Sancho

Если честно, уже не помню - ставил года полтора назад. В районе нескольких тысяч. Купил по интернету где-то на Урале с доставкой почтой. Они шли как для Каптивы, но сказали что подойдут и на Антару. Не соврали - подошли.

У меня простые амортизаторы, без регулировки. Подход к этому у меня простой - проблемы в эксплуатации не создает и слава богу. А лишние сантиметры в клиренсе никогда не повредят. Спокойнее паркуюсь задом к высокому бордюру до упора, либо в сугроб - бампер будет целым. Колеса 17". Резина 225/65.

С фарами ничего дополнительного не делал. ШРУСы молчат.

Фотки выложил. Вид сбоку и для наглядности расстояние до арки переднего и заднего колеса.

Поставил себе проставки на передок 30 мм, на зад 50 мм. Сначала ездил шёпотом - вдруг в повороте лягу. Потом осмелел. Прохожу некрутые повороты с небольшим сносом задней оси, машина ведет себя суперстабильно. С бордюрами теперь чувствую себя гораздо увереннее. Один раз проехался по трамвайным путям, где меняли брусчатку (дело было зимой и под снегом не видно). Благодаря увеличенному клиренсу не сел на рельсы.

У меня тоже телефон (на андроиде) не может воспроизводить через штатную аудиосистему музыку. Только как телефон используется. Что не так делаю?

Езжу вот уже 3 года на летней и зимней резине размерности 17" 235х65. Устраивает полностью, выше просвет чем на 225х65, мягче ход, опять же смотрится с широкими лаптями гармоничнее. Главное чтобы резина была хорошего производителя.

Такая же фигня бывает периодически. Клемы с акума не сбрасываю - лень. Как правило проходит через некоторое время само, либо после перезапуска двигателя. А еще уже три раза сбрасывался средний расход топлива в БК за общий пробег. Последний раз в те выходные. Теперь показывает 0,1 л/100 км. Круче гибрида, прям. Почти электрокар. Жалко, что реальный расход раз в 200 выше.

Вчера поставил проставки. Спереди 30 мм, сзади 50 мм. Если верить ТТХ, клиренс стал 230 мм. А сколько реально - померяю позже. Субъективно стало жестче проезжать неровности. В движении пока изменения поведения не наблюдаю, правда ездить стал медленнее - не больше 80 и аккуратнее поворачиваю/перестраиваюсь. Надо постепенно вкататься, чтобы не было неожиданного сюрприза.

Почему нет? А здесь: http://www.opel.com/vehicles-and-services/opel-range.html А потом, на Euroncape прямо говорится, что они не могут проверить все модели, а проверяют в основном важные для европейского рынка, то бишь лучше всего продающиеся там. А Европа что-то не замечена в большой любви к кроссоверам. Но показатели по всем опелевским моделям последнего поколения (а это 5 звезд) говорят что с безопасностью их (нашего) авто нет проблем.

Каюсь, в мануал не смотрел. Просто сопоставил два факта - 2-я передача на дисплее и собственный опыт троганья с 3-й передачи на машине с ручной коробкой. И моя посконно-домотканая логика подсказала что 2 - это самое оно.

Зимний режим включает 2-ю передачу. Тут даже в инструкцию не надо лезть, включите зимний режим и перейдите на ручное управление коробкой - на дисплее будет показана включенная передача. Цель - не изнасиловать двигатель, а не допустить пробуксовки.

Пока снег есть, тоже попробую такой эксперимент провести.

Я пробовал сначала лазерной рулеткой. У нее минимальное измеряемое расстояние - 20 см. Так под поддоном двигателя она мне выдавала ошибку, т.е. расстояние было меньше 20 см. А обычной рулеткой замерил в 3-х точках - вышло около 18 см. Понятно конечно, что рулеткой не очень сподручно мерять, надо одной рукой к асфальту прижимать, другой к поддону, а сам буквой зю торчишь. Попробую в следующий раз тоже каким-нибудь бруском померять, отрезая дискретно по 0,5 см.

Зимний режим на автомате при троганье включает сразу 2-ю передачу и переходит на повышенные передачи раньше для предотвращения пробуксовки. К полному приводу никакого отношения не имеет.

У меня тоже стоит 235/65-17". Остаточная глубина протектора где-то 3-4 мм, т.е. с новой резиной машина была бы на 0,5 см выше. Но 20 см никак не набирается.

Кстати, ни разу не наблюдал какие-то изменения на панели приборов, или какой-то специфический звук при включении полного привода. Но выглядело это так: плавно пытаюсь вьехать на скользкий подъем или паркануться задом в снежное месиво. Передние колеса срываются в пробуксовку и машина практически останавливается. Тогда прибавляю газу и как-будто ее кто-то подтолкнул и пошла родная.

Вообще не понял, при чем тут ESP, когда машина буксует в засаде. Это система стабилизации и курсовой устойчивости, действие которой завязано на датчиках угловой скорости и поперечного ускорения. Если машина практически неподвижна, какие у нее могут быть поперечные ускорения, а угловая скорость (то бишь возникающая когда есть движение по какому-то радиусу)? Вот если будет стоять ПБС, тогда да - это ее тема. Но в таких ситуациях ее наоборот надо включать, чтобы помогала. На моей Антаре такой нет системы. Может быть в каких-то комплектациях и присутствует. Кстати, муфта могла и перегреться и была отключена электроникой. А когда муфта перегрета, электроника не позволит и двигателю развивать максимальную мощность.

Сейчас не поленился, полазил с рулеткой под передком, итог - 18 см. Что там дальше до хвоста - не знаю. Но полюбасику выходит уже не больше 18 см мой дорожный просвет. Нет, понятно конечно, что с дисками другого радиуса и резиной с другим профилем картина будет иной. И может быть поэтому у кого-то просвет укладывается в 20 см. Но это не мой случай. В общем я за лифтинг.

Ну и здорово. Более того, я уверен что кто-то и со 100 мм клиренсом умудряется ездить и ничего не задевать. Поэтому я не агитирую всех лифтовать подвеску, а спрашиваю у тех кто это сделал сугубо для личного употребления.

На самом деле в городе частенько требуется хороший клиренс. Не раз въезжал на тротуар и скреб низом передка об бордюр - пока колеса не поднимали его (причем дополнительной, съедающей просвет защиты не стоит). А еще, в одном из проездов возле дома врыли трубы в асфальт в виде перевернутой буквы U. И иногда, для экономии времени проезжаю в этом месте на цыпочках и легкий скрежет дает понять, что контакт все-таки случился.

Спасибо. Уже кое-что.

Кто-нибудь делал подобное? Каким именно способом? На сколько подняли? Сколько заплатили? Тут видел в инете какие-то полиуретановые проставки в пружины. Вроде не сложно в установке и стоят не слишком дорого. А вот есть-ли эффект? Никто не пробовал?

Не знаю, как складывается ценообразование в Англии. А у нас она напрямую зависит от кубатуры движка и мощности. И если по объему таможенный платеж станет чуть меньше (если сравнивать 2,4 и 2,2 л.), то акциз (от мощности) вырастет в 10 раз (140 и 164 л.с.). Это при одинаковой таможенной стоимости авто. А разве когда-то было так, что новая модель стоила дешевле старой? Не помню такого. Значит и базовая стоимость, от которой все пошлины акцизы расчитываются, скорее всего будет выше. Так-что 5, а то и 10% - минимальный рост цены. А там, только рынок может умерить аппетит дилеров.

Да ничего, бывает. Я тоже раньше не понимал зачем автопроизводители всеми средствами пытаются снизить потребление горючего для магистральных тягачей. Неужели люди покупают 40-тонную сцепку, чтобы потом экономить на соляре? Если учесть, к тому же, что эта сцепка кушает около 40 литров на сотню. На фоне чего, аппетит в 20 л/100км для 2-х тонной а/м - нормальный ход. Да? Это прям какая-то fuzzy logic, машина потяжелела в 1,5 раза - потребление горючки увеличилось в 1,5 раза. А если тяжелеет в 20 раз, аппетит только в 2 раза увеличивается. Особенно по сравнению с заявленными 13,3 л/100км в городе радует. А экономить в наше время - это нормально. Чай не шейхи арабские.