IlyaM

Ну рама дает себя знать. тут уж ничего не поделаешь. А большой разницы в комфортности подвески у Паджеры 4 и антары я не чувствую. Рулится Паджера однозначно лучше, менее валкая, чем Антара. Но, небольшая ремарка, у Паджеры 4 рама интегрированная, а вот у спорта - несущая, со всеми вытекающими. Обе покупал не новые. Первая была 2008 года 167 лс, вторая 2011 200 лс. После форсировки надежностьТНВД стала похуже. Относительно бу двигателя - согласен. Если предыдущий владелец экономил на соляре или масле - можно попасть на серьезные бабки. Но я брал у знакомых, история машин мне была известна.

IlyaM А какого года? Какой мотор? Про Паджерик читал обратное- ломается и не ликвид :) Предыдущую Паджеру 4 продал за три недели. Но она была трехдверка - их продать сложнее. У меня обе были дизельные. Бензин брать не стоит. 3,8 действительно ломучие, а 3.0 надежные, но прожорливые и еле едут. Дизель 4m41 - модернизированный 4m40 -ставился еще на Pajero II. К качеству соляры весьма толерантен, но злоупотреблять не стоит - новый ТНВД стоит нехило.

Паджеро спорт - это настоящий рамный внедорожник. Но дело в том, что SuperSelect работает в двух режимах - динамическом распределении крутящего между мостами через вискомуфту для езды по асфальту, и в режиме жесткого (механического) распределения 50/50 для ползанья по говнам + опционально принудительная блокировка заднего дифа. Машина отлично рулится на асфальте, а в грязи, по снегу или песку нет опасений перегреть вискомуфту. Проверено, сам езжу на Паджеро 4. Кроме того надежность. Mitsubishi ставят дизеля и коробки родом еще из 90-х. Подвеска непробиваемая. Есть мелкие косячки, но таких душещипательных историй как об Антарке о Паджерах я не читал. Да и собственный опыт езды на Паджерах (у меня уже вторая) показывает, что машина надежная. Первую продал в возрасте 7 лет со 120 ткм пробега - менял только расходники. Ну и ликвидность. Антару фиг продашь, а Паджеры уходят быстро. Единственный серьезный минус - тариф на КАСКО. Но это беда всех японцев.

Антара лучше? Вы шутите?

Вон оно во Пскове то как - купил Антару и уже хозяин жизни и дорог :rofl: . А я-то наивный думал, что купил жене машину детей в школу и на тренировки возить.

Мне кажется сама тема не соответствует тематике форума. Каждый нормальный человек покупает машину по средствам исходя из своих личных предпочтений - кому-то нравится погонять, кому-то машина нужна по колдобинам на дачу добираться. Поэтому кто-то с Антары пересаживается на круизер или бэху, а кто-то на дастер или солярис. А кто-то продолжает ездить на Антаре пока колеса не отвалятся. Тут, собственно, и обсуждать-то нечего. О плюсах и минусах любого авто можно почитать на специализированных сайтах - там есть обзоры и отзывы владельцев. Это куда как продуктивнее. А о метро - это вы зря. Последние пару месяцев я на работу добираюсь на метро. По нашим питерским пробкам получается раза в полтора быстрее.

Ну Вы же москвич ,поматайтесь по салонам там реальные скидки, мне при цене в 1996 отдали ровно на 200 рупий меньше, в Майор на Новорижском,а в простенькой комплектации их вообще валом ,торгуйся. Ну так кошаку далеко до хитрого по многим показателям. И кстати даже двигателя 2,0 на них слегка разные .На хитром Т-32 механизм впрыска доработан ,они приемистее и экономичнее.Да и по рулежке кошак намного хуже,разница в 200 тыров думаю стоит того. Там они с радиаторами не могут разобраться в морозы,типа не правильное охлаждение и не длстаточный прогрев вариатора в мороза и как следствие двиг дает повышенные обороты на ХХ ,ну и т.д.В общем мучаются люди в морозы с ними.На 2,5 другая система охлаждения вариатора ,без проблемная. Да еще ,на 2,5 и вариатор доработали ,усилили., а это было одно из самых проблемных мест у Ниссан и Мицу. Если уж покупать хитрилу, то с двигателем 2.5. С 2-х литровым двигателем он овощ. А там и цена, и расход другие. Кроме того, за его цену можно посмотреть и другие варианты с классической АКПП (CRV, Outlander 3.0, sorento etc).

Самому интересно в быту сравнить. Но сдается мне, что я не сильно много теряю. Признаться, антара даже после кашака кажется внутри устаревшей. Антара - отличная машина, сама задумка на 5, но gm умудрился обосрать её своим желанием на всём экономить. Вот к примеру наша же коробка стоит на эксплорерах, но она там ездит и ездит, у них там редуктора чаще вылетают, чем коробки... До Антары у меня был Кашак первого поколения. После него Антара по управляемости показалась коровой (Антары 2.4), но так как машину брал жене, а она быстро ездить не любит, то на это закрыл глаза. Главное, чтобы жене машина нравилась :) По движку и трансмиссии претензий никаких. Тесть на своем кашкае накатал уже 180 т.км. без ремонта двигателя, только плановое ТО (я слил раньше). Динамика для атмосферника на 5 баллов. Управляемость как у легкового автомобиля. А вот подвеска - слабое место, но цена запчастей - копеечная (по крайней мере до 2014 года). Ну а салон и внешний вид - это дело вкуса.

Outlander 3.0. Двигатель V6 + передний активный диф и соответствующие настройки подвески.

К вопросу о сплошной защите. Выдержка из ответов на вопросы инженеров Opel (правда касается Astr'ы)(http://www.zr.ru/content/articles/774445-na-voprosy-chitatelej-zr-otvechayut-specialisty-opel/): " При проектировании заводской защиты картера любой производитель в первую очередь думает о компромиссе между физической защитой агрегатов и их адекватным охлаждением. По факту, этот элемент не призван ограждать от грязи. Установка сплошной (не заводской) защиты серьезно нарушает тепловой режим в подкапотном пространстве. Это может привести к перегреву агрегатов. Особенно важным это стало с появлением современных моторов и коробок передач, которые и без того серьезно термически нагружены. Не стоит забывать и об изменении в силовой структуре кузова автомобиля. В отличие от нештатных защит заводские проходят испытания в крэш-тестах." Сначала купил защиту Шериф и несколько удивился отсутствию штатного пыльника между накладкой бампера и балкой для установки защиты. В итоге за полгода аккуратной езды (жена возит детей по городу) грязи налетело порядком. Особенно напрягали низко расположенные генератор и приводные ремни. В результате купил Motodor 03029. Вот теперь и думаю, ставить ли на лето короткую защиту, особенно с учетом отсутствия индикатора температуры охл. жидкости.

Пришло время ехать на то1. Кто что может сказать об отделе сервиса р-моторс?

вот у меня такая же история, когда машину забирал у ОД - сразу заметил что приходится подруливать, сделал сход-развал ещё по гарантии, но так как одновременно поменял резину на зимнюю 16-ю, эффект почти пропал. Сейчас, поменял на 18-ю летнюю и снова ощутил данный эффект. Съездил на стенд, уже не к ОД, там сказали что все углы в норме и дали распечатку, но обратили внимание на то что в левой рулевой тяге есть люфт небольшой. Может люфт в рулевой тяге давать такой эффект - что машину немного уводит влево и приходится постоянно подруливать? И ещё - подпадает ли рулевая тяга под гарантию(пробег на данный момент 5700 км)? были те же симптомы. когда из салона забирал почувствовал, что машина "гуляет". Думал, что кажется с непривычки. через неделю поставил зимнюю резину на 16-х дисках и рулиться стала нормально. Весной поставил обратно летнюю резину на 18-х дисках и опять стала гулять по дороге. поехал на лазерный стенд не к официалам. диагноз - неправильное схождение на переднем левом колесе (похоже с завода). Сейчас все в норме.