IlyaM

При таком пробеге фильтр стоило поменять уже раза 4. При нашей соляре загажен он основательно - на своем паджере меняю раз в год через 10 ткм - изнутри он черный. Заправляюсь только на Neste Проверяйте по цепочке. Начните с замены фильтра. Если не поможет - тогда к диагностам в специализированный дизельный сервис. К официалам не советую - там нормальных спецов по дизелям нет, особенно на периферии. На горячую заводится нормально?

Исходя из вышесказанного, объясните, зачем Вы купили корейскую поделку с опелевским значком под названием Антара?

Вот прям так себе и представляю свою машину в официальном сервисе, обвешанную кучей датчиков, а вокруг ходят мастера с кучей сертификатов, анализируют графики и прислушиваются к нюансам работы двигателя. Реальность, уважаемый podger, куда как прозаичнее. Если вы найдете в себе терпение понаблюдать за своим автомобилем на протяжении тех 3 часов, пока он находится в сервисной зоне на так называемом регламентном обслуживании у ОД, вы с удивлением обнаружите, что большую часть времени он грустно висит на подъемнике и к нему никто не подходит. Все регламентное ТО заключается в замене масла и фильтров, прокручивании колес и осмотре подвески. Еще с удовольствием поменяют свечи и потрясут новую машину на вибростенде, а вдруг чего. Но вот пшикнуть литольной смазки в замки как правило забывают. Кстати, расходники для гарантийных машин почему то стоят раза в 2 дороже чем на existe. В ремзоне работают, как правило, молодые ребята после колледжа, которым нужно поднабраться опыта для резюме. Благо все эти операции не требуют серьезной квалификации и мало чем отличаются от обслуживания жигулей. А объяснение всему этому очень простое. Дилер основную часть своей прибыли делает именно на обслуживании гарантийных авто, пользуясь угрозой снятия машины с гарантии. Поэтому минимизация затрат - максимизация выручки, со всеми вытекающими для вас, как клиента зацикленного на гарантии, последствиями. На ТО2 я поехал в формулу-опель и, посмотрев как работают эти ребята, - ничуть не пожалел.

А вот о "дорогом" ТО у дилера обычно рассказывают те, кто это самое ТО ассоциирует исключительно с заменой масла и фильтров и лазят под машиной в говне для "сэкономить". Народная мудрость гласит по этому поводу "кроилово ведёт к попадалову". Ведь ТО у дилера - это совсем не только замена масла и фильтров. Это еще и свечи поменять на то2 при пробеге 15 ткм, и на вибростенде потрясти на то1... И кстати, зачем в говне ковыряться, когда дилер дает скидки 40% на работы на постгарантийные машины. Я тут посчитал и получилось, что то гарантийной бензиновой антары обходится дороже постгарантийной дизельной паджеры у дилера. Обе слава богу пока обходятся плановым то

по закону подлости (или физики :) ) лампочка имеет обыкновение загораться, когда на улице -20. Упражнение по сливу на морозе не из приятных. Не могу сказать про Антару (она у меня бензиновая), но на паджере фильтр сливать удовольствие дешевое. А ездить с лампочкой тоже не стоит - ТНВД воду ну очень не любит. В межсезонье лучше пользоваться проверенной заправкой. Заправляюсь на Neste - там зимнюю соляру начинают заправлять с ноября - за последние лет 7 ни разу не попадал на летнюю.

Как раз в межсезонье лучше ездить с полным баком, чтобы конденсат не собирать

мдя, как то совсем здесь смрадно стало

Похоже скоро разговор зайдет о бабах и семейных проблемах :) Пора переименовывать тему во Флудильню.

Фантазируете:) ну несовсем так. Обосрались они по деньгам. Маркетинг у них ни к черту. Сказали что очень дорого разрабатывать новый внедорожник удовлетворяющий современным экологическим требованиям.поэтому ограничились модернизацией паджеро спорта, а потом и вовсе продались ниссану. Показывают какие-то непонятные концепты. К сожалению. А выдергивание рамы сказалось в лучшу сторону имхо. Получился кроссовер с внедорожной трансмиссией и подвеской. А насчет гарантии - яже писал - стараюсь не доводить

Ещё не знаю "искомую сумму".А машину куплю в конце декабря-начале января. Или же не куплю в это же время. Бодаться с гарантийщиками - это как? И почему надо ходить пешком? Касаемо ресурсности Мицубиси и всего прочего, то один парень тоже так думал. Потом купил, прозрел и написал вот это: https://www.drive2.ru/l/7061689/ Прочитайте, это забавно. Удовольствие от езды на Паджеро, говорите? В Санкт- Петербурге? Ну-ну... Ромчелло, у нас на форуме есть владелец Мерса. У него спросите, присутствует фактор или нет. Я-то давно с ними дела не имел, может и нет его уже. А ссылку я Вам давал на Тойота-клуб. Он от Антара-клуба отличается тем, что у нас Опели, а у них Тойоты, понимаете? Когда владелец Опеля расхваливает чужую Тойоту, это типа как совок, ни разу не бывший за границей, расхваливает "западный образ жизни". Ну, "везде хорошо, где нас нет". От серости это. Вы не путайте паджеро 4 и паджеро спорт. это разные машины. общего у них только трансмиссия. Двигатель на 4-ке 4m41 - перечисленными болячками не страдает и вполне выхаживает 150 ткм без всякого вмешательства - на 120-150 надо бы цепь поменять. Все, что касается кузова и сборки - это как раз тот самый эффект локальной сборки (таиланд + калуга), который для вас плюс. На 4 и кузов и лакокраска совсем другие, да и упрощений конструкции нет. Болячки конечно же есть, но с ними можно бороться на плановом то (промазывать развальные болты, например). Кстати, ради интереса посмотрел, сколько же стоит рейка на паджере, оказалось в 2,5 раза дешевле чем, на антаре. Был весьма озадачен ценой антаровской. Наверное из каких-то особенных материалов:) Бодаться с гарантийщиками - это доказывать, что рейку убил не на трофи рейде, а сама умерла в результате несовершенства конструкции, например, и ходить пешком пока не придет новая (надеюсь вы не позволяете себе ездить с неисправным рулевым управлением, учитывая ваши рассуждения об унитазах )

На прадике, к сожалению, покататься не удалось. Страховка уж больно дорогая, да и во дворе стремно оставлять. А вот антару жены со своей паджерой сравниваю периодически, катаясь на антарке по выходным, чтоб проверить ничего ли там не застучало. Скажу честно, удовольствия от езды на антаре я не испытываю. Среднестатический бюджетный кроссовер. А вот Паджера - езда на ней доставляет удовольствие. Распространяться не буду - это субъективно. Уже вторая по счету. Жаль, что обновлять ее не будут. Нынешнюю свою паджеру брал в возрасте 3 лет 2 года назад. К настоящему моменту ее техническое состояние практически не изменилось. Ресурс у таких машин большой. Ну а относительно почему не новая - ответ очевиден. Был бы лишний лимон с хвостиком на тот момент - купил бы новую. А по поводу гарантии - чувствую Вам доставляет удовольствие бодаться с гарантийщиками и ходить пешком, мне нет. я предпочитаю ездить на СТО разве что на плановое то. PS: когда же Вы купите машину? Или пока искомую сумму не накопили;)

Podger, покупать новую антару или 3-4 летнего прадика или паджеру приблизительно за те же деньги - это вопрос не "казаться", а "быть". Что лучше, ездить в в кресле, которого не касалась чужая попа и аккуратно объезжать ямы, чтобы не дай бог не угробить рейку, перекрашивать заднюю дверь или ловить скрипунов в подвеске через 2-3 года, или же рассекать не заморачиваясь на качество дороги, и не думать о том, что что-то может заскрипеть или глюкануть - это личное дело каждого. Кстати, по опыту гаишники эти машины уважают и лишний раз не достают. Ваши рассуждения, насчет нищебродов я бы адресовал разве что любителям 10-20 летних бмв. Но это уже скорее медицинский диагноз.

3-5 летний автомобиль необязательно представляет собой унитаз. Все зависит от продуманности конструкции и качества исполнения, ну и, разумеется, аккуратности эксплуатации. Просто в нашей стране много сограждан, которым по статусу не положено иметь автомобиль старше 3 лет. А есть еще люди, знающие об автомобиле только то, что у него есть руль и педали. Они мчатся к дилеру, если у них вдруг звякнет в багажнике плохо закрепленный домкрат. Для таких людей сход ам с гарантии означает начало бессонных ночей по поводу посторонних шорохов в салоне. Вот тут-то и открывается окно возможностей для приобретения вполне исправного автомобиля за приемлемую цену.

достойный выбор. только 3,8 брать не советую - ломается часто. 3,0 бензин или 3,2 дизель, в зависимости от манеры езды и предпочтений. Оба двигателя беспроблемные и надежные. Дизель и топливную аппаратуру, разумеется, надо тщательно отдиагностировать перед покупкой. По подвеске проблем, как правило, не бывает. Разве что, если года два развальные болты не трогали, они закисают намертво. Здесь подробно о машине. Все правда http://info.drom.ru/surveys/39152/

Podger, откуда у вас такая маниакальная страсть к вопросу гарантийного ремонта? где-то выше Вы писали, что у Вас было 2 гарантийных случая за 10 лет эксплуатации сравнительно ненадежных автомобилей опель. Надо сказать это весьма замечательный показатель даже для японских машин. Если Вы так аккуратно относитесь к технике может подыскивать машину исходя из статистики надежности и удовлетворения вашим требованиям? Ну а заводской брак в дорогостоящих узлах, типа двигатель/ коробка и в первый год даст себя знать.

В старом мурано сидел. Очевидно проигрывает вольво, просто потому, что не будет салон нисана таким же, как у инфинити. Маркетинг, мать его. А вольво позиционирует себя как премиум класс. Вопрос надежности мурано я не изучал, эта машина меня никогда не интересовала. Cам ездил на ниссанах 8 лет, много знакомых на них катаются. Подвеска у ниссанов (старая альмера, примера, кашкай, х-трейл) слабое место. Сыплется даже при аккуратной езде по нашим дорогам. Но чинят честно по гарантии. Патрол с патфайндером не в счет - это совсем другие машины.

К слову, мы сами на этих корейцах ездим.

Мне всегда казалось, что машина должна возить меня, а не я ее на сервис :)

Мне менеджер честно сказал, что подвеска у Вольво на плохих дорогах рассыпается быстро и по гарантии её они больше не чинят... Ну и на фига мне такой гарантированный головняк? Что касается остального, то у Вольво хорошие кресла, великолепный руль и салон пахнет неприятно. Салон совсем не люксовый, довольно простенький. У того же Мурано лучше. "А "собирается не у нас" доя меня очень большой минус. Для Вас, я так понимаю, наоборот, плюс? Мурано конечно хороша. Но вариатор на таком мощном двигле настораживает. Я бы пообщался с владельцами и посмотрел форумы. У Ниссана подвеска тоже сыпется отменно, правда к чести ниссановцев, чинят они ее без лишних препирательств. Салон у новой мураны, говорят, упростили. У них же есть еще инфинити - незачем переманивать клиентов. У вольво неприятно пахнет кожа. Ну ведь это и понятно - в отличии от многих она у них настоящая и качественная. Да и запах этот быстро выветривается. Если брать с жк панелью приборов и отделкой деревом ощущение от салона меняется кардинально. Стоит это, кстати, сравнительно недорого. К тому же штатно установленный вебасто, шумоизоляция, нормально работающая система контроля качества воздуха и прочие мелкие мульки, создающие ощущение от автомобиля. Конечно не мерседес, но и цена пока вполне адекватная. А относительно отечественной сборки, пусть и крупноузловой - чего тут рассуждать - мы же все тут счастливые обладатели антар. У меня, например, машина пришла с завода невыставленным развалом. Да и дверь багажника регулировал самостоятельно - не закрывалась она с первого раза, ну никак. Но это мелочи, бывает и хуже. Эксплорер меня вообще пугает - его, вроде как пишут, полностью собирают в Елабуге.

Вольво (я так понимаю речь идет об XC60) одна из этого набора собирается не у нас. Плюс по-настоящему люксовый салон, чем не может похвастаться ни Форд, ни Ниссан, ни Мицу, 230 мм дорожный просвет, гидромеханическая АКПП, надежный дизель. Из доп. плюшек - копеечный налог и дешевая каско. 180 лс дизель официалы чипуют до 210 лс, после чего машинка едет ну совсем хорошо. Ну а гарантия... Если вы не будете ее целенаправлено убивать, вряд ли она вам потребуется. Катался я на отцовской XC60 - исключительно положительные впечатления.

Грязь и снег бывают разные. Я говорю не о городской снежной каше, а о снежной целине и лесной дороге, где и ямы и серьезные пробуксовки. Я никого не отговариваю, как эксплуатировать его личный автомобиль - это личное дело каждого. Просто если Вы пытаетесь микроскопом гвозди забивать, не надо удивляться, что он у вас ломается.

Это говорит о том, что человек НИКОГДА не съезжал с "не очень хорошего асфальтового покрытия".... Съезжал и не раз. Первым моим полноприводным автомобилем была Нива. На ней я ползал и по снегу и песку, и по лесу. Бывало и в грязь залезал. Каюсь, в трофи-рейдах не участвовал, броды не преодолевал. В части проходимости - машина супер, чего не скажешь о комфорте. Потом купил Кашкай. Ну, думаю, тут тебе и комфорт и полный привод. И зима 9-10 года как раз выдалась снежная. Поехал я на дачу и решил добраться до участка по нерасчищенной дороге. Включил режим блокировки муфты и попер по снежку. Где-то метров через 500 в салоне начало конкретно вонять. До участка я, конечно, добрался, муфту не перегрел. Но на внедорожные подвиги на Кашкае меня больше тянуло. Только выбраться из заваленного снегом двора, да проехаться по снежной каше. Потом подкопил денег и купил 3-хлетнюю Паджеру 4. Вот на ней я уже катался и в лес, и в снег, и в грязь. Но опять же без экстремизма, ибо кузовня уж больно дорогая. а кашкай отдал жене детей возить. Потом променял его на Антару. Ну а почитав здесь о приключениях некоторых сотоварищей с рейкой и коробкой, и ознакомившись с их ценой на экзисте, желания использовать Антару не по назначению (то бишь перемещения по асфальту хорошему и не очень) у меня совсем нет.

Не могу не поддержать Podger'a. Говорить о внедорожных достоинствах кроссовера просто глупо. Не для того эти машины делали. Почитайте инструкции своих автомобилей. Они предназначены для уверенного передвижения по не очень хорошему асфальтовому покрытию - снег, дождь, гололед - там, где переднеприводные пузотеры скидывают скорость, чтобы не улететь в кювет. Для езды ВНЕ дорог нужны другие машины - тот же уродливый L200, например. Но зато с рамой, честной внедорожной трансмиссией, надежным и всеядным дизелем. Ну а гордится преодолением снежной целины или брода на Антаре или X-trail e под удушающую вонь перегретой муфты в салоне, а потом препирательства с дилером насчет гарантийного ремонта - ну это на любителя, и мне кажется, не от большого ума.

Утверждать не буду, на ауте не катался. Когда выбирал жене антару на него даже не смотрел из-за его косяков с вариатором и стоимости каско. Я сравниваю паджеру с антарой. Паджера лучше. Все таки в антаре от опеля один только салон. В остальном это дэу - бюджетный кореец. Ну а по комфорту и рулежке понятно,что хороший городской кроссовер будет лучше машины с претензией на внедорожность. На отцовской xc 60 катался - совсем другие ощущения. Но мне больше по душе паджерик.

Рестайлинговая паджера (после 11 года на 200 лс) пошустрее будет. Особенно после адаптации коробки на быструю езду. По трассе, если не педалировать, порядка 8,5 - 9. Если резвиться, то 10-11. Задняя дверь у меня не цвела ни на Паджере , ни на Антаре - это по всей видимости зависит от условий эксплуатации - я машины на зиму твердым воском натираю - от нашей питерской химии на дорогах помогает. Салону, конечно, обновление не помешает, но с этим у Митсубиси совсем плохо, судя по новому спорту. Лучше пусть не трогают. Мохав машинка зачетная, особенно с учетом текущей цены. только вот со следующего года ее обновят, а сколько за новую попросят - пока непонятно. Но судя по описанию ценник за 3 ляма перевалит.