томский

Ковыряясь на дроме, наткнулся на Ford Edge. У кого какие соображения по поводу этого аппарата, как потенциального заменителя антаре? З. Ы.: локальный дилер, продававший Киа и Опель/Шевроле, после ухода GM с рынка перешёл на продажу фордов. Ребрендинг уже в процессе. К концу ноября обещали привезти машины. При первой возможности возьму Edge на тест-драйв и отпишусь что почём.

к слову о радиусе разворота т.н. "недостаточная поворачиваемость" - это просто характеристика авто. и то, что в ограниченных пространствах вылазит парой лишних интераций, при движении с высокой скоростью по трассе проявляется как хорошая курсовая устойчивость и меньшая склонность к заносам. это просто характеристика к которой надо привыкнуть.

А если не секрет чем не устраивает штатный ксенон? В меру яркий...не китайский... Цветом не устраивает? поярче хочется. и спектр более холодный.

пора взбодрить тему. отъездил почти год и пришёл к выводу что штатный ксенон совсем не утраивает. поделитесь опытом, на что поменять штатный свет (обмен на водку/коньяк/текилу не предлагать :acute: )? у кого такое же мнение о штатных лампах?

а по поводу грядущего авто рассуждения следующие. моя антара на данный период эксплуатации (10 месяцев 17к км пробега) практически полностью устраивает. за те деньги, что я потратил на её покупку, конкуренты нервно курят в стороне и в ближайшие 2-3 года менять на что-то другое нецелесообразно и как то глупо что ли... можно долго рассуждать про дизайн, стоит/не стоит, есть/нет опция которой я воспользуюсь два раза за 100к км пробега, со временем все эти красивости и навороты приедаются и замыливаются, а в сухом остатке имеем соотношение того как машина едет, стоимости содержания и затраченных на всё это средств. исходя из этой установки, должен следовать level up уже имеющейся машины. итак.. из новых: 1) Murano - с салонным фаршем вроде как всё понятно. в сша уже анонсирован мур в новом кузове, покупать его сейчас - как то нецелесообразно. более валкий, чем антара. по паспорту едет чуть быстрее опеля. жрёт вроде как немного меньше, однако мой опыт общения с вариатором (см. предыдущий пост) будет постоянно заставлять думать "ну и когда эта хреновина навернётся?" я конечно понимаю что x-tronic шагнул довольно далеко в сравнении и изобретением начала девяностых, стоявшем на hr-v, но всё же... в общем будем посмотреть. 2) Grand Santa Fe - имхо с мотором 3.3 V6 - те же яйца только в профиль по отношению к антаре. но стоит как мур. да и заводить более трёх детей пока вроде не планирую. дизель 2.2 скучен и поэтому не рассматривается. в общем не понятно, нужна ли мне эта машина. 3) Mohave - большой сарай. дизель 3.0 V6 интересен и есть поле для чипования. но зимой холодно тут дизелям. и не уверен я в качестве местной соляры. с подвеской судя по отзывам не всё гладко. зато на этом 2.5 тонном автобусе можно дрифтовать 8) из слегка поезженных (до 3х лет): 1) Infiniti FX37/37s - нафарширован по самое не балуй. едет, рулится, мотор простой атмосферный, а следовательно более надёжный чем турбированные немецкие бензинки. однако налог (он у нас хоть довольно низкий, но хрен их знает этих законотворцев, какой мочи они обопьются завтра).минус - дорожный просвет. багажник как у мини купера тоже не позволяет вписаться в критерии утилитарности. 2) не знаю как распределить следующие две машины по приоритету 2.1.) BMW X3 F25 - рассматриваю только дизель 3.0. по ттх машина устраивает всем. однако есть недостатки связанные с эксплуатацией дизеля на юге васюганских болот. и не понятно кто в случае чего будет его тут ремонтировать. 2.2.) Touareg - опять же только 3.0 V6 CDI со всеми вытекающими плюсами и минусами, с единственным ньюансом - тут есть официалы и наверно проблем хотя бы с диагностикой будет меньше чем с бэхой. такой вот расклад... мозг уже пухнет от рассуждений. может что посоветуете?)

была у меня honda hr-v на вариаторе. пробег при покупке (вероятнее всего скрученный) 170.000 км. мотор 1.6 с vtec выдавал 125 h.p. отличный был аппарат. первый раз варик сдох на 200.000 км - порвало редуктор. заменили. хватило на 35.000 км - обрыв цепи. цепь заменили. продал - перекрестился. даже не знаю, была ли это системная проблема или проблема конкретной машины, но резких втаптываний тапки в пол варик не любит. начал дёргаться именно после этого. не могу сказать, что вариатор - однозначно зло, но вариатору крайне противопоказано передавать крутящий момент и лошадиные силы с мотора на колёса, если за рулём нахожусь я =)

А я знаю, почему вы спрашиваете. И уже "там" ответил :D: тырнет всё больше становится похожим на маленькую деревню :yes: ну, если уж на то пошло, как обстояли дела у антары в стопятом кузове с мотором 3.2 в ключе того, о чём мы говорили "там"?)

возможно не к месту, и всё же. кто-нибудь вскрывал мотор? сильно интересно как выглядят наши поршни и поршневые кольца. если есть фото - буду признателен.

соренто прайм только с дизелем. пичаль... в пиндостане его анонсировали так же с бензиновыми моторами 3.3 V6 и 2.0 турбовой рядной четвёркой. жаль.. V6 я рассматривал как перспективный вариант замены.

всем привет! озадачился покупкой датчиков давления в шинах. экзист выдаёт два варианта : Opel 48 13 509 и General Motors 96452299 что из этого предпочтительней?

Разве не под 2 000 кг?

в общем вопрос открыт. про передний редуктор - очень сомнительно, что это возможно технически и имеет смысл/безопасно (в зависимости от настроек). насчёт заднего - как минимум есть опыт на других машинах, в том числе на однокласниках.

и блокировать передние колёса он будет, когда оные уже будут зарыты в снег по ступицы. на худой конец есть дифы, реагирующие на разницу момента, подаваемого на колёса.

насколько я понимаю, редуктор переднего моста у нас совмещён с акпп, что может вызвать определённые сложности при монтировании диффа, к тому же разница расстояний, проходимых передними колёсами при повороте значительно больше таковой разницы для колёс задней оси. внезапная блокировка передней оси на покрытии с относительно хорошим может кончится большим "айайай". к тому же те, кто капитально готовят машину к оффроуду обычно начинают именно с задней межколёсной блокировки. то есть вы намекаете, что если вывесить машину в диагоналку и попедалировать, задние колёса будут вращаться с одинаковой скоростью? насколько я знаю, стоковый задний редуктор не начинён электроникой и без есп, которая подтормаживала бы вывешенное колесо, это самое вывешенное колёсико бы просто крутилось с бешенной скоростью, а машина продолжала бы движение. вокруг солнца. со скоростью 12 км/сек. http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Byandsearch%3Bweb%3B%3B&text=&etext=574.Bg67bsXxNWe4wAD2dOJ5QnyX2E_Ui_PhrVsHUl2P_ypNeyNQNXUXvY3C1lIFisseUT7NJzKIeBJnayZfVfe5bgk5XsidDwB78yUa0vzYDvkLkPTBonmvnjE5K0AlUhD_N4qun2mqOro2rqDZMpvAJfoySgEVHKj0iawHzl8VTBEcXjanjPx2bu8ofvPbC5ek.023ad18d3b1b830b21cfa89a5898e5a2d84216b0&uuid=&state=AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW9GQoIVjtsoO7iooTyKrIJ6nDKj7aRAxcr9GSTFwUEEHyDWomDvgOGytPx9qzQqh5bl9U9GB_XOXnFiv2KJ7KFguazuIKZOLGaDHBK0hFwZ8xtw6PR-DUMmGVBbxjOEdk9ey_WXmcPrQJGdaUSSJjqwg0SLswiXTxdmHgezfMihZDwItZHNEbQxwT6YCgjPLr7TNOSNzp2Z58LNSQKpZyIrabMIkhP-E3C4C2KZ9Eud6Pk3ywdnqdAdA&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxanRlTklPWVA4RUlJYVFFUkJUR05ZSXBFejZQOGR2ZWVXOVJTUUJFblFDN3dWSHF4c0RMX2NZZE5wY0xLYW1oSW16VzB3WFVtOTZSQnJGS3ljdEJCeXVIUWFQSDNURnRKMGVyYUR1ZnE0ZlVqQmdzN2JYV0lXYkZURnJhUWZGSWNHWDNDZ3BtMG1OUmNObzJ1RjhSTFFUUzZLWWY4QUpNQTVtYVFlNjJkcmhZaW1qR0xFYk9hVHJiZDRncFZnVHJXQQ&b64e=2&sign=25b5a807af91d87a881b870d9d9df0f8&keyno=0&l10n=ru&cts=1421680426799&mc=5.69419798616435 ссылка намекает что задний редуктор и РК - несколько разные вещи.

Я Вас понял правильно и сказал правильно, в нашей авто многое увязано в электронике на силу тока подаваемую на электромуфту. а если выбросить электромуфту и поставаить ЛСД то все програмное ЕСП и т.д выдаст кучу ошибок. Все не так просто на авто с электронными мозгами.Вот до этого был у меня Санта Фе с мостом ЛСД ,так там не было системы ЕСп и еще чего много не было электронного. не, Вы таки неправильно меня поняли 8) я говорю о задней МЕЖКОЛЁСНОЙ блокировке а не о замене МЕЖОСЕВОЙ вискомуфты на LSD. улавливаете разницу? с муфтой всё просто и понятно, и её работа меня пока устраивает. короче говоря возможна ли всё таки доработка редуктора задней оси? насчёт электроники: ну перестанет после доработки абс/есп видеть пробуксовывание относительно друг друга задних колёс. что изменится то? в стоковом варианте антара может только подтормаживать колесо имеющее меньшее сцепление с поверхностью по которой едет машина. ну не будет она их подтормаживать. что поменяется то?

может неправильно выразился. я о заднем межколёсном дифференциале. и при чём тут электроника?

поскольку ни гугол, ни поиск внятного ответа не дали, пишу свой вопрос тут. снега на южной окраине васюганского болота дохрена очень много. вроде бы и не могу сказать, что буксую в каждой кучке снега, с управляемостью в снежной каше, навалившей поверх льда, тоже всё не плохо.. по крайней мере лучше чем ожидал. однако с диагоналкой наш машин хоть и справляется, но как то натужно... в общем хочется чего то большого и чистого :D: собственно суть вопроса: кто нибудь из форумчан извращался установкой дифференциала повышенного трения (LSD)? задумался об этом девайсе, наткнувшись на дроме на отзыв про Kia Mohave с описанием установки заказанного из кореи LSD, после чего, пролистав несколько сайтов магазинов, продающих девайсы для оффроуда, наткнулся на LSD для Kia Sorento. диффов с надписью "для антары" на сайтах не нашёл, однако подозреваю, что можно подобрать.

так, живой пример.

а тем временем наш местный дилер жгёт аки огнемёт. http://tomsk.drom.ru/opel/antara/16037686.html эта машина находится у них в трэйд-ин'е. после того как до моего ума дошло, что это цена на неё на 200к рублей больше, чем я отдал этому же дилеру за свою новую Антару, долго поднимал упавшую на пол челюсть и вставлял глаза обратно в орбиты. к чему это я.. будет рестайл в 2015 году или нет, спроса на него не будет. имхо.

Если не тайна, какая у Вас средняя скорость. Чтобы расставить уже точки над i. Так то по трассе V6 10-12 литров кушает, что весьма близко к 8.8 литрам соляры на 100 км.

Хммм... Не надо путать назначение авто и его заточенность под конкретные цели = один и тот же мотор с разными КПП будет ехать абсолютно по разному...Чтобы Вы чётко понимали разницу, посмотрите на передаточные числа главных передач = будет сразу понятно кто быстр, а кто тяговит (в ущерб скорости)... Прошлая Капа (дизель) легко уезжала от 3.0 на полтора корпуса = можете петь песни о чипе от EDS, бестолковом развороте воздухозаборника, НО... 3.0 "тихо курил в стороне", а с учётом расхода в 10л по городу, "просто плакал"... Чтобы Вы полнее понимали, АКПП на 3.0 и 2.2 сходны = авто имеет одинаковые скорости при одинаковых оборотах двигателя на одинаковых передачах, НО... 3.0 имеет 287Н/м при 5400, а 2.2 имеет 400Н/м при 2000 при практически одинаковом весе... Мотор у меня легко крутился до 4700, именно поэтому "превосходство" бензина по максимальным оборотам над дизелем никак не влияло на результат = бензин отставал... Да, и до "сотни" машина разгонялась за 8.4..8.5... Так что "анаболики" здесь не при чём... То есть Вы намекаете что официальные цифры лгут? И на самом деле 3.0 и 2.2 разгоняются до 100 за одинаковое время? Чёрт с ними с цифрами, пусть будет так что официальные данные лгут, видимо в угоду снижения спроса на дизель... Но подумайте хорошенько, какое отношение заезды по прямой с замером "кто на сколько корпусов оторвался" имеют к реальной эксплуатации авто? И не надо говорить что в верхнем диапазоне оборотов дизель даёт такой же подрыв как бензинка, что и имеет основное значение при обгоне. Или вы обгоняете фуры с 2000 об. на тахометре? Тему расхода вы наверно зря подняли)) Я вот не припомню чтобы в дизельной ветке этого форума кто то хвастался расходом по городу 10 л/100 км. Как правило речь шла о 12-13 л/100 км. А с учётом того что соляра уже давно дороже даже G95... а если присовокупить то что на вторичном рынке современные турбодизели с коммонрэйлом - это "очень ликвидный" товар, я даже не знаю, смеяться или плакать 8) З.Ы.: вот так из за одного камента адепта секты Большого Крутящего Момента тема про бестолковый джеттер рискует перерасти в срач) З.З.Ы.: до покупки своего авто имел возможность поездить и на 2.2 и на 3.0. и на winstorm'е 2.0 с выбитым сажевым фильтром и прошивкой под евро 2. Продукт моих метаний на всеобщем обозрении у меня в профиле.

а чего можно собственно хотеть от машины массой 1150 с мотором 1.6 и 126 корейских единорогов?) не, так то они живые были 8) сия метафора была призвана подчеркнуть драматизм каждого резкого движения на трассе)

в общем то да, если в одного ехать. но если помимо тебя в салоне находилось ещё 4 мешка с костями и багажник под завязку + кондей - становилось совсем грустно 8( 9 пони на кило - это просто ррракета)

сомневаюсь что кто-то строит такие графики в самом интересном для меня диапазоне, то есть от 80 до 140 км/ч. моя предыдущая машина была хорошая. ездила, не ломалась. но имела удельную мощность 9.8 кг/л.с.. именно это (мне надоело писать завещание перед каждым затяжным обгоном) и послужило причиной поиска машины с большей удельной мощностью. хм. я вроде смотрел цифры на opel.ru официальней некуда

A30XH V6 3.0L максимальный крутящий момент 175 Н*м при 3800 об/мин