formatorhdd

Периодически появляется ошибка 2187. Я так понимаю вероятнее всего подсос или все таки умирает 1-ая лямбда (ошибки по ней более не возникают)

Был на диагностике стоек на стенде, правый задний умирает (разница 25% между левым и правым). Какой сейчас вариант по цене оптимальный? Поставить каябу или отремонтировать (если ремонтопригодны)

с момента написания поста, прошло тысяч 20-25 км - негативной тенденции не наблюдается. Проблема с запуском на холодную решилась после смены газовщиков - на утро было очень бедная смесь, вот и стреляло.Планирую делать раскоксовку BJ-кой при следующей замене масла и замерить компрессию.Пробег уже 138500

Можно капиталить, и мы это делали, но валить из сервиса!!!! Там проблема не типична. Соглашусь! Многие сервисы от неопытности и жажды наживы предлагают такое решение. Адекватный сервис должен вначале провести диагностику без вскрытия мотора, а уж потом делать какие либо выводы.Может кстати, прокладка ГБЦ, прогорела - беднит смесь из за подсоса (писали тут про это)

Если есть возможность, вывернете по свечке каждого ряда и сравните состояние. Может быть: проблемы с проводами до катушек Проблемы с форсунками Проблемы с катализатором (точнее с лямбдой) Врядли провода по всему банку проглючили, а лямбда, да скорее всего

Подозрение на бедную смесь - поглядите топливные коррекции, у меня было по нечетным цилиндрам, когда на газу слишком богатая смесь была - соответственно при переходе на бензин троение и такие же ошибки.

Установщиков грамотных реально тяжело найти, я мучался типа со спецами, которые свои косяки не признавали - пытались развести на деньги, типа газа плохой вот и форсунки полетели, вот редуктор сломался, в итоге перешел к другим ребятам, проблемы конечны небольшие есть, но ездить можно и не париться (пробег на газу 60 тысяч уже). Средний расход 20+-2 литра (трасса 140-150 км в час) и Город. На бензине где-то 16+-1 л

хм,не думаю - проявляется сильнее если машине сложнее трогаться, скорее всего ходовая, но вот что

Привет! Вначале при трогании с вывернутым рулем хрустел внешний правый шрус и был сильный гул. Шрус заменили хруст ушел, но гул остался. Даже если трогаться с ровным рулем, особенно в горку, появляется гул пока машина не начнет движение. Что такое может быть? в сервисе предполагают что это или ступица (менял тысяч 20 назад ее, да и на скорости воя нет никакого) или подвесной подшипник. Спасибо!

Всем привет! Подскажите артикул недорогого фильтра при замене масла 7-8 тыс. Я так понимаю оптимально это DAEWOO 92068246

Надо не почаще менять - а почаще контролировать состояние и уровень (делать коррекцию жидкости АКПП, хотя бы через ТО). И, когда начинается достаточно заметное потемнение и/или изменение запаха, тогда менять. А так может и на 100 тык хватить - какая езда (навал, овощ, бездорожье, прицеп и т.д.), которая сильно влияет на величину пробега между заменами (для Европы, вообще, на весь срок службы :D: ). А Дексрон 6, как ни назови, он таким и останется с определенными допусками, остальное только качество изготовителя. И тойотовский не самый плохой из них, чтоб через 30 тык под обязательную замену. Уровень всегда максимум) Чтобы проверить достаточно на щуп глянуть и понюхать?)

Буду почаще менять жидкость АКПП просто, 50 тыс для тойота т4 реально большой срок (надо тысяч 30)

наверное даже правильно сказать так: не плавное переключение со 2 на 3, замечу,что сейчас проявляется не всегда на холодную, на горячую не замечаю. Допускаю что да, нужна еще будет одна замена (тысяч через 5-10)

ну небольшой прям рывок, ощущаешь его если ждешь)другие сами то не замечают,может я придираюсь конечно)

толчек еле заметный (может он и раньше был), состояние жижи отличное, без стружки и прочего..

это уже вторая замена (первая на 80 тыс и 80500)

на 130 тыс сделал 2 частичные замены масла в АКПП. Заметил следующее: до замены (особенно на холодную) был небольшой рывок при переходе со 2 на 3 передачу. После уже первой замены (сразу из сервиса) все стало идеально, поездив пару дней, рывок на холодную снова появился (но меньше). Заменив еще раз ситуации снова повторилась. Что может быть? Такое чувство, что надо сбросить адаптации и обучить коробку?

Насколько короткое время? Мне около получаса - часа делали? Со слов прошивальщика - прошивка отправляется, в ней делаются изменения, далее она заливается. Причем интересный момент был, у меня от предыдущего владельца стояла Адакт 4, как интересно на нее легла Адакт 2)))

Пусть меня поправят, но прошивка АДАКТ - это модификация текущей , потому в ней нет отдельного выключенния маски по цепям. Про процент мощности через елм327 каков алгоритм расчета?Очень интересно

Спасибо! На каптивовском форуме писали, что чаще проблема в проводке, хотя пробег более 130 (на гбо более 50), наверное пора ему) Причем можно попробывать универсальные датчики + наш разъем, на каптивах так делают

Привет! Уже второй раз выскакивает ошибка в ожидаемых: P2231. Я так понимаю проверять проводку по кислородному датчику 1, если цела то замена датчика.Подскажите код датчика. Есть ли аналоги? Спасибо!

поставщики смогли привезти 1л только американскую, остатки у меня были японской - пришлось немного смешать. Вот думаю теперь какую заказывать? Американская дешевле, и по отзывам вроде как даже лучше

Всем привет! Хочу спросить совета, при езде в момент нажатия газа, спереди доносится небольшое жужжание, что это может быть? Думал это редуктор ГБО, но ехал на бензине - тоже самое, т.е. и не бензонасос значит. Звук уже давно...

Кстати вопрос: никто так и ответить не смог на форумах : Можно ли тойота Т-4 мешать железную (япония)- 0888681016 с пластиковой (США) - 00279-000T4?

Заменил масло частичной заменой Т4, проехал 50 тыс до этого. Переключения стали заметно мягче, еле заметен переход со 2 на 3 на холодную. Через 500-1000 вторую замену сделаю. Итог: лучше менять тысяч на 40 пробега.