томский

я их просто запихал между сиденьем и обшивкой. цена 0 рублей.

вообще да, не 3 кузов, а XL. https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Outlander

в 3 кузове смотрел.

рассматривал трёхлитрового аутлэндера перед покупкой антары. салон - просто унылое г и сесть удобно в него так и не смог. а без трёхлитрового мотора и с вариатором он в принципе не нужен. ящитаю.

http://atvbrdm.ru/files/pictureBox/catalogItem/246/13_innerBig.png вот такие 140 л.с мне больше нравятся. дёшево и очень сердито 8) http://atvbrdm.ru/catalog/Modeli_i_ceny_73/BRDM-2_246.html

glc в удобоваримой комплектации начинается от 3 млн. gla в лучшем случае. к тому же за время тест драйва так и не свыкся с рулевой колонкой, смещённой влево от центра. хотя дизель у них хорош и вполне чипуем.

проблема с динамикой решается покупкой ХЗ с N20B20 и перепрошивкой мозгов за 20-30 тыщ рупий. http://www.morendi.ru/bmw-x3-f25-tuning/

а если нету необходимости постоянно возить с собой кубометр воздуха? едет и жрёт он примерно как антара. получается меняем шило на мыло с доплатой. бессмысленно и нету заветного "шага на ступеньку вверх".

Х3 очень! очень! Другие деньги, особенно в содержании! Но рулится она классно! либо как вариант смотреть вариант с N20B20 20i. от 2.8i он отличается только софтом. цена будет примерно 2,6-2,7.

ХЗ - это уже совсем другие деньги. Я рассматриваю новые авто ценой около 2.5 для езды по асфальту. а так - F25 с N57D30 - очень годный вариант. И б/у живой найти проще чем с бензиновым N52B30. Но всё это актуально если под рукой есть дизелист и если вы живёте не в сибири. хотя сейчас у баварцев что бенз, что дизель - одинаково сложны в ремонте.

какие есть мысли про BMW X1?

разница увеличения расхода топлива аж 0.6%!

может у вас они и начали появляться, у нас тут с ними всё очень плохо. одно радует: пробок нет почти.

я не спорю, вероятно за роботизированной трансмиссией будующее. гидротрансформаторы лет 40 назад тоже сыпались и были не комильфо. на данный момент DSG - это узел с сомнительной надёжностью и высокой сложностью (в масштабах всего "леса"), который позволяет разгоняться до 100 км/ч аж на 0.564382 сек быстрее и потреблять на 0.236 мл меньше бенза на 100 км в сравнении с гидротрансформаторным автоматом. готов ли я участвовать в отработке новых технологий и прочувствовать на себе все проявления прогресса? однозначно нет.

не вижу никакой аналогии. тема про недопиленность DSG7 активно муссируется в интернете. а тему про неполадки АКПП на антаре я даже на этом форуме найти не могу найти поисковиком. кстати, тем про выход из строя топливной аппаратуры и масложор тоже нету. интересно, почему? так что говорите у вас со средней скоростью и мотором?

забавная у вас логика. получается, если в ходе 15 минут прогулки по лесу я не встречу ни одного медведя, то я потом могу это использовать как аргумент в споре о численности медведей в сибири. так что ли? у меня вот автомат на рестайловой антаре не ломается. с чего вы взяли что они сыплются? какая у вас средняя скорость на пассате? и какой мотор?

не слышали скорее всего потому, что в основном она ассоциируется с дохлым 1.4 TSI. ни с 2.0 TDI, ни с 2.0 TSI (за исключением R-line комплектации) она в нашу страну не поставляется. причём я думаю R-line составляет не более 5% от всех продаж по стране. я с ней как бы тоже не сталкивался непосредственно. однако, если в гугле вбить DSG7 - первые несколько ссылок будут на страницы, где обсуждаются проблемы с этой коробкой, что я считаю, довольно красноречиво. не хочется быть бета-тестером откровенно сырого узла и катаясь, думать, что у меня навернётся первым: турбина? залягут кольца? тнвд накрошит стружки во все 4 форсунки или развалится робот? в идеале бы искать на замену что нибудь атмосферное, около 250 л.с. и с нормальной коробкой. и таких вариантов крайне мало.

Доброго времени! Это, конечно, всё так, только у нового Тигуана коробка - робот... Есть ещё Мазда СХ-5 2,5 л. АКПП. Двигатель атмосферный, автомат тоже классика. Дизайн, на мой взгляд, и тот и другой хорош. Нужен тест драйв. Ну и, конечно вопрос в цене... дсг - это печально... остаётся надежда на то что тигуаны, которые будут собираться в калуге будут оснащаться другой трансмиссией. есть ещё Х3 с нормальной трансмиссией и N20B20, который тоже чипуется до 250, но это уже совсем другое авто и за другие деньги... и немного оффтопа. как думаете, кто на очереди?) http://www.rbc.ru/business/19/02/2016/56c6da569a7947c7f2dce94d

какой топливный насос вы меняли? тот что низкого давления или тнвд? я бы подозревал тнвд и форсунки. катушки и свечи давали бы пропуски зажигания, что сохранялось бы в бк. в идеале подключить хотя бы елм и посмотреть что с углом опережения во время подколбашивания происходит.

ну его в баню этот ваш qx30. разумней взять 2х литрового тигуана и безболезненно чипануть его до 250 лошадей. пулять будет лучше чем этот финик и автомат у него aisin, а не ушлёпочный робот. а если смотреть track&field - до он ещё и вне асфальта вполне себе может.

я бы не верил всему что написано про лошадей и время до 100 км/ч 8)

С литровым! Спорт-купе с литровым мотором, млять! Уроды. Да пошили они к хренам, козлы. с литровым, карл!!! добро пожаловать в пластиковый мир :pleasantry:

судя по этой инфе нашего мотора не существует в природе.

у меня конечно не дизель, но нечто общее в устройстве топливной аппаратуры у нас всё же есть. в своё время задавал вопрос о гипотетической поломке форсунки на A30XH и способах решения этой проблемы на гарантийных авто. внятного ответа разумеется не получил, поскольку на нашем моторе выход из строя форсунки - скорее экзотика (чай не бмв). вроде как в случае чего после анализа топлива, при условии что бенз - норм, меняют по гарантии. обеспокоенность данным вопросом возникла после прочтения отзыва о дизельном соренто, владельцу которого дилер в аналогичной ситуации заявил, что форсунка на вашем авто - расходник и замена соответственно - за ваш счёт.

похоже вот это будет http://news.drom.ru/Opel-GT-38982.html