть, надоело овощить, хочется драйв прочувствовать. Из моей ценовой категории ни один не проходит этот критерий, разве что Ети на чипе, но она совсем маленькая. Поэтому и обдумываю, стоит ли лезть в кредит и покупать новый авто или же взять на пару лет б/у но чтобы ехала(мурано или тигуан). По поводу динамики спортаж, видел заезд Кашкай правда на дизеле, Спортаж и Рав4. Кашкай выйграл забег, при этом в ТТХ указана цифра 11.1с. Бензиновый на 0,6побыстрее, но опять компромисы. Забивая на динамику, выигрываю в расходе и то что авто новый и как минимум года 3-4 я не буду бегать по магазинам в поисках запчастей. У меня антара только на 80ткм затребовала вложений. До этого масла, фильтра и колодки, все.... через год-два максимум VW обещали T-Roc. да, он поменьше. но ехать будет не в пример бодрее и по цене ближе к вашему бюджету)

у коллеги sportage 2.0 бензин в предыдущем кузове после чип-тюнинга таки поехал. конечно не как антара V6, но всё же приятней. если нет каких то особых претензий к динамике - почему бы и нет?)

спасибо за информацию! З.Ы.: накладка отщёлкивается легко и атравматично, если её поддевать снизу, придерживая при этом нижнюю заглушку корпуса рукоятки ;)

добрый день! проблема следующая. со временем вышеркалась серебристая накладка на рукоятке АКПП, а так же с одной стороны начала отходить кожа. вопрос: есть ли у нашего авто вариант замены этой запчасти на неоригинал? если нет - может у кого завалалась рукоятка в нормальном состоянии? ну или подскажите партнамбер, пожалуйста.

а ещё можно продать почку и безбедно жить пару лет в каком нибудь захолустье. да и вообще, wir werden alle sterben. к чему заморачиваться? все машины в принципе одинаковые. делаются примерно одним составом людей из примерно одних материалов по одинаковым технологиям и для одинаковых целей и для водителя среднестандартных габаритов. с чего бы им сильно отличатся? нету в этом вопросе никаких компромисов. а вот время, проведённое за рулём разных машин - оно очень разное. раньше я ездил на работу из другого города. причём что на ваз 2106, что на kia cerato, сто на антаре эту дистанцию я проезжал за 30-40 минут. и сейчас могу сказать точно, что ни за что не променяю 40 минут в опеле на 40 минут в жигулях. не все характеристики машины прописаны на сайте производителя и становятся очевидны при осмотре и даже тест-драйве. по моему именно это и руководит людьми, выбирающими между икстрэйлом и тигуаном - немца, или осознанно покупающие б/у премиум. у некоторых людей есть претензии к тому, как машина должна ехать и какое удовольствие от управления должна приносить. если таковых нет, и единственными требованиями к авто являются возможность перевозки крупнообъёмника, мягонькая подвеска и способность ехать в потоке - нужно смотреть ларгус или китайский пикап. дёшево и практично. прагматично в общем.

"золотые слова, юрий венедиктович" (ц)

не намного больше, чем 2.4. у меня ест 16.5 на 100 км. пруфы могу приложить по требованию.

я так понимаю, вы всё таки выбираете таз?))) да и если рассудка нет, никакие ангелы не спасут. если они в принципе возьмутся за это) например новый тигуан 2.0 tsi: со 180 л.с - 7.7 сек, с 220 л.с. - 6.5 сек. обычная гражданская машина, удовлетворяющая техзаданию. цена около 2 млн.

таз уже был. сами на нём катайтесь))))) а если серьёзно, можете предложить альтернативу антаре? то есть среднеразмерный кроссовер с 4х4 и едущий до 100 км/ч не более 8.5 сек? по цене - пускай будут 2 млн+-10%.

я бы на вашем месте крету/каптюр/дастер смотрел. никаких сложных узлов и в то же время - всё что нужно непритязательному водителю + вашему техзаданию удовлетворяет.