ХалиГали

В 2003 г. предложили работу в группе компаний "Башхим". Это ПВХ и Сода, каустическая, кальцинированная, бикарбонат(пищевая). Стратегический товар, кстати. По всему миру продаётся на ура. А с 2014 года уже руководил экспортно-импортными поставками с двух этих заводов: Каустик и Сода. До выхода на пенсию. Всегда (!!!) цены по трём направлениям были всегда самые низкие, в разы меньше от остального мира(почти 100 стран). Это Украина, Белоруссия, Казахстан. Причем цены спускались "сверху", согласованные в межправкомиссиях изначально. Так что не надо про "единое эконом. проСРанство" ля-ля... И заранее прошу извинить модераторов за то, что "не про масла".

+++++++100000050000000!!! Вот к этому абзацу относится мой ответ Евгений26. Давайте про моторные масла далее....

+++++++100000050000000!!!

Или всё-таки на следующей замене грм искать способ синхронизации, метки может должны быть какие-то, или по шпонкам с коленвалом, и т.д... Как-то буду пробовать. Т.к. 2 недели как поставил DAEWOO цепи, с автодока за 6 тыщ. И отметил, что вибрации вроде как поменьше стало. Видимо как то на проворотах сблизил немного изначальную синхронизацию заводской сборки. А предыдущие цепи, "супероригинальные" в упаковке кловис, маде ин юса, со всеми разметками и выштамповками, купленные в Шато-м в Подольске по каталогу кадиллака, они не прошли и 10 ткм. Так что будем пытаться не только грм по меткам, но и балансирные метки искать и как-то способы искать синхронизировать одновременно. Цепи корейские, скорее всего тоже китайские, так что к следующему лету скорее всего поползут.

Не нужно с этим заморачиваться. В 2009-м сам менял ремень грм на лансере 9, движок 4G63. два литра. Там 2 балансирных вала. Ну и накосячил я с первой попытки с метками. И так же как на антаре стало вибрировать на 1500-2500. Вообще атас!... Переустановил, и всё в норму вернулось. На нашем движке то же самое, но собранное изначально. Так он устроен. Кому "повезло", тому достались движки с балансирными валами не первой селекции(как должно быть), а второй или третьей. Уверен, что на Бьюиках,Сатурнах вью, Воксхоллах и Винстормах этого нет. А у нас это не проявляется явно, пока не начнут дубеть опорники двс. Поэтому замена опорников даёт эффект, но временный. Вообще все движки трясёт так или иначе, просто наш больше чем должно на v6. У сына Ниссан Мурано с v6, американец 2019 года(продаёт, кстати) Он только после 4 тысяч что то там подзззуживает еле слышно.

Andrey NSK, S@chok, спасибо за совет! Когда работал, так и менял ч\з 35-40 ткм, а вот на пенсию вышел, вроде и времени вагон, а вот уже почти 50 тыщ наездил, и все никак. Да и километраж у меня за год такой, еле 10 тысяч намотал.

Частично заменили или полностью? Подскажите тогда, какие наши масла можно заливать?

Ну вот жешь что пишут! Спецификации  GM Dexron VI  GM AW1  Hyundai/Kia SP-IV/SPH-IV  Land Rover TYK500050/LR022460  Mitsubishi ATF-J3  Toyota Type WS  Volkswagen/Audi G055540(A2)/G055162(A2/A6)  MB 236.14/236.15  Ford Mercon LV/Mercon SP  JASO M315 1A  Honda DW-1  Jaguar Fluid 8432  Mazda FZ  Nissan Matic S  Volkswagen/Audi G052533/G055005(-A, A2)  Volkswagen/Audi G060162A1/A2/A6  MB 236.12/236.41 Описание продукта Высококачественная жидкость для автоматических коробок передач легковых и лёгких грузовых автомобилей, разработанная в полном соответствии со спецификацией Dexron®-VI, а также с учётом требований АКПП азиатских производителей трансмиссий (Jatco, Aisin Warner и др.). Рекомендована для сервисного обслуживания импортных и отечественных автомобилей как в гарантийный, так и постгарантийный период эксплуатации

Тысяч 50 проехал на мотюль мультиатф в АКПП. Пробег 235 ткм. Хочу заменить на лукойл атф6. кто-нибудь уже пользовал? Под частичную замену боюсь смешивать.

Давно уже перешёл на Лукойл Генезис Армотек 5в30 дексос1. Кстати, зимой хорош. А "Мотюлисты" в городе давно уже мотюль СЕБЕ не заливают.

Если по ТИСу, то по маслу 0W30, минимум на холостых 0,69 бар, и на 2000 - минимум 1,4 бара. Так что я зря заморачиваюсь. Но после столкновения с заменой датчика давления вопрос возник. Датчик этот он в алгоритме регулирования давления участвует? Или просто в моменте регистрирует и всё? Так то понятно, что давление масла от оборотов и педали газа напрямую зависит. Но есть ещё фазовые соленоиды. И в их алгоритме точно суммируются данные по дмрв, дпрв,дпкв..... Я к тому, что, например, (я предполагаю), допустим, датчик давления масла долгое время не исправен, и выдает всегда какой-то запредельный максимум. как у меня было. 8 бар. на холостых и вообще на любых оборотах. ТОГДА,,,,, если датчик давления всё-таки как-то влияет на работу соленоидов, то имея сразу, с момента включения двс, заданно-неверное значение неисправного датчика(8 бар например), он будет как бы заставлять соленоиды просто быть максимально открытыми сразу и всегда пока работает движок. Как сопутствующий фактор к постоянному избыточному давлению на грм вне зависимости от оборотов. ??????????????????

Это само собой, что сливать. Возможно ли с эндоскопом подробно рассмотреть все? Сеточка заросшая или нет там ничего? Разбирать не хочется. Чисто там всё, сухонько. Ну, по ходу нет у нас на форуме подобного опыта. Так и придётся разбирать.

Приветствую! После замены масла (лукойл 5в30 дх1 генезис армотек) и датчика давления масла заехал к диагносту. Старый показывал только 8 бар. Новый на ХХ - 1 бар, на 2000- 2 бар, и на 4000 - чуть повыше 4-х бар. Маловато будет, сказал диагност. Нормально будет в районе 5\5,5. Требуется осмотр маслоприемника. Господа хорошие! А был ли у кого опыт осмотра эндоскопом масляного картера? Возможно ли с ним разглядеть состояние маслоприемника?

Ошибки какое-нибудь есть? Можно считать двумя педалями, если что...

ещё клапан геометрии впуска может быть при делах. датчики кислородные проверить.

практически не пользуюсь.

У меня так было. В итоге обнаружился "третий" неудалённый катализатор. Удалили, и стало норм.

Аналогично. Тоже есть свой способ. После долгой стоянки, а точнее, вообще каждое утро, завожу на полностью выжатой педали газа. Секунд пять повращаю стартером и отпускаю педаль. заводится без треска, шума, и вообще никаких "нештатных" звуков.

В конце июля я заезжал к ним с тем чтобы они мне с лямбдами помогли определиться. Так я думал тогда. И заодно, раз это все на выпускных коллекторах, то уж заодно установить и пламягасители. Они мне посчитали за всё 11 тыс. А вот неделю назад, когда я приехал уже точно зная причину, за ту же работу, с учетом удаления третьего катализатора, я заплатил 7 тыс. Скидка 4 тыс. Спрашиваю, а что так? Вы же, по своей рекламе, мне ещё и приплатить должны? Вот если бы все три, то да. Они тысяч на 25-30 могут потянуть некоторые. А этот третий, самый дальний, он на дожиг. Самый дешёвый.

kapshaev83! Приветствую Вас и всех кто на форуме! Вот надо было мне повнимательнее отнестись к вашему вопросу про 3 катализатора. Поштучно получается ТРИ! Кто как считает конечно. Кто ДВА ПЕРВЫХ и ВТОРОЙ, а кто-то наоборот: ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ-ТРЕТИЙ. Лично я склоняюсь в мнению, соответственно БАНКам. Банк 1, на выпуске первый катализатор. Банк 2, на выпуске второй катализатор, и в самом конце выхлопной системы, перед резонатором(глушителем), установлен третий катализатор на дожиг. В таком треугольной формы бочонке. Первый-второй удалены были, и я даже не предполагал, что есть третий! Перепрошился и дальше поехал. Случилось то, что было неизбежно.Третий осыпался и забил выхлоп. На ХХ, и на первой-второй скоростях машина едет более-менее, далее не едет. Грубо гудит, дребезжит и греется. Приехал в сервис, проверить лямбды. Как выяснилось, просто давится собственными выхлопными газами. Вопрос решился так же как и с первыми двумя. Заодно установили и пламягаситель. Теперь всё опять в норме.

С осени 2017 года Viatti Bosco s\t нешипованные. Отличная резина. И летняя виатти. С 2016-го. Всё 235\60\18.

заказал турецкую полуось. Formpart. 11200. Припоминаю, на мой служебный Форд-эксплорер ставили. Все было норм.

Приветствую! Полетел привод передний левый. Третий день в поиске. Мозг начинает закипать слегка. Вот подумал, а вдруг в ХВК наличествует невостребованно. Лежит себе никому ненужный)). Я бы приобрёл. И второй вопрос, на случай если по вопросу выше будет отрицательный ответ: предлагается в Автодоке привод в сборе Dominant GM960624723. Был ли опыт работы с такими з\частями? Есть ли смысл устанавливать? Буду признателен за внимание и ответ.

Да, есть конечно разнобой в информации. Сам убедился когда менял свои цепи. Там же получается V-образный двигатель в поперечной компоновке. Классически он продольный. Соответственно и нумерация цилиндров "как бы продольная". Представьте что двигатель расположен продольно, т.е. агрегатным ремнем к радиатору обращён. Слева-направо и ОТ себя считаете цилиндры. Первый самый ближний к Вам слева, напротив справа-второй. Следующий ряд: слева третий-напротив четвертый. и последний ряд: слева - пятый, и напротив справа от Вас шестой. Там где Первый цилиндр-Банк1, и там где ряд начинается цилиндром два-Банк2. Все. Можно поворачивать мотор обратно в поперечное положение. Что касается задающего диска, то это скорее всего секторальный диск на фазовой шестерне. Не получилось загрузить фото. Как не пытался.

А я вчера сальник правый на мосту. от дэу подошел. 240 рублей. пока ребята делали, присел у них в кандейке за их компом. Почитал тему Вашу. Потом с ребятами поделился. Читать они не стали, с моих слов... Сказали что с такой проблемой мазды к ним по нескольку раз за год обращаются. Проблему решают просто удалением шторки. Клапан как стоял, так и работает дальше, а шторку со штока снимают, и все, дальше поехал. А у Вас за эти 4 месяца, в процессе не возникали такие варианты решения проблемы?