IlyaM

Может окалина на торце диска цепляет за пластины?

Видео из разряда про д.лб..в - смотрите, как я забрался в грязь на легковом кроссовере и на шоссейной резине. :vava: :bayan:Ну кому-то, наверное, покажется информативным.

Если бы бывший хозяин не был жмотом! И иногда лил присадки! Глядишь, форсунки прослужили бы дольше. Разговаривал с некоторыми хозяевами дизелей, пробег за 100тыс! С их слов ни одной проблемы с ДВС и форсунками и тп. Потому что с самого начала льют присадки! А не ждут, когда все зарастет сталактитами из сажи. И вообще, выбирайте сажевый или форсунки, что сердцу милее. Присадки лить, лучше после замены Топливных. Присадки - это зло. Как поведет себя это химия с присадками производителя топлива ни мне, ни Вам неизвестно. Просто нужно выбирать проверенные заправки. Уже на второй тракторной машине (не Антара) пробег за 100 ткм и никаких проблем с топливной аппаратурой. Заправляюсь только на Neste.

Parsec prg07n, активные метки на 2,4 ггц. Дальность действия до 50 м. Есть интеофейс wiegand. Делают москвичи. Оборудование надежное, работаем с ним давно. Дилерская сеть у них по всей стране.

на сайте производителя пишут, что соответствует требованиям GM и рекомендуют для Antar'ы. Производитель проверенный, цена не кусачая, вероятность нарваться на паленку невелика. Интересует мнение пользователей, если кто заливал.

Всем привет! Кто-нибудь RAVENOL MTF -1 SAE 75W-85 в F40 пробовал заливать? Годное?

Чувствую Podger'у опять скучно стало. Щас заведет любимую тему про нищебродов :D:

Езжу уже на втором паджере 4 (на Антаре ездит жена). Обе дизельные. Обе брал в возрасте 3 лет. Предыдущий 3-х дверный коротыш продавал в возрасте 7 лет с пробегом 110000. Из замен только расходники и датчик давления наддува. Расходники сравнительно дешевые. Подвеска неубиваемая. Только развальные болты надо периодически промазывать - закисают намертво. Кузов и краска крепкие, не гниет. Командирская посадка в кресле - на любителя. С одной стороны все вокруг видно, с другой - спина и пятая точка после часов 5 рулежки начинают ныть. Кресла в антаре мне нравятся больше. Б/у дизель покупать нужно с хорошей проверкой или у знакомых. Сам по себе двигатель 4М41 надежный - родом из 90х, но если предыдущий хозяин экономил на масле или солярке, попадалово на ремонт может оказаться дороже самой машины. Расход у дизеля по трассе 8-9 литров, если не педалировать, в городе от 12 до 17, в зависимости от пробок. Динамики дизеля мне хватает. Управляемость засчет несущего кузова как у кроссовера, по мне так лучше чем у антары, А засчет веса по грязи лужам и колеям едет увереннее. Бензиновая 3х литровая не такая резвая и ест немало, хоть и 92. Ну как-то так.

У меня механика 2,4. По трассе на круизе 80-90 7,5-8, больше 110 - 9,5-10,5, по городу без сильных пробок 14-15.

Было, только наоборот - испускала звуки такой громкости, что дети пугались. После 2-3 перезапусков само прошло. Думаю, сбрасывание клеммы поможет.

А вот у меня батя на ваз 2106 15 лет в советские годы отъездил и я на нем начинал свою водительскую карьеру. Только вот не хочется сейчас на него пересаживаться, хоть и потребляет 92 и ремонтируется при помощи молотка и зубила :)

Если его привезут, то митсу паджеро спорт ожидает крах, особенно с его новой кормой п.с. долго не смотреть, могут вытечь глаза)))) Уже постиг. За больше полугода продаж проданы единицы. Цену скинули уже на 400 тр. И все равно не берут. В июне обещают опять привезти паджеро 4. Ну и новый компактный кроссовер на замену asx не за горами.

Поддерживаю. Старорежимные провода от жигулей годов 90-х выпуска тоже вполне себе держат. А на дизеле история была в теплом паркинге после долгой стоянки. Так что на дизеле без вариантов.

Понятно, спасибо за инфу. Блок управления на схеме нашел, посмотрю, установлен ли он в машине на выходных. ЛСП почему то для моего вина выдает аж 3-им разделом, но цена от этого не меняется. Еще вопрос - а что такое номер шасси и где его посмотреть (на ниссанах, митсу и вольво с таким не сталкивался)? нашел.

На дизель не хватит пускового тока. Пытался завести отцовскую дизельную вольву подобной штукой под названием Карку, после первой попытки прокрута разогрелась нешуточно и начали плавится контакты на переходнике. Использую для разблокировки дверей, если аккум сел совсем в 0. а еще можно использовать как резервный аккум для ноута, если есть выход на 19В. В остальном - игрушка.

А с чего вы взяли, что этот оригинал ваш? Да так, экзистом навеяло, по VINu. До сих пор с другими машинами промашек не было. Вопрос то был не про экзист, а про то, где установлен клапан и его блок управления. Честно говоря чисто спортивный интерес. На антаре ездит жена - она об этом даже не догадывается. Меня во время эпизодических выездов это тоже не напрягает. Скорее больше напрягает потенциальная необходимость замены рейки тысячах на 30. Вопрос из серии "Хочу все знать".

По экзисту выдает оригинал 4818674 за 140 трублей (точнее аналог от GM). Похоже, все-таки, с сервоприводом. Почему и задался этим вопросом.

Эх, хорошо если действительно от каптивы. Одной потенциальной проблемой меньше ;)

Кстати, раз уж я встрял в тему - задам вопрос знатокам. Руль у меня крутится одинаково легко как стоя на месте, так и на скорости. До этого был кашкай с ЭУР - там усилие на руле менялось заметно в зависимости от скорости. На рестайл ставится блок регулировки усилия на руле? Где находится ЭМ клапан регулировки давления в ГУРе и его блок управления?

Вот именно, что не жигули. вся электроника имеет схемы стабилизации на входе. убитый аккум будет давать просадку ну 1-1,5 вольта максимум, что должно успешно корректироваться. Думается, электрика тут ни причем. просто стечение обстоятельств.

Это смотря как ее покупку рассматривать. Я ее покупал жене лет на 7-8 эксплуатации. Тысяч 50-60, надеюсь, откатает без серьезных кап.вложений, а там уж сдать ее в трейдин за столько, сколько дадут. Свою цену отработает.

К сожалению, он прав. Неликвидом антарка была и до кризиса. Поэтому и скидки на нее в 250 тр давали в 13-14 году.

Насос ручной подкачки топлива. Бывает подпускает воздух от старостии или не держит топливо обратный клапан от запарафинивания. Отсюда сравнительно долгая прокрутка при старте на холодную особенно после стоянки. Правда к 87 ошибке это не приводило и двигатель не троил. Но если и фильтр плохо пропускает....Но это из опыта паджеры. Антара у меня бензиновая. В любом случае стоит начинать с дешевого своими силами, а потом уж к специалистам в дизельный сервис.

Не убивайте человека сходу столь суровым диагнозом. К тому же симптомов умирания тнвд исходя из написанного вроде бы и нет. Начинать стоит с фильтра и лягушки.

В магазине стоит 1200 р. - правда без распечатки чека :D: В хозяйстве вещь не лишняя.