chem407

Можно руль перекинуть на шлицах. Делов на 10 минут. Самое долгое подушку отщёлкнуть от баранки. Всяко проще чем крестовины разбирать. Главное шлейф не оборвать рулевой.

Там же резиновая муфта соединительная есть, думаю её перекинуть можно на 180 градусов.

В оригинале на дорестайлинге размер крестовин около 14,8. Крестовина 1540 на 15. От того и туго теперь рулится. Нужно или развёрткой или напильником круглым отверстие увеличивать при установке крестовин 1540.

У меня так было из-за стружки металлической в новой ступице Espra на переднем правом колесе. Пока всю стружку не достал через отверстие для датчика скорости при правом повороте срабатывала АБС. Думаю можно на ходу посмотреть сканером или хотя бы OP-COMом скорости каждого колеса, не выбивается ли одно колесо из общей картины.

Болты нижние одинаковые на ресте и доресте. Насечка скорее не для стопорения болта, а чтобы этот болт в последствии можно было снять. Сделать его без насечки и он насмерть прикипит за пару лет.

Я выпрашивал специальный скотч для линз прозрачный У установщиков стëкол. С неохотой продали.

Болты нижнего крепления стойки не простые, у них диаметр увеличен около шляпы примерно до 15мм, при том что остальная часть болта и резьба на 14мм. Это даëт точное позиционирование стойки относительно кулака и после разборки-сборки нет необходимости ехать на развал. Шпильки в опоре дорестайлинга подходят от 2108, только длинноваты, болгарка в помощь. У рестайлинга шпильки отличаются и от 2108 уже не подходят.

Я себе поменял климат на последнюю ревизию однозонного. Ничего прописывать ненужно.

15263240 - вентиль под датчики. Купить можно хоть в ексисте.

Сопротивление по ТИСу должно быть 3,3 Ома. Подайте +12В на контакт 87 на всякий случай через предохранитель ампер на 10. Двигатель при этом не нужно запускать. В тишине слышнее будет срабатывает муфта или нет.

Нормально, 299кПа это примерно +9 градусов. Должен включаться. 800кПа будет при +35.

Ну, да

http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_9.ru.php#c5accc Начать, наверное, стоит с предохранителя на 10А в подкапотном блоке. Правда пишете что все целые, но именно этот стоит проверить внимательнее. Далее - проверка сопротивления муфты включения простым тестером от контакта 87 реле на минус аккумулятора. Реле, естественно, вынуть. Если сопротивление не равно 0 можно подать +12В на контакт 87 и посмотреть будет ли пытаться сработать муфта. Она может не сгореть, а банально клинить от ржавчины.

Я почему не верю то. У меня тоже были подобные цифирки красивенькие, но стоит развернуться и замерить в обратную сторону по той же дороге и цифры меняются на удручающие. Хотя кажется что дорога ровная и ветра нет. На самом деле есть небольшой уклон и ветер не 0м/с.

Измерения были как и положено по одной дороге в одну и в обратную сторону с подсчётом среднего? Не верю в 8,7 на Антаре 3,2. Или моя не едет просто)

Я себе ставил Uxclent A30-198-MFG1 , вроде нормально подошли.

https://www.youtube.com/watch?v=wgf5ARofNYg На 14.55 видно пока еду подтормаживает буксующее колесо. Как только остановился - всё, даже не пытается сымитировать блокировку.

Я не пойму, подсветка кнопок управления на руле работает или нет? Если не работает подсветка только кнопок руля, а остального всего работает, то можно посмотреть предохранитель. Расположение в салонном блоке прилагаю. Также возможно виновата во всём отсутствующая масса. Она одна и для управления и для подсветки. Кнопки руля связаны с BCM, а он уже потом передаёт данные на магнитолу и дисплей о нажатии кнопок. ПодсвКн2.bmp ПодсвКн1.bmp

По XBCM - у меня с ним тоже нет связи, не уверен есть ли вообще этот блок на антарах. По MIDCan шине. Скорее всего стоит не родная магнитола. Ничего страшного. У меня так же с магнитолой Фантом было. По кнопкам на руле - скорее всего не подключен какой-то разъём. Точно не отключалось ничего кроме датчика положения рулевого колеса? Сам датчик положения руля имеет связь только с блоком АБС и с датчиком рыскания. К кнопкам руля никакого отношения не имеет.

Опком, кажется, среди данных блока АБС показывает угол положения рулевого колеса. Для начала посмотреть бы что там показывает, а потом уже пробовать калибровать. Но мне кажется калибровка ничего не даст.

https://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92572664.ru.html#4711 Это подойдёт? Взял отсюда если что https://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/

Как при таких настройках ведёт себя машина? Как реагирует на колею? Нет ли уводов при разгонах-торможениях на ровном асфальте? И какая стоит резина? Интересуюсь для сравнения со своими ощущениями т. к. много экспериментировал с развал-схождением на своей антаре.

У меня был опыт установки мониторов в предыдущую праворульную машину для камеры обгона. Сначала поставил похожий на AT065TN14, как в ссылке. Картинка получилась ужасная. Небольшое отклонение головы от положения "напротив монитора" кардинально меняло картинку. Потом поставил плату с монитором HSD070PWW1 и картинка стала прям отличная. Смотри с любого ракурса, цвета сочные, контраст не проседает. Поэтому если и соберётесь ставить монитор в машину, советую берать матрицу с углами обзора под 90 градусов.

General Motors96434273 это номер самой защёлки, менял у себя этой весной.

Я тоже за отключение верхней лямбды у второй головы. Разъём находится возле вентилятора радиатора. Снять его для проверки и поездить с чеком. https://www.drive2.ru/l/462456515861676169/ Так у меня проявлялась неисправность данного датчика. Если можете считать ошибки, то, наверное, есть оборудование посмотреть время впрыска по форсункам и топливные коррекции. Тоже что-то должно прояснить.