ХалиГали

да, будьте внимательны. катализатор вырезать можно так же и денушки срубить на этом. он хоть и дохлый, а денег стоит. у Вас его могут просто на месте выкупить.

Наверное да, я просто был на столько рад, что от счастья часть информации пропустил мимо ушей. Могу уточнить. ну у Вас же ещё будет с ними какое-то общение? Вы же ещё в процессе... будет не лишне уточниться.

Ошибка загорается, OBD2 скидываю , могу неделю ездить не вылезает ошибка, а могу скинуть и через час опять выскочит! Т.е. пламягасители ставить не обязательно ? Все 3 катализатора вырезали? На что это влияет? катализатор один. а лямбды 2 верхние 2 нижние. все 4 на своих местах. прошивка евро 2 практически идентична штатной, только с отключением 2-х нижних лябд. ну и есть некоторые коррекции по топливной карте. потом были несколько выездов с корректировкой на ходу. у меня же ещё и на пропане... в общем бензин практически не отличается от заявленных штатных, 15-16 по городу и 9-10 на трассе. пропан......ну до него я еще как то не добрался толком. в бак залезает 74 литра. хватает где то на 370-390 км если только по городу, и по трассе рекорд у меня был 495 км. это все чисто километраж. не считая прогревов. прогреваю машину всегда не меньше 60-ти. у меня перескок на газ в этой точке. а пламягасители.....даже не знаю, ну как-то не поставилось это все... некогда было, а теперь вроде и без надобности.

"умер газораспределительный датчик" Вы пишете. Это один из 4-х датчиков дпрв?

Понятно. Был такой момент 17-м году. просто вырезал каты и прошился на евро 2. без пламягасителей и резонаторов. моторчик слышно иногда на резком ускорении, но не напрягает.

Добрый вечер! Подскажите, о чём говорит "металлический шелест" при запуске на холодную? ни о чем не говорит. в компоновке агрегатного ремня кроме шкивов ест два ролика. один натяжитель, второй паразитный. он имеет чашеобразную форму. если по кромке бокала поводить пальцем сразу появится резонансный звук. здесь тоже самое. в центре чашеобразного корпуса подшипник на холодном вращении дает звуковой резонанс. если эту чашу запенить например, то звука не будет, но и теплоотвода не станет. подшипник быстро износится.

Приветствую Вас и всех! Чем закончился ваш ремонт в итоге уважаемый?

целиком банк 2, стало быть. вот эту цепочку придётся переустановить. либо фазовый соленоид масло на фазовые шестерни не так как надо подает. вот из механических причин могу только это предположить. когда заводили эта цепочка могла на прослабленных натяжителях проскочить зубик, и вся работа на смарку. лично я полностью прокачал масло по системе прежде чем свечи вворачивать. на пенёк кривой стартер и оборотов 50 пока натяжители клацкать не перестали. завелась как обычно с пол-пинка, как будто только что выключил, без ошибок. так и езжу...

Здравствуйте. Какое масло порекомендуете?

я ж и говорю. можно и не снимая. тем более с виду действительно просто. выдернул да новый запрессовал. но сальник это резиновая прокладка в тонкостенной металлической обечайке. если диаметр посадочный прикипел в сопряжении, то уже крючком навряд ли получится вытянуть. а вот испортить посадочный диаметр в процессе, вполне можно. Вы же задали вопрос: снимать или нет лобовую панель. вот вам и варианты......

ну если есть навыки и приспособа то можно и не снимая. вот если сальник прикипел! тогда по любому снимать. там самая засада насос гура отодвинуть. ну мне так показалось, когда цепочки менял. так что я бы на Вашем месте начал бы не снимая. если пойдёт так оно и пойдёт.

Андрей! Обратитесь к Ивану, в клубный сервис. Там всё чохом заделают за полдня, если все з\ч будут в наличии.

если все 210 на единственном заводском комплекте, тогда комплекта за 24 т.р. будет маловато, пожалуй. в теме есть ссылки на комплекты даже с прокладкой помпы в 1 наборе. цены в районе 42-45 т.р.

Ну значит я первый у кого это получилось при жизни :D:. Цель была посмотреть на сколько перескочили. Я так понимаю Вы человек опытный, поэтому хочу совета попросить. Сейчас меняю фазеры. Как лучше поставить уплотнительное кольцо 12574477? оно разрезное клином. Есть какая то особенность в монтаже?

Извиняюсь, можно уточнить один момент?... Как я понял вы поставили новые фазовращатели, в итоге один из них откинулся через 10 тыс ? Просто в моём случае их разобрали (пост на 52 странице) и поставили на место, мастер сказал что их время ещё не пришло. Лично моё мнение, - вскрытие мотора всегда покажет конкретно что именно нуждается в замене, у меня был опыт с япошками от 300 тыс пробега когда стоимость расходных "внутрянок" доходило до стоимости контрактного мотора и ставили то что нуждалось в замене, ни один мотор у меня не сдох тьфу-тьфу ))) Сейчас по вскрытию и по всем ошибкам цепи менять. Просто хочу заводские фазеры назад. и все. Тогда их время и не пришло. Не нужно было менять. Остальное всё в норме. Но вот прислушался и поставил китай. .а работы много. хватит уже. А мастер сказал,,,,,,,так они много чего говорят А те что сниму китайские я потом посмотрю все разумеется, особеннно левый впусковой. там видно будет.

Так и сделал. Смялось как пластилин. Поэтому точкой приваривал каждую и потом на фаске следы как от простого цианоакрилатного момента. Вот и подумал что на фиксаторе анаэробном винты завернули. Завернул на фиксаторе маннол. Фазеры все чистые. Есть пятно контакта, износа нет. А я послушал прошлый раз одного авторитетного как бы мастера, что новые цепи без новых фазеров, бесполезныЙ труд. Оригиналов не нашёл тогда, и времени в обрез, помещение и подъемник договорные вот и поставил доминант. А на втором ряде впусковой уже через 10 тыщ стал искажать. Вот сегодня крутил к\вал, пока не собрал все метки в кучу. перескочило оптом на 4 зубчика.

Кстати, уважаемый Skrul, на фазерах винты с торсионной головкой звезда. такое впечатление что они на анаэробном клее были завинчены. Вы же их тоже разбирали. Ни один винт не открутился нормально. Просто как винт. пришлось обкладывать паранитом и цеплять точкой сварки. Выпускные не разбирал ещё. У Вас как разбирались?

на фазерах есть каналы для перепускного выхода масла. получается по 2 точки масляные на каждую верхнюю цепь

Во первых банках больше чем 3 литра каждой.Во вторых реально в моторе масло остаётся. В звёздочках и головах. Ну да, другое и не подумаешь. С ноября стекало, до мая. Не заводил, так затолкали. Ну осталось в маслофильтре грамм 400. Ну округлим до 7 литров фактических. Но тогда на щупе НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ чуть выше максимума. Я подвожу к чему? Кто-то ездит по полторы сотни на цепях и в ус не дует. а у кого-то тянутся сплошь регулярно. А не может быть дело в щупе, например? Я по метке всегда держу в середине между вторым и третьим керном на щупе. Если исходить из того что у меня слилось за полгода, то получается я всегда езжу на 6,5 литрах в системе. То есть легкого масляного голодания. Но постоянного. А это может быть причиной. Заменю цепочки и буду заливать по 8 литров. Не запенится я думаю. Вот такие у меня домыслы, как Green говорит... Вот если антифриз остался в системе так его и видно. Так и где ни то подкапает. А масло.....ну если в фазерах грамм по 20 ещё.

Всем привет! С ноября поставил на прикол. Сегодня начал разборку. Слил масло и антифриз. В прошлый раз не сам сливал, а сейчас озадачился. Перед сливом уровень масла выше верхней метки щупа где-то на 1 мм. Максимальный максимум! То есть законных 7,4 литра должно было слиться. Ну пусть 150 грамм в фильтре, а тут еле 6,5 литров. Слил чисто, всё в емкость. Странно как то...

Взял в Подольске в Шате-м. только цепи. 13210 руб Родственники московские купили точнее. Вчера выслали почтой. Хотел было Ина, за 15460, но как бы так же можно на китай нарваться. ну тогда уж лучше кловис. здесь как повезёт. прокладки обошлись 8200. делать буду сам по весне. если помещение найду так и раньше. поставлю родные фазники назад. все вскрыл прочистил. износа практически ноль внутри. снаружи на зубьях даже не износ, а "пятно контакта", так сказать. как вскрою там видно будет что с натяжителями и башмаками с направляющими. не могу найти прокладки скольжения на гаправляющие отдельно без корпусов. они же съемные. может кто сталкивался?

Следующий вопрос господину Смиту. А какой ресурс ваши инженеры закладывают узлу грм оснащённому вашим комплектом. разумеется при условии соблюдения эксплуатационных норм? и он отвечает. гарантия пожизненная. НО! КАК БЫ! подробно в переводе ___________________________________________________________________________________________________________________________ Смит, Райан02:40 (0 минут назад)кому: яПривет,Я не уверен, что вполне понимаю этот вопрос, но мне кажется, что вы спрашиваете о эксплуатационной долговечности/долговечности. Большинство новых автомобилей от производителей оригинального оборудования утверждают, что система привода газораспределения с цепным приводом должна прослужить весь срок службы двигателя при условии надлежащего ухода за ним с регулярными заменами масла и т. д.OEM-производители переключились на системы с цепным приводом вместо зубчатых ремней, чтобы избежать хлопот с плановыми темпами замены.То есть большинство зубчатых ремней требуют замены где-то между 60-90 тысячами миль.По этой причине Cloyes не предоставляет никаких гарантий, основанных на пробеге миль.Мы предлагаем ограниченную пожизненную гарантию на все наши компоненты которая гласит следующее: Cloyes Gear & Products, Inc. (Cloyes) гарантирует, что ее продукция (за исключением высокоэффективных продуктов) будет свободна от дефектов материала и изготовления при нормальных условиях эксплуатации до тех пор, пока такой покупатель владеет транспортным средством, в котором первоначально установлено такое изделие. Настоящая гарантия не распространяется на изделия, которые были изменены, отремонтированы или неправильно установлены. Компания Cloyes по своему усмотрению отремонтирует, заменит или вернет покупную цену любого гарантированного продукта, который окажется дефектным по материалу или качеству изготовления, при условии, что(1) первоначальный покупатель вернет дефектный продукт с предоплатой транспортных расходов компании Cloyes с доказательством покупки и (2) экспертиза Cloyes покажет к своему удовлетворению, что продукт был дефектным. Никакая плата за труд, Фрахт или другие расходы, понесенные при ремонте, удалении или замене любого продукта, заявленного как дефектный, не будет оплачена Cloyes, и Cloyes не несет ответственности за любые расходы, понесенные первоначальным покупателем для устранения любого дефекта продукта. Средства правовой защиты, изложенные в настоящем документе, являются исключительными средствами правовой защиты, доступными непосредственному покупателю Cloyes или пользователю ее продукции, а также вместо всех других средств правовой защиты. Cloyes не принимает и не уполномочивает никаких представителей или других лиц брать на себя какие-либо обязательства или ответственность, кроме прямо указанных в настоящем документе. За исключением случаев, запрещенных применимым законодательством, любые подразумеваемые гарантии, включая любые подразумеваемые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели, должны быть ограничены по продолжительности сроком действия явно выраженной гарантии, указанной выше. Некоторые штаты не допускают ограничений на срок действия подразумеваемой гарантии, поэтому вышеуказанные ограничения могут быть неприменимы к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату. Я надеюсь, что это ответ на ваш вопрос.

Всем привет! Это будет 4 замена. 3-ю менял сам. Где-то на 170 тыс.км. Поставщики gmavto и vdopel. цепи франция, шестерни и натяжители джиэм, фазеры доминант китай. некогда было искать. поймал наших ребят в Москве, часа за три всё закупили, привезли и за 3 дня разобрал и собрал не спеша. Почти 4 года ездил норм. Вообще, если бы не грм, тачка отличная. эксплуатировали втроем и в хвост и в гриву. все ТО вовремя через 7-8тыщ не позднее. И через три года и десять месяцев засветился чек на впуск второй банки, далее по нарастающей, и неделю назад перескочил зуб и поставил на прикол. 225 тыщ намотали. с месяц как менял свечи. Померяли заодно компрессию. ровно 9,5 все шесть банок. и свечи можно было не менять в общем то. езжу на пропане. Летом планировал поехать к родне московской и заодно подлечиться в ХВК у Ивана, но вот не сложилось. Стал искать. На теме форума основной диспут вокруг оригиналов и аналогов, джиэм, кловис и китай. Теперь я пенсионер, время есть поискать, амазон и ебэй нам в помощь ещё, ........и действительно прямо с ходу упираешься в проблему выбора с "мучительным чувством смутного подозрения", как Бунша говорил. В итоге вчера написал письмо производителю Кловис на сайт. Поступок это не экстравагантный. Я почти 30 лет работал В ВЭД, на экспорте\импорте. А последние несколько лет перед пенсией руководил он-лайн экспортом с двух химических гигантов нашего города. Поэтому переписка с производителями по всему миру для меня вещь обыденная. Вот переписка. Упрощённо. Ребята! Вы сами делаете свои цепи? Или Тайвань всё лепит под вашим брендом? Вчера написал сегодня ответил простой американский парень Райан, с простой фамилией Смит. Вот перевод. ___________________________________________________________________________________________________________________ Этот конкретный комплект содержит компоненты, которые были либо изготовлены в основном в Китае с некоторыми компонентами США и Тайваня.Важно отметить, что каждый отдельный комплект/компонент, который предоставляет Cloyes, был тщательно протестирован и квалифицирован инженерной командой Cloyes U. S., чтобы гарантировать, что наши клиенты получают наилучшее качество.Cloyes методично проверяет всех своих партнеров-поставщиков, чтобы убедиться, что они способны производить качественную продукцию.Мы работаем с производителями со всего мира и в настоящее время закупаем продукцию из 13 различных стран, включая наш собственный американский завод в Париже, AR и других американских производителей.Cloyes работает в бизнесе уже 99 лет и за это время сосредоточился только на синхронизирующих компонентах.Мы являемся ведущим в отрасли поставщиком качественных синхронизирующих продуктов по всей территории США.С уважением,Райан СмитМенеджер по специальным рынкам и категорийному менеджментуCloyes Gear and Products, Inc._________________________________________________________________________________________________________________________ Если совсем просто, то Кловис это теперь просто бренд-упаковщик собственного бренда. В производстве у них видимо только что-то типа фазеров. Искать "ОРИГИНАЛ КЛОВИС" просто нет никакого смысла. Его просто нет в природе.

Иван, приветствую Вас! Буду менять грм антары 225 ткм. К вам съездить на ремонт не вышло этим годом, теперь и поздно. зубчик перескочила цепь. придётся опять самому.на снимке мои фазеры заводские. и ещё нашёл на амазоне три фазера джиэмовские, видимо шевроле или кадиллак. может быть это они и есть? на фото только по зубьям(40) и внешнему виду можно идентифицировать.

ездила невестка на ней. купил ей эту тачку. с пробегом 70 ткм. до неё ездила её подруга. помогла она ей. деньги были нужны срочно. ко мне перешла с пробегом 125 ткм. 1 раз обслужился у официалов. залили джиэм 5в30 дексос2. замучился доливать. угорает и все... знаю что мотюль мало горит слил джиэм и так и езжу на нём до сих пор. замена чз 7-8ткм. пробег 190 ткм. беру 8 литров, заливаю до метки, доливаю остаток, где-то литр на 4-5 тыщ и после 8 тыщ меняю. мне не актуально пробег до капремонта. дойдёт до него. раскидаю и сделаю. экономия в сравнении с чем-то тоже не важно. денег хватает. на газу экономия топлива тоже как-то вторично... просто попробовал установить. нормально. езжу. омвл 4 поколение. нормальный движок не шумит больше чем ему положено. движок нормальный у меня. п\с. Я ПРОСТО СПРОСИЛ. КТО ЧТО ЗНАЕТ ПРО ВЫШЕУКАЗАННОЕ МАСЛО МОТЮЛЕВСКОЕ. И ВСЁ!