томский

я примерно это и имел в виду. между появлением свиста и заклиниванием турбины может пройти неопределённо долгий промежуток времени. при этом чем меньше (в смысле металлоёмкости) турбина, тем быстрее ей наступает кирдык . кстати, за сколько лет намотали 250 т.км?

про новую кугу я уже где то тут оставлял своё имхо. в принципе всё неплохо, кроме двух моментов: 1) руль никакой. точнее не так. он ужасен. даже моя старая хонда HR-V 2000 года с кончеными стойками, правым рулевым наконечником и не менее убитой резиной рулилась острее и предсказуемей. пересев на кугу после антары будуте плеваться - инфа 100%. 2) экобуст. он наверное более экономичный и моментный, чем 2.4 на опеле, однако с нашим трёхлитровым V6 рядом не валялся. да и вопросы к термостатированию таки остались. тестировал тачку в декабре, на улице было весьма свежо. при этом горячий воздух из печки повалил как только выехали с парковки. двс похоже очень "горячий". конечно посмотреть параметры с OBD разъёма я не удосужился, но что будет с кольцами на подходящем масле и с колпачками на пробеге 50-60 т.км мне в принципе понятно. и да, стоит это удовольствие в комплектации "полный фарш" примерно 2,100. в эти деньги я бы смотрел тигуана с 2.0. по ресурсу будет как минимум не хуже. + нормальная рулёжка + хороший полный привод + возможность купить авто со 170 л.с. и чипануть, чего с мотором в 1.6 боюсь уже не сделать. и так зафорсирован в усмерть.

меня терзают смутные сомнения, что турбина у вас доходит... хотя доходить она может ещё не одну тысячу км.

целых 6.000 налога уплатил за прошлый год :pleasantry:

http://news.drom.ru/Citroen-DS-7-Crossback-50792.html конечно только концепт, в том смысле, что ещё окончательно не ясно, что и в каком виде попадёт (и попадёт ли) на наш рынок. да и журналюхи с трансмиссией явно что то напутали. цена - тоже вопрос открытый. но в топе имхо будет огонь.

морозы -42 даром не прошли. кончился один из упоров капота и из сальника левого заднего привода давануло масло. загнал сегодня на гарантийный ремонт. пока антару приводили в порядок, прошёл тест-драйв на новой куге. бензин 1.6 экотек, турба, 186 л.с. 9,5 сек до сотни. комплектация - полный фарш. цена - 2.060.000 что понравилось - сиденья. как по мне кроили. сел как влитой. - обзор - вполне ок. - шасси - умеренно жёсткая подвеска. мягче чем на антаре. после проезда ям курсовая устойчивость не страдает - мотор - раскручивается легко. прогревается махом, теплом из печки дует почти сразу. что не понравилось - руль. это просто эпик фэйл. даже после антары он совершенно никакой. если вы раньше владели чем нибудь типа мерседес или бмв, даже не вздумайте садиться за руль этой такчки, чтоб не запачкать салон рвотными массами. совершенно пустой, неинформативный, с полным отсутствием реакции на руль в околонулевой зоне. - полный привод. за такие деньги ожидаешь хотя бы иммитации блокировок как на тигуане... а вот хрен вам и нет. есть смарт авд контрол, который что то там умно делает. испытать не довелось, но думаю ничего выдающегося ожидать от этой системы не стоит. - эргономика водительского места. наверно если разобраться, на самом деле всё ок, но блок управления климата за время теста постичь я так и не смог. для активации ручного управления акпп предлагается переместить селектор в крайнее нижнее положение и тыкать кнопки переключения передач на этом самом селекторе. у меня запястье почему то недостаточно гибко для таких манипуляций. хотя, эргономика фокуса3 на механике мне очень понравилась. - снова мотор. его вроде бы хватает.... вот только это вроде бы... он постоянно крутится более 2.000 оборотов. после 5.000 к хриплому голосу рядной четвёрки присоединяется свист турбины. в общем музыка ещё та... да и по ресурсу не мало вопросов. с 1.6 литра снимают 186 л.с. где уж тут тигуану с его утлым 2.0 tsi на 170 единорогов. в общем скорее не рекомендую менять антару на кугу. к тому же за такие деньги... новый тигуан в максималке 2.0 tsi обещали в районе 2.100.000 и имхо это гораздо более интересное предложение. если не лучшее на данный момент.

камрады! словил экзотическую (на сколько я понял) поломку - во время буксировки порвалась и погнулась задняя буксировочная проушина. не подскажете партнамбер и ориентировочную цену? да, она у нас, как выясняется, не приварена, а держится на 3х болтах 8)

трёхлитровый аутлэндер с гидротрансформатором идёт.

скорее всего это как раз таки неудачно подобранные передаточные числа и как попало настроенная подвеска. таз 2106, который был у меня в пользовании пару лет, казалось после 100 км/ч просто на взлёт пойдёт 8) история из личного опыта. после покупки своей антары имел возможность прокатиться на инфинити EX37 (333 л.с., что то около 6.5 сек до 100 км/ч). дело было на трассе с неплохим дорожным покрытием, по этому ни в чём себе не отказывал. плавно вжал с места газ в пол, оценил звук выхлопа, шумку колёсных арок и днища. еду такой и думаю: "не, всё круто, комфортно, но где все эти 333 японских единорога??!!". недалеко впереди от места старта - поворот. смотрю на спидомметр... "160 км/ч!!! ё#твоюмать тормози курва бешеная!!!!". владелец авто, сидящий рядом, ухмыляется и говорит что то типа "не надо было так резко по тормозам долбить, нормально бы вошли". вот это - хорошо настроенная подвеска и связка коробка-двигатель) если по существу - по поводу тушкана - спортэдж в максималке чисто субъективно - и нафарширован получше, и кресла там поудобней. 1.6 турбо на роботе рассматривать бы не стал, потому как скорее всего проблемы у этих машин будут аналогичные таковым у продукции ВАГ - подергушки в трансмиссии и масляный аппетит у мотора. а вот дизель - вполне вариант. после программного отключения егр и коррекции топливных карт будет ехать до сотни те же самые 8.5 - 9 секунд.

вчера посидел в новом мурано. убила короткая сидушка и серебристый пластик с текстурой "типа дерево". зато есть два монитора в подголовниках передних сидений. отдавать за это почти 3 млн вечно деревянных - хз хз... аутлэндер например. а вообще из новинок новый спортэдж понравился. gt-line на дизеле 2,1 млн. много фарша, легко чипуем и гарантии 5 лет. чем не вариант?

за 800 000 я бы присматривался к чутка поезженым актионам (или к кайронам, с учётом вашей нынешней комплектации антары), из тех что на гарантии. причём скорее к дизелям. тут тебе и 4вд, и клиренс, и возможность перевезти что то крупногабаритное. а если чипануть, так он ещё и поедет сносно.

посмотрим почём будет кодьяк... хотя если бы в 2017-2018 на нашем рынке появилась обновлённая антара, я бы даже за 2 млн+/-немного рассматривал бы её. так же интересно, какой трансмиссией будет оснащаться новый тигуан отечественной сборки.

вариатор 8( и от внешности каким то vag'ом веет... в общем будем посмотреть на цены.

Максимальный буксируемый вес при торможении (угол 12%) / без торможения 1500-2000 / 750 (кг)Все есть в мануале) спасибо, как говорится. сплю спокойно. на днях выхволял товарища на CR-V из леса + буксировка до города 45 км. в общем коробас вроде вывез)

немного оффтопа.. сколько кг на буксировочном тросе выдерживает наша акпп?

на вкус и цвет фломастеры разные. по сути, гранд санта фе и соренто прайм - практически идентичны. остаётся выбрать цвет подсветки приборной панели и определиться куда удобней ездить на ТО.

не стоит так подменять понятия) мне кажется, меняя антару на srx, покупаем то же самое только дороже. при этом неизбежно становимся жертвами маркетинга. sorento prime что 3.3 V6, что с коптилкой 2.2 - смотрятся куда интересней. 2.3 млн за полный фарш. к тому же есть 7-ми местные версии если уж так надо "чуть больше"...

а есть ли смысл брать то же самое, с немного более длинной базой и чуть более жырным салоном?

18 000 - замена лампочки левого стопа 35 000 - правая стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости (примерно полгода назад - словил этим колесом большую яму, баллон - на помойку. будем оценивать ресурс этого узла по левому линку) собственно усё.

кто нибудь брал на тест драйв sorento prime 3.3 V6 ?

наблюдаю такую картину уже года три. коллега купил с салона, поставил мудовые колёсья.... "и тут остапа понесло". бодилифт, силовой обвес, чиповка под евро2, главные пары итд итп. ломается, ремонтируется. 95% пробега по асфальту. а машина у него всё равно хорошая. это и есть тот самый момент, когда я понимаю, что у него есть секс, а у меня - нет) недавно он таки купил 16-ти летнего марк2 :rofl: типа авто на каждый день.

900 за патриота? местный дилер УАЗ продаёт дизельного патриота лимитед за 1.100.000 деревянных (пруф могу приложить). жесть короче...

местный дилер VW обещает начать продавать их в 2017. будем посмотреть.

http://info.drom.ru/surveys/40095/ как я и предполагал, скорее всего в наших тигуанах будет 8-ступенчатый aisin, что в общем то вселяет больше уверености и не позволяет полностью списать тигу из рядя конкурентов на замену.

порш моей мечты http://kolyvan.drom.ru/other/handmade/18674624.html