chem407

Скорее всего С0550 в блоке АБС. При этом полный привод остаётся, а АБС и ЕСП отключаются. Есть два пути: снимать и пропаивать блок или сразу менять его. Я у себя пропаивал. Почти год ошибки не было, сейчас опять появилась. Буду повторно пробовать пропаять. Пока не ясно можно ли пропайкой избавиться от этой проблемы навсегда или это временное решение.

Нет, не путаю) В таблице суммарное схождение для обеих осей указано. У вас переднее сходится, а вот заднее в 3 раза выше) При такой настройке действительно вашина едет как по рельсам, только присутствует повышенный износ шин (для зимы не критично), плохой накат и чувствительность к колее. А 45 минут советуют сделать развал, а не схождение;)

Tofsla, что то заднее схождение большеватое сделали. Должно же быть около 5 минут общее https://www.antara-club.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=6523

На каптиве вроде победили

В книжке по каптиве и антаре есть комплектация с 3,2 и МКПП.

Что же нормального? Выбираем Антару с 3,2 и видим что передние втулки стабилизатора показывает правильно - только те что ставились, а вот задние показывает и от рестайлинга и от дорестайлинга. Идём дальше, прописываем свой ВИН и заходим в раздел "Е-двигатель и муфта сцепления" и оказывается нет двигателя на моей машине) И это нормальный каталог?)))

Нет, не ставили на 3,2 толстые стабилизаторы т. к. не было 3,2 с вином начинающемся с буквы В и позже. В каталоге не всё верно. На рестайлинг (толстые стабы) нужны втулки с номером на цифру 2, на дорестайл на цифру 9

И передний тоже толще.

Похоже не сальник входного вала. Я с таким запотеванием пару лет проездил, потом это запотевание превратилось в подтекание. https://www.drive2.ru/l/500171688839741590/

А мне кажется и не найти ПИДа для датчиков давления т.к. ЕЛМка связывается только с ЕСМ и наш ЕСМ врятли будет в роли шлюза работать.

Попробуйте переобучать когда на улице тепло и после пробега. Мне помогло. После установки колёс тоже не все хотели обучаться.

Если разница как на фото, то это не много. Если в рейке бы промахнулись, то углы бы отличались гораздо сильнее. Думаю вам просто нужно съездить на сканер и провести калибровку датчика положения руля. Это делается не долго. Увидел ваши фото и вспомнил что я не шлицами на промежуточном валу выставлял одинаковые углы поворота руля(их и нет вовсе), а перекидыванием самой баранки на 1 зуб. Было примерно так же как на фото. После перекидывания ездил на развал и потом на сканер на калибровку.

Ну да, тут под датчиком. Я на этом фото вижу что здесь шлицов нет. У меня на 99% уверен что в этом соединении есть шлицы. Завтра гляну на своей. Похоже опять Вам рейку разбирать. PS: Посмотрел фото промежуточных валов на разборе. Похоже я ошибаюсь. У меня тоже нет в обоих соединениях шлицов. Прошу прощения за дезинформацию.

В соединении "Вал рейки - Промежуточный вал" ошибиться невозможно, ставится в одном положении. А вот в соединении "Промежуточный вал - Вал руля" ставь как хочешь. По крайней мере на ДОрестайле так.

Видимо на дизеле данный PID не задействован. Да и как он может -0,6 вывести, если А может быть только положительным, и при этом формула расчёта значения Давление=А*0,04. Не должно быть отрицательных значений.

На дизель ни на 2,0, ни на 2,2 данных нет. По TIS "лампа не горит - хорошо", больше ничего не пишут)

Ограничивается поворот руля упором утолщения на валу, к которому прикручиваются рулевые тяги, с одной стороны корпусом рейки, с другой - втулкой рейки. То есть Вам нужно выставить руль в положение, при котором угол поворота вправо и влево будет одинаков. Потом отцепить вал возле педалей и, повернув руль правильно, подцепить его снова. Но будьте аккуратны, что бы не оборвать подрулевой шлейф, не крутите отцепленный руль больше чем на пол оборота.

В наборе PIDов для GeneralMotors в TorquePro есть давление масла в двигателе. Только он выводится не в метрической системе. Для отображения в более привычных единицах нужно немного изменить настройки этого PIDа. В итоге настройки выглядят так: 221470 [GM]Oil Pressure (Engine) OilPres 0.0 10.0 x1 bar A*0.04 пусто пусто пусто Does not override any PID При этом можно будет следить за давлением масла в двигателе. Предлагаю собрать статистику. Начну с себя. Антара 3,2 2008г.в. пробег 158т.км. Масло 0W-40 Lukoil Polartech - давление на ХХ свежего около 1,4 бар, после пробега 5500 давление на ХХ стало 1,2бар. Масло 10W-40 Lukoil Adwanced - давление на ХХ около 1,4 бар. Масло 5W-30 GM Dexos2 - давление на ХХ около 0,9бар, однажды наблюдал 0,7бар (что предельно близко к 69кПа в TISе).

Рулевой вал отцепите от рулевой колонки и подсоедините как надо. Я на своей на один шлиц смещал чтобы угол поворота рулевого колёса был одинаков в право и влево.

Паяльником и двумя резисторами это можно исправить https://www.drive2.ru/l/493536411044020696/

Я прилепил вместо крышки отпиленную часть от корпуса советского электролитического конденсатора. Диаметр отверстия 30 мм. Не помню только какой номинал конденсатора. Вал выступает относительно корпуса рейки на 11 мм (если правильно помню). Колпачок отпиливал то ли 15, то ли 17 мм в длину чтобы он упёрся в стопор подшипника и при этом его не доставал вал. Смазка в оригинале идёт жидкая, по виду на трансмиссионку похожа, я заложил туда густую.

У меня в ручном режиме я управляю направлением и интенсивностью потока. Температуру регулирует блок управления. В автоматическом режиме всем управляет блок управления. Было бы неплохо, если бы в ручном режиме регулятор температуры менял температуру потока независимо от температуры салона. Но у меня не так. Думаю и у остальных то же.

А с чего взяли что должно быть по-другому? У меня пока салон не прогреется тоже холодный воздух идёт только в крайнем левом положении. Вы выставляете температуру и пока блок не увидит, что температура салона соответствует выставленной будет пытаться их сравнять.

150406b - она более старая, значит и 160115 должна видеть и параметры дизелей и сбрасывать сервисный интервал.

У кого дизель 2,2 гляньте видит ли параметры двигателя данная версия OP-COMа. https://yadi.sk/d/3D4hiGXu3TnwwZ