bolex

Попробую, вот только на ТО1 скатаюсь (через тысячу км. примерно) и поковыряюсь. Смириться, конечно можно с левым колёсиком, но во-первых хочется, чтобы всё работало! Во-вторых, например колёса посмотреть, или ещё чего нибудь, приходиться глушить ГУ... как то не правильно. Покурю эту тему ,пока даже не знаю что и как. Спасибо.

Или Вы, дружище, вопрос мой не поняли, или я выразился не верно. При чём тут кан? Разговор как раз идёт о том, чтобы обойти кан-шину, т.е. взять два проводка (17-й и 6-й в Х206) и подключить к балалайке (к key1 и key2, ну и массу конечно), а в ГУ запрограммировать нужную клавишу на нужную функцию. В чём проблема то?

Не получится что? и почему?

Жень, а как машин сейчас себя ведёт? Ошибки не выскакивают? Цокот?

В общем купил я себе сиё чудо - http://ru.aliexpress.com/item/Android-4-4-HD-1024-600-Capacitive-Touch-Screen-Car-DVD-Player-for-Vauxhall-Opel-Astra/32225039533.html?adminSeq=221489267&shopNumber=1331820 . Покупал когда цена была чуть больше 23-х тыров. Пришла довольно быстро, но... но с разбитым тачскрином. Понятно, что или Почта Китая или Почта России разбили и бодаться с ними совершенно бесполезно, связался с продавцом и он за 900 руб. выслал новый тач. В общем тач был получен и поставлен на место. Балалайка запустилась, всё нормально ,всё работает. Широчайший спектр возможностей, собственно можно поставить всё, что душе угодно. Звук вполне приличный, радио и всё такое работает нормально, но есть одно но - не совсем корректно работает канбус, а именно кнопка управления БК (самая левая на баранке) тоже задействована и переключает треки (если плеер слушаешь, или частотный диапазон радио, если радио слушаешь), продавану озвучил эту проблему и он вроде даже озаботился, но как долго ничего не сказал. Разумеется в настройках пробовал разные типы какбуса выбрать, ничего не помогло. Вот думаю "уйти" от канбуса, т.е. подключить всё напрямую и кнопки запрограммировать как надо. Никто не заморачивался таким подключением?

Пробовал, не помогло, Ещё несколько разных утилит пытал - всё бесполезно. На 4pna люди тоже пытались и тоже ничего.

Слушай, давай, пожалуйста по подробней - что за датчик тока? Где стоит? Как работает? По ТИСу у нас стоит и работает классический генератор с классическим интегральным регулятором напряжения.

Это как?

Да собственно ничего сложного. Тут в теме есть картинка с распиновкой T&C (на всякий случай прилагаю), микрофон подключается в разъёме С, а USB и AUX в разъёме В. На рисунке всё понятно.

Я некогда много читал о ЕГР (была нужда при владении предыдущим авто), так вот, ОГ снижают температуру в цилиндрах только на бензинках, а у нас (дизелистов) почти не заметно, конечно источник уже не найду. Т.ч. на снижение/увеличение температуры ЕГР не больно то и влияет.

Тоже хочу присоединиться к эксперименту, т.ч. меня запишите.

Я тоже пару недель назад в аэропорт Уфы ездил (160 км.), ехал ночью, дождь, встречка слепит, скорость держал от 80 до 100 км/ч. на круизе, был очень удивлён, когда посмотрел БК - ровно 7 лит./100 км.! Назад получилось 7,6, но там уже притапливал немного. Понравилось.

А чек с таким датчиком не загорался?

Можно с уверенностью уже сейчас сказать, что у машин с отключенным ЕГР впуск будет чистый и не заср*тся гуталином. СФ никак не повлияет на работу мотора, а вот чип - хз, ведь не знаешь какую топливную карту зальют, какой фактический момент будет и др., но если с башкой дружить и не жать в пол, то тоже долго проживёт. ИМХО.

Сорри, посмотрел в ТИСе, действительно стартер управляется модулем управления кузовным оборудованием. (А15). Однако стартер перебрать совсем не помешает, боюсь геморно снимать его.

Вчера произошёл очередной прожиг (6-й за 10 с мелочью тыс. км). Интервал между 5-м и 6-м составил 2030 км. Режим езды разный - и город, и трасса, и говна. Солярку заливал только НовоУфимского НПЗ. Наверное от качества топлива очень сильно зависит периодичность прожига, но всё равно СФ удалять надо. У нас эта "экологичность" совсем не актуальна.

Похоже стартер разбирать надо, там или контакты залипают или бендикс умирает, ну или втягивающее. Мозги к стартеру отношения не имеют, есть только промежуточное реле, которое блокирует стартер при заведённом двигателе.

Ну да, это вроде и есть Бош. http://gpsunderground.com/forum/opel/8696-new-touch-connect.html#post65337

Во-первых: правильно ВикторАлександрович посоветовал - поменять ОД. Просто удивительно как ОД не компетентен! Во-вторых: ГУ как бы на программном уровне привязывается ко всей электронной системе авто и где оно (ГУ) было и что с ним делали не известно (возможно пытались "сломать" не имея кар-пасс, возможно перепрошить и др.) поэтому и рекомендуем попробовать отшить (отвязать), а потом пришить (привязать) заново. При наличии сканера работа пяти минут (разумеется если есть кар-пасс). Говорят ОП-КОМ может. В-третьих: Опель сам магнитолы не делает, поэтому любая музыка, которая вставляется в штатное место без доработок и переделок является штатной. T&C не совсем Ниссановский, у Ниссана ГУ по функциональней будут (там хоть видеоинтерфейс есть и двд), делает их Бош, а вот навигационная часть действительно похоже ни Ниссановскую (такое же г*вно!). По моему убеждению у T&C есть полтора огромных плюса - очень неплохой звук (даже на штатные динамики) и приличное радио. Остальное всё позапрошлый век, ах да, экран ещё ничего нормальный. Как то так.

Если провода все подключены/соединены правильно, то как вариант попробовать отшить и опять пришить ГУ. Ну и если есть где взять проверить на рабочей голове, хотя бы на китайской.

После сброса ошибок опять появляется?

Наш, что то сайт у них мутный, я в разделе прошивки смотрел. Честно говоря меня не столько сажевый беспокоит, сколько ЕГР - через год-два весь впуск будет зас*ан гуталином, который очистить будет не просто. Да ничего тут нормального нет, если ТНВД, форсунки, турбина, компрессия, топливо и воздух в порядке, то никакого чёрного дыма нет и не будет. Чёрный дым это много солярки в смеси или мало воздуха в смеси. Причина, как правило конец турбине, иногда подсос/пропуск воздуха во впускном тракте и очень редко насмерть забит воздушный фильтр.

Да и вроде нет у них прошивок на наши двигатели, т.ч. пусть цена любая, ибо нам мимо.

Я как профессиональный электрик скажу - пайка в автомобиле зло! Только опрессовка (обжим) или хорошая надёжная скрутка. Дело в том, что при пайке всегда используется флюс, а т.к. настоящей канифоли не бывает, только синтетика, то там присутствует кислота, не говоря уж о паяльном жире и соляной кислоте. Как хорошо не изолируй, но всегда в место соединения попадёт воздух, а в воздухе всегда есть ашдвао, т.е. вода, и вот вам электролиз, потому и сгнивает в разы быстрее. Как то так.

У меня тоже такая же машина, видимо надо ждать стук, правда пока ещё ничего не стучит (пробег 8 тыс.км). Да и дороги не способствуют долговечности подвески...