admiralbenbow

При пробеге 75 тыщ перебрали рейку так как сильно стучала. Все стало ОК, 5 месяцев позже застучала опять со страшной силой. Стучит при езде по неровностям. В сервисе после переборки написали, что нашли небольшой износ зубьев рулевого вала(телескоп) и порекомендовали заменить. Не заменил, т.к. не было в наличии. Они же обозначили цену около 7.5 рублей. Теперь вот думаю че делать? Записался на диагностику на вторник. Подскажите, знаете ли Вы номер указанного Вами поменяного промежуточного вала? Судя по всему речь в моем случае идет именно о нем/

ДА уж// Читая такие посты понимаешь насколько у всех различное восприйтие и понятия о "говнах" и "страшно взглянуть". С трудом представляю "ужос дикую грязь", где пассат проползет. Вы вообще это серьезно писали или ради самого процесса написания??? Да хоть как ты относись к своей машине, есть понятие геометрической проходимости. И у пассата она чисто шоссейная. Отсюда делаю вывод. Ваше понятие о "говнах" расходится с пониманием и реалиями настоящих говен.

Я так думаю/ Однозначно SRX намного лучше АНтары. Просто даже внутрь сядьте, особенно вечером когда горит точечная подсветка. Совершенно другой уровень авто, да и рулится по другому. Внешний вид в пример приводить не буду, но меня реально вставляет. Огорчил только дорожный просвет, меньший чем у Антары.

Хочу вставить свои пять копеек в тему непосредственного впрыска. Касаемо промышленных двигателей эта технология применяется уже больше 10 лет. Знаете, что самое интересное? Удельный эффективный расход топлива остался совершенно неизменным в любом режиме работы> Когда все это внедрялось, то я ожидал чего то прямо прорывного. Что дал непосредственный впрыск? Возможность долгой и безпроблемной работы дизеля на малых и частичных режимах, что не могли обеспечить обычные ТНВД с приводом от распредвала а также возможность управлять процессом впрыска и открытия/закрытия клапанов в реальном времени с ноутбука. Соответственно снизились вредные выбросы на малых нагрузках. Да, зато появился геморрой мозгов с блоками управления впрыском и кучей прецизионной апаратуры. Но это лечится наличием пары запасных в кладовке. Думаю, буду недалек от истины если скажу что основной смысл прямого впрыска именно в снижении вредных выбросов на малых нагрузках, т.е. в пробках.

В качестве примера я привожу не 16% а 16 килограмм, именно столько было сэкономлено путем всяких ухищрений на моторе в целом, а не только на блоке цилиндров. Сколько конкретно на блоке там не говорилось. Скорее всего он уже там был алюминиевым. Тем более, если сэкономить 50 кг ТОЛЬКО на блоке, это гуд. А не согласен я с Вами в оценке того, что вы называете незначительным снижением массы. Вы указали предполагаемое снижение на 50 кг и сказали, что это незначительно.. По моему это как раз наоборот, весьма значительно. В светофорных гонках не участвовали по договоренности, заранее? Там в бак больше 5 ти литров бензина не льют именно из тех же соображений. А насчет вашего вопроса о снижении технологичности и снижении надежности/// Еще Генри Форд сказал что то типа: Главное продать автомобиль, хоть даже по себестоимости. А прибыль получим позже, при продаже запчастей. Может в этом причина? Но это только мое предположение.

Класс!! С такой приблудой можно уазики на снежной целине рвать на раз/два. Кстати, это ноу хау можно переместить в ветку тюнинга.

Bridgestone Blizzak DM-V1 235/50 R17 Аналогично. Именно эта резина и именно в этой размерности. Три зимы отъездил. По снегу гребет лучше шипованной, проигрывает только по гололеду.

Да тут все ясно.......Когда назад едешь, то выхлопными газами снег сдувается. Делов то?? Надо подумать как вперед трубу вывести от выхлопной??!! Тогда наш авто станет настоящим внедорожником с такой приблудой.

О, вот тут прямо в точку. Цена вопроса имеет решающее значение. Недавно столкнулся с теплообменником, сделанным в Китае, причем от известного производителя. Он пластинчатого типа и пластины по технологии титановые. Так вот за три года ТИТАНОВАЯ!!! китайская пластина проржавела насквозь. Да, она стоит в два раза дешевле, но что в итоге?? Тем не менее никто и думает переносить производство обратно в Данию.

Вот тут я с Вами не соглашусь. Совсем недавно мне попалась статья, где описывались какие были сделаны колоссальные ухищрения то ли на БМВ, то ли на Мерсе (точно что то из премиума). В итоге масса двигла была уменьшена на.............16 кг!!!!!!!!!!!!! И таких фактов множество. С мира по нитке, а новому авто "легкая рубашка". Там кило, там пару. Докатку ведь начали впаривать не только из за экономии места. БМВ вообще акум сзади в багажнике притулил "для лучшей развесовки по осям" как они сами же и говорят. По моему, масса акума на развесовку авто кардинальным образом ну никак не повлияет. А вот фашисты думают по другому.

Согласен полностью. При расчете теплового баланса любого двигателя, коэффициент теплопроводности металла стоит в числе последних факторов.

Эка Вы хватили??? Да кроме прочностных характеристик, все материалы обладают еще целой массой остальных, которые на практике могут быть намного важнее. Вы же самолетами увлекаетесь, должны знать. Касаемо применения в ДВС алюминий не обладает многими характеристиками, которыми обладает чугун.

Могу сказать только касательно промышленных двигателей, с автомобильными практики нет. Общая тенденция такова, что там, где нужна надежность, ремонтнопригодность и вес двигателя не играет особой роли (тепловые и электро станции, судовые двигатели больших судов), там до сих пор рулит чугун. Хотя первые заявления о новых материалах промышленных дизелей прозвучали лет 15 или 20 назад. Ситуация меняется на тех же судовых дизелях с уменьшением судна прямо пропорционально. Нужен меньший вес и меньшие габариты. Тут вовсю уже рулят новые материалы. Производители не распространяются относительно технологии производства. Но все завязано на стадии формирования кристаллической решетки блока, головки, втулки и т.д. Да, мотор получается значительно меньше и по весу и по размеру. И даже работает хорошо до тех пор пока не случается что либо наподобие местного перегрева или плохо отсепарированного топлива. Но это, как правило, следствия "человеческого фактора". Конечно, чугуняка бы может и выдержал, а вот новые материалы с их чрезвычайно малыми допусками ко всему и вся.......только в мусорный бак. Именно поэтому я упирал в своих постах на "человеческий фактор", когда начали бодаться относительно заявленной возможности езды без охл. жидкости у нового 3 х литрового двигла . В общем и целом. Вес мотора авто имеет принципиальное значение, отсюда и появление алюминиевых блоков, композитных крылаток насосов охлаждения и всего остального. Альтернативы просто нет. Работают ли новые материалы на практике?? Да, работают, хоть и не так долго как тот же чугун.

Ув melbu внимательно прочтите вопрос и мой ответ. Вопрос был в общем "Как выжимаются большие мощности из меньших или тех же объемов. А что касается более легких и прочных материалов на новом 3 х литром двигле, то можете прочесть мой перевод озвученной GM информации об этом моторе здесь же, то ли на второй, то ли на 3 й странице. Конечно сразу же нашлись люди практики, которые мой перевод выдали за мою же точку зрения и все отвергли в весьма категорическом тоне. В общем, если интересно, прочтите наши бодания, там и про новые материалы тоже написано. Кстати, вроде еще не было проблем с цепями на 3 х литровых движках, или я что то пропустил??

Мы тоже раньше склонялись к Cadillac SRX, очень красивый авто. А потом жена увидела как низко у него морда висит и забраковала. Попросила клиренс больше чем у Антары.

А как вам Jeep Grand Cherokee ? Тестил его недавно с мотором 5.7. Понравился. По ощущениям при разгоне кажется машинка неохотно разгоняется, только глянув на спидометр понял уже 120/ "Виновата" хорошая шумоизоляция и передние окна вдобавок двойные. Необычно держится пухлая баранка. Мне понравилось, жене нет. Рулится хорошо и без запаздываний. Видимо благодаря мерсовской платформе. Позже загуглился и прочитал много интересного на этот счет. Бордюры проезжает легко, даже высокие. Я на такие только на Патриоте наезжаю, на Антарке очкую. Двигло 5.7 меня конечно совершенно не удовлетворило своим апетитом. А вот 3.6 Pentastar вполне адекватное. Причем паспортный расход указан даже немного ниже чем у Антары. Зная американскую методику замеров, думаю, так и есть. И вот еще, чего мне в Антаре так дико не хватает. Бак 93 литра!!!!! По трассе вполне можно проезжать по 900 км без заправок. Класс! Порадовал электропривод багажника, ну и размер багажника поболее. Торпедо на ощупь понравилось больше чем осмотренный перед этим Ford Explorer New. Честный дорожный просвет почти 220мм. Очень удивило отсутствие навигации даже в виде опции. Но это и так поставить можно. В разумной комплектации с доп защитой картера и днища и на 20 х катках, все это стоит 2100. Деньги конечно не Антарские, но мне интересно ваше мнение. И последнее, сейчас на Детройтском салоне представили обновленный Чирок с 8 ю ступенчатой АКПП ZF. Морду правда ему именили както непонятно, не понял еще. то ли нравится, то ли нет. А что Вы думаете? реальная заменя Антаре или нет? Сразу попрошу не хаять безосновательно американские авто. У меня они были и впечатления хорошие.

Или наоборот Тазы и все прочие китайцы. У нас прямо беда со средним автомобильным классом. А еще Даеды, у нас их прямо таки юзают как iPhone..Но, в основном, покупают по принципу #как у соседа Пети или брата Ашота#. Иногда, глядя на неподдельное счастье очередного обладателя Даеды, думаю: может че со мной не то??? Ну почему же мне ее вид навевает такую скуку???

В общих понятиях это называется форсирование двигателя. А в это понятие входит огромный спектр технических усовершенствований, позволяющих с одного и того же объема(в данном случае даже с меньшего) снять большую мощность и крутящий момент. Самое простое, но не самое надежное с точки зрения долговечности , это впиндюлить нагнетатель воздуха. А дальше можно колдовать со степенью сжатия, уменьшением веса всех движущихся частей (поршни, маховик и т.д.), также с общим снижением веса мотора за счет применения более легких, но не менее прочных материалов, снижение сопротивления движущимся газам на входе и на выходе, применение менее вязких масел и много другого такого, о чем кратко не скажешь. Это в двух словах. Все эти меры можно описать тоже двумя словами. Повышение КПД.

Это тенденция/// Думаю, нынешний впрыск на 3 х литровом двигле является промежуточным этапом к созданию более продвинутого впрыска с намного большим давлением. Опель наверное, отрабатывает технологии. Стандартная практика. А что, экономии действительно нет никакой по сравнению с 3.2? Даже на частичных нагрузках?

Непонятен вопрос. А что в нем особенного чтобы о нем иметь какое то особое мнение? У вас какие то подозрения, что с ним что то не то? Конкретнее пожалуйста.

Никак не могу, вдали от родины и машины. Может кто из других старожилов помнит??

Шевеление обычно помогает ненадолго. Правильно проблему обозначили. Плохой контакт. Я лечил так: рассоединял и прыскал в каждый контакт жидкостью под названием очиститель контактов. После этого все пропадало на год.

Всем доброго здравия и Рождества!! Коллеги, подскажите. Кто нибудь пытался вылечить самостоятельно грыжу, которая появляется на передних дверях. Происходит отслаивание кожзама от своего штатного места немного выше дверной ручки. На пассажирской двери эта беда вылезла в гарантию. А вот на водительской ждала своего часа аж 3 года. Мне пришла такая мысль...а если проколоть грыжу шприцем и запустить под кожу супер клей например. А потом прижать?? Помню, была такая темка давно. Поковырялся но не нашел. Подскажите пожалуйста, старожилы. Где искать то?

Никто и не говорил про 80 миль при скорости 80 миль/час. Речь шла про "доехать до сервиса" , а это не дальше 20 или 30 км. Причем на скорости не выше 40 ка или 50 ти. Давайте посчитаем 80 миль при скорости тех же 80 миль/час по вашему получается............можно ехать со скоростью 120 км/ч на расстояние 120 км????!!! Как Вы сами думаете, возможно ли создать какой либо материал, способный работать практически почти без охлаждения при номинальной тепловой нагрузке? Если Вы с друзьями следовали своему правилу "80 на 80", то ничего удивительного нет в том, что двигло улетело в мусорный бак. Это раз.... А второе. Даже если Вы правы на 100% и после такой поездки двиглу конец....много ли Вы найдете автомобильных моторов, способных сделать тоже самое, но в ущерб себе? Имею в виду критическую ситуацию когда надо ехать по любому даже 20 или 30 км? Думаю, таких моторов нет. А теперь, отступая от GM мотора, который Вам совершенно не внушает доверия, пару слов про эту идею. Она работает и работает неплохо на моторах значительно большей мощности. Иногда потом приходится их перебирать, но не из за того, что "железо не то". А из за того, что у человека, который следил за двиглом "мозги не те" и он нагрузил дизель генератор в критическом режиме не на предписанные изготовителем 200 kW, a на 300 или больше.

Такая же лотерея как и фирменные. Друг два раза подряд накололся на Varta silver. Год не прожили. Вопрос в том Где взять настоящую Варту? А "Актех" или "Бизон" какой нибудь навряд ли кто то решится подделать. Вот и получается, что поддельная Варта соревнуется с оригинальным Бизоном. Результат наверное предсказуем даже с учетом возможной отсталости производства Бизона.