shell_007

Регулируется как в стандартных, только не иголкой а плоской отверткой.

Вот и я себе поставил веерные форсунки омывателя, но пошел я не по пути фольсвагена. Полистав интернет я нашел веерные форсунки от фокуса 2 и 3 но они точно такие же как у фольса, но не совсем, вернее такие же но неоригинальные. На всеми нами любимом сайте китайского магазина (Aliexpress) были найдены форсунки для фф3 с регулировкой! Естественно оны были заказаны за какие то 360р за пару. Ведь именно регулировки не хватает у аналогов. Естественно без доработок они не встанут, но доработки стандартные, удали два уса и переставь греющие элементы. Все лишнее с форсунок было тут же срезано и они с усилием встали как родные и отрегулированы. По поводу подогрева, я помня о прочтенном про доработку для установок на фолсовские писалки, ну очень не хотел резать штатные элементы подогрева. Уже занеся нож над элементами, ведь все мы знаем поговорку "достал нож, реж!", и тут у меня в голове что то щелкнуло. Кручу я эти элементы в руках, кручу форсунки и как будто они влезают бед доработки... И действительно приложив чуть больше усилия они вошли в непредназначенное для них отверстие (не вдоль как на штатных, а повернутыми на 90 градусов)... Да по хорошему оставшееся пространство нужно чем то заполнять для обеспечения лучшего нагрева, но оно стоит, омывает веером и кроме подрезки усов и регулировки, колхозить оригинальные детали ненужно. И самое главное, естественно ссылка на эти веерные форсунки: https://sl.aliexpress.ru/p?key=9gxcGUq

А доставка из питера не выйдет ли дороже этих 30%?

Как увидите что идет прожег, коробку в ручной режим и передачу пониже включайте. На светофорах в нейтраль и оборотов к 2000. Но это все прожег на трассе под нагрузкой все равно не заменит...

В самих бордах я ничего не понимаю, но абсолютно точно что надувная(из магазина) гораздо мобильней чем "твердотельная". Надувную в багажник кинул и хоть на соседнее озеро хоть на море... Исхожу из опыта владения "биваном".

Скорей всего втягивающее, свист может идти от стартера так как он крутится без зацепа с моховиком.

Есп душит так что больше 10-15 по спидометру не раскучивается

Ездил на дачу и подзастрял, съехал с укатанной дороги и провалился в пухляке, хорошо хоть не на пузо. Соответственно диагоналка и ни туда ни сюда. Так вот способ с прожатием тормозов работает, хоть и слабо, суть раскручиваешь колеса буксующие и резко прожимаешь тормоз, машина сдвигается чуть чуть, снова раскручиваешь колеса и по тормозам, и так раз 10 мне понадобилось. Выехал и пошел капать... От имитаций машина просто дергается но никуда не едет.

Вообще никаких имитаций нет, а ЕСП отключать есть смысл перед препятствием чтоб скорость набрать и ходами преодолевать. Говорят можно тормоз поджимать что бы АБС обмануть но сам не пробовал.

Техосмотр все равно проходить, так как он имеет срок действия. А по идее, если закон вступит в силу до момента очередного прохождения то он будет на 2 года. Как я понял это правило про 4+2+2+2 вступят только 2021 году...

Мне колодки TRV с штатными дисками не понравились. Сейчас в круг стоят диски ATE и колодки Textar, вроде неплохо тормозят.

По мурзилке докатка Т 155/90 R 16 давление 4,1. Но у нас у всех в основном полноразмерная запаска. В антаре Докатки бывают? Тогда извиняюсь не знал...

Да столько же сколько и в остальных колесах качайте, можно немного больше если оно будет сильнее деформироваться

https://www.drive2.ru/l/508609066193387646/ тут человек пишет что передняя и задняя одинаковые. 96861998 это левая. Вторая (20983660) хз в одном месте пишут антара, в другом каптива....

Мне кажется может глючить регулятор напряжения, он у нас какой то хитрый и может отключать зарядку когда ему кажется что она ненужно. У меня просто был случай замой на пробеге 25-30 т.км. когда я хотел посмотреть через БК температуру ОЖ и увидел что напряжение в сети 12.8 и это все на заведенном двигателе где-то после получасовой поездки. А у меня как раз подходило время техобслуживания, и на нем я это предьявил, на что мне сказали, что-то вроде: вы же не на жигулях ездите, у вас генератор умный и он сам знает когда нужно заряжать, а когда нет. В тот момент я подумал, что лучше бы они модуль комфорта поставили, а не вот этот умный генератор.... А проехать можно много, дизелю много электричества не надо. только для топливного насоса и дроселя...

Войдет в месте с коробкой, только складывать придется все сиденья кроме водительского. Можно и с пассажиром если он согласится лечь в багажник

Зачем? ее же можно в штатной голове посмотреть? как и напряжение...

а что непонятного, до 20 они работают, выше 20 сами отключаются. Замедлился опять работают. Если забиваются снегом орут, тут кнопкой отключаешь и все. Между дизелем 2.2 и бензом 2.4 есть отличия в алгоритмах работы электроники, тотже режим ЭКО на дизеле один раз включил и он работает всегда пока не выключишь, в том числе при пуске двигателя он уже будет включенным, а на бензе 2.4 приходится включать каждый раз. Ээммм.... у меня парктроник включается только при переключении селектора или нажатием кнопки, если он выключился сам он не включится. Когда датчики загрязняются то при включении они пищат на постоянку сколько то времени а потом отключаются, по моему до перезапуска двигателя (что то вроде аварийного режима) И да багажник открывается в 2-ва нажатия, сначала салон потом багажник, и только на паркинге.

А по трассе много ездите? тоже плохо схватывало были ошибки по свечи + егр. вылечилось само собой хорошим прохватом по трассе...

Периодически срабатывала сигнализация сразу после постановки. В прошлые выходные решил я пропылесосить салон и что я вижу под водительским сиденьем... разломанный корпус датчика наклона кузова... Соответственно после проезда неровностей кто его знает как он там лежал... В общем склеил я корпус, закрепил датчик на мести, время покажет была ли в этом проблема или в чем то еще...

А какая дата производства?

Спасибо. :good:

А какое давление должно быть в норме? Я нигде не нашел такой информации, заранее благодарен.

На сколько я понимаю суть процесса. По времени открытия форсунки нельзя сказать льет она или нет, и никак не говорит о состоянии форсунки(дефектна она или цела). Компьютер посылает сигнал определенной длительности на открытие форсунки, увеличенный интервал открытия говорит о том что: компьютеру по какой то причине считает что двигателю не хватает топлива за стандартный цикл открытия(предположительно из-за низкого давления), и чтобы компенсировать нехватку топлива увеличивает продолжительность открытия форсунки. То что в 1, 3 и 4 цилиндре время открытия скачет, вполне нормально(идет коррекция). А вот то что во 2 цилиндре показатель стоит на месте и он 1/3 от остальных цилиндров, непонятно. Если компьютер считает что двигателю не хватает топлива и он корректирует продолжительность открытия форсунок, почему от делает это только в трех цилиндрах(при недостаточном давлении в рампе)? При нормальной работе двигателя какое давление в топливной рампе?

Ого... по видео, мне кажется, максимум 2 цилиндра работает! Как раз таки вторая форсунка ближе всего к норме(но то что показания у нее стоят на месте тоже не понятно). И давление в рампе, вроде, должно быть больше 11000 psi