bolex

Ладно вам стебаться, вы же лучше других знаете, что уровень по щупу только видно и на ХХ там вообще ничего не увидишь.

На сколько я помню уровень масла у нас сигнализируется по минимуму, да и то с выдержкой времени. Т.ч. просто надо долить масла до середины хотя бы...

Ошибка какая?

От камней и др.

Ну конечно! Берёт, ещё как берёт. Режим десульфатации это когда условно говоря длительность импульса заряда с амплитудой, потом импульс разряда длительностью 1/3 импульса заряда и 1/10 амплитуды заряда и так попеременно. Сульфат свинца лучше всего убирать вручную щеточкой или химреагентами, но нам это не применимо (ведь надо разбирать аккумулятор). Главное - за 3-4 года нормальной эксплуатации аккумулятора очень сложно его засульфатировать, так что бы он потерял половину ёмкости, надо просто следить за режимом работы батарейки, ну и конечно степенью заряда. ЗЫ. У нас стоят и работают два АБП по 300 кВт, каждый из которого питают по 96 банок ёмкостью 1200 а/час. Гарантийный срок эксплуатации каждой банки 12 лет, раз в три-четыре года делаем десульфатацию (вытаскиваем пластины, чистим и моем химводой). Одна батарея прослужила около 16 лет, другая 18. Цех очень серьёзный и бабосы никто не жалеет.

Раз пошла такая пьянка... Года полтора назад был куплен тестер аккумуляторов, позволяет следить за здоровьем и состоянием батарейки. Вот такой: Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/2015-Top-Rated-Auto-Battery-Tester-BST-100-Professional-Battery-System-Tester-BST100-Support-Multi-Language/32271929380.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233ed6tnQyO Тем не менее брат купил вот такую зарядку: Ссыль: https://ru.aliexpress.com/item/Full-Automatic-Car-Battery-Charger-110V-to-220V-To-12V-6A-Intelligent-Fast-Power-Charging-Wet/32784841960.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edefuenw

swenter Не работал бы насос, то и с 10-го раза не завёл бы... По симптомам - не работают свечи, в первую очередь ищи причину там.

Жень, стоит ли?

Ну не знаю зачем нужно фото, ведь по фото его не вылечишь... находится тут в стакане: К стати, при включении зажигания работу подкачивающего слышно? Секунд 5-8 должен гудеть...

Что ж тут не понятно - отсутствие топлива, или дизелька замёрзла, или фильтры, или подкачивающий сдох. А по ошибке Р228С есть тема на нашем форуме: https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7507-oshibka-r0253-i-r228s-pri-nagruzke-i-perekhod-v-avariinyi/

Есть подозрения, что машину долго гоняли на галстуке, типа пытались прокачать топливную, и гоняли без устранения причины отсутствия подачи топлива, при таком раскладе форсы могли сгореть, т.к. они (форсунки) щёлкали без топлива, т.е. без охлаждения. Но это просто версия.

Читал (правда давно) о джиэмовских дизелях и там конкретно указывался ДТ окр.воздуха, который стоит в "телевизоре". Вроде как ДжиЭм ввёл зависимость времени работы свечей от температуры окр. среды, ну и конечно от температуры ОЖ. Помню ДжиЭм хвалился, что свечи у них несоизмеримо дольше работают, чем на других дизелях. Действительно, проверял у приятелей на Спортайдже, Патруле и Туареге (один из первых). Сейчас не знаю, т.к. даже не интересуюсь, да и многие пересели на бензин - дешевле. Встречу товарища на Крузаке поинтересуюсь.

Чего там разбираться? Всегда, при любой температуре "спиралька" ЗАГОРАЕТСЯ! Вопрос только на сколько - это зависит от температуры окружающего воздуха, чем теплей, тем меньше горит спиралька. И ещё: если три-четыре раз вкл./выкл. зажигание помогает, то это очень не нормально. Надо искать и устранять причину, причинами могут быть неисправные свечи, блок управления свечами и "мозг", т.к. он даёт длительность работы свечей. При исправной топливной, хорошим аккумулятором и хорошей соляркой машина заводится всегда с первого раза при любой температуре, у меня рекорд минус 29-30 гр. после 16-ти часового простоя, помню у Евгения26 минус 34!

Балалайка почти самая древняя, Андроид 4,4. Лаунчер родной.

Вот что то типа так попробуй: https://yadi.sk/i/97G8-9MSdbnyQQ

ssa На андроид-магнитолах можно же войти в сервисный режим бк и всё настроить. В ветке по своей балалайке на 4пда поспрашивай.

А я вот такую жижу лью: Совершенно точно работает тише, жрет меньше, едет лучше, эластичней. Беру вот тут: https://motoresurs.ru/product/7

ну готовтесь к ремонту форсунок в обозримом будущем Не факт. Дело в том, что Газпром ну очень большая компания и продают топливо местных заводов (которые отжали, выкупили и т.д.) по брендом Газпром. Могу судить по своей местности, как только сеть заправок не называлась - и "народные заправки", и "Оранжевая", и "Салават" (примерно 5 собственников сменилось), а сейчас Газпром, но самое удивительное - НПЗ остался тот же, и бензин и солярка идёт от туда. Местное население предпочитает Башнефть почему то, хотя топливо там дороже и хуже, т.к. пару лет назад на Уфимском НПЗ сгорел цех очистки и до сих пор не восстановлен, хотя... Ну а сильно щепетильные люди едут на Лукойл - думают там самое качественное топливо. Солярка стоит 47,70 р/л., не смотря на то, что Козак рвал на себе рубашку...

FLASH770 Ну скинь ремень, заведи и всё станет ясно. Евгений26 всё правильно написал, даже и гадать не надо.

А я вот свои наблюдения и ощущения скажу. На моей Антаре стоит биксенон. Утром доезжаю до стоянки, разумеется по темноте и иногда попадается приятель на Прадо 2018 года, у него проезд на территорию есть и меня до цеха подвозит (примерно 1,5 км.). Прадик у него по кругу имеет светодиоды, в том числе и головной свет и какое было моё разочарование ледфарами, что и описать нельзя. На днях катались с коллегой на Тигуане, тоже 2018 гв. такая же шляпа. Оба говорят - привыкли, нормально... Мой стоковый ксенон в разы лучше светит! Правда есть нюанс - я немного слепошарый и езжу в очках, а они нормально зрячие. Для себя решил пока не заглядываться на леды. Как то так.

antara2.2 Так насос НД (или подкачивающий) запустил?

Или не до конца разобрал, или не увидел, но сосок это антена! И если в салоне в 20 см. от головы хватает "родной" (та полоска на плате), то на колесе в 4-х метрах не хватит. И ещё: вот это самое ушко к которому прикручивается сосок перемычкой припаивается к платке. Я по незнанию на первом датчике даже оторвал от платы, но потом успешно восстановил. И, ИМХО, разных мнений тут быть не может, потому как всё очевидно. А прибор действительно хорош!

Проверять всю проводку и с пристрастием! Потому как описанные симптомы только из-за плохого контакта, даже из-за ОЧЕНЬ плохого контакта.

Большое спасибо за информацию. Если сможете на выходных сфоткать прибор возле колеса буду очень признателен.Вот так нормально?

Я только в выходные могу сфотографировать, но может тут https://www.drive2.ru/l/485624600248451473/ что найдёшь (я на работе и прокси не даёт картинки посмотреть). Там к стати внизу страницы есть оф.ответ от GM. Вот копи-паст: The GM Tire Pressure Monitoring System (TPMS) is designed to provide information to the customer allowing them to better maintain proper tire pressure in their vehicle. Proper tire pressure is important for optimizing safety, fuel economy, vehicle performance, and tire wear. Because the GM Tire Pressure Monitoring System (TPMS) recognizes a unique sensor ID in each tire, a TPM relearn must be performed after every tire rotation. On past model vehicles, there were two procedures to relearn the TPMS: a Dealer Procedure and a Customer Procedure. After putting the vehicle in relearn mode, the Dealer Procedure used a TPM Tool (J-46079) or equivalent to activate each TPM sensor individually (Tool Method). This allowed each rotated tire/TPM sensor ID to be stored in the new corner location. The Customer Procedure required increasing or decreasing air pressure in each tire by one psi (Delta Pressure Method) to active the sensor allowing each rotated tire/TPM sensor ID to be stored in the new corner location. When using either the Dealer or Customer Procedure, there was the possibility of picking up and storing a stray pressure sensor signal ID from another vehicle that may have been broadcasting n the area. If a stray sensor was inadvertently stored, the system would not recognize the stray sensor ID and the vehicle would set a Diagnostic Trouble Code (DTC) and illuminate the TPM System light. To commonize procedures and eliminate the possibility of storing stray sensor signals, starting with Late 2011 Model Year GM vehicles and all vehicles build after that point will support just one TPM relearn procedure — the Dealer Procedure. This change allows both Dealers and Customers a common, faster, and more efficient method to relearn tire pressures after each tire rotation. Because all future TPM Relearns will be performed using the Dealer Procedure, customers wanting to rotate their own tires and perform their own TPM Relearn will be required to utilize a relearn tool. GM has designed and manufactured an inexpensive Relearn Tool (EL-50448) specifically for this application. Owner’s manuals have been updated accordingly, to verify the relearn method to be used, reference the Owner’s Manual – Tire Rotation – TPMS Sensor Matching Process.