bolex

Тут на форуме цела тема есть http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1912-kitaiskoe-shtatnoe-golovnoe-ustroistvo/page-21 У меня стоит OPA-702GD, вполне приличный аппарат, только УНЧ заменил, т.к. звук был "как из ведра", сейчас нормально.

Да вроде любая китайская голова под твои запросы попадает.

Согласен, Пионер песня! Но у меня вопрос не в тему, можно? Случайно не знаешь, а может ли замечательный воронежский автоэлектрик Владимир поменять цифры местами, например как на картинке? Извини, использовал твою картинку. http://bossal.narod.ru/auto/BC.jpg

Я пять лет откатал на Фронтере с мотором Y22DTH, там никакого сажевого фильтра не было (кат был), на второй год поставил эмулятор ЕГРа и его отглушил - ни когда, ни при каких режимах ничего не дымило! Эксплуатировал каждый день круглый год, проехал порядка 140 тыс. км. А если облако черноты при ускорении, то это турбина умирает. Полагаю на наших дизелях всё тоже самое. Не могу сказать, что прожиг меня уже достал (гарантированно видел всего 4 раза при пробеге в 6500 км), но от самой идеи я не в восторге, имеется в виду СФ и система очистки.

Спасибо, всё понятно. Я как то наш насос с VP44 связал, не разобрался.

Сорри, если не секрет, а откуда инфа? Ведь у ТНВД свои мозги и что значит двигатель перепрограммировать?

Уже не плохо, что СО герметична. Просто электрики не помогут, т.к. вентиляторы у нас управляются "мозгом", а он собирает данные мотора - температуру ОЖ, температуру за бортом, температуру масла, режим движения и много других параметров и только потом решает включать или нет вентиляторы, включать на первый режим или сразу на второй. В общем лучше всего нагрузить ОД, пусть делают.

82-83 гр. по С при тем-ре на улице 29 гр. У нас уже несколько дней жара стоит, два дня вообще мотор почти не глушил, ездить пришлось и по горам, и по полям, и по трассе, и гружённый под завязку, и пустой, но ни разу вентиляторы радиатора не включались, видимо хватает набегающего потока. Пробег тоже 5,5 тыс. км. 90-98 градусов это очень много. По опыту знаю - когда тем-ра скачет, то система охлаждения (СО) не герметична (разговор о джиэмовских дизелях). Проверить просто - после поездки надо аккуратно потихоньку открутить крышку на расширительном бачке, если с СО всё в порядке, то будет слышно шипение - это сбрасывается давление в СО, если не шипит, то где то есть не плотность, самая большая вероятность это выход из строя клапана в крышке расшир. бачка, самое плохое это прогар/качество прокладки или микротрещины в голове. Ну и если мотор перегревался, то могло "повести" головку, шлифовать нельзя, только замена. К стати и термостат может косячить. Полагаю надо ехать к ОД, ведь с таким пробегом авто на гарантии.

82-83 гр. по С.

Похоже ОД возиться не хочет, в памяти все ошибки сохраняются и скидыванием клеммы их не сбросить, т.ч. однозначно их надо считывать, ну и потом расшифровывать. Полагаю и ОП-КОМ и ЕМЛ смогут запросто прочитать. Любопытно что увидят ОД.

Посмотрел сегодня всё внимательно, вытащил T&C и воткнул OPA-702GD. Запустилась сразу, долго не ковырялся, цель была "провентилировать" установку. Сейчас пока вижу две проблемы: 1. Нужна рамка (корзина) от CD30MP3 и т.д; 2. Нужно дорабатывать разъём, ту часть где USB и AUX ну и миктрофон, не хочется цепляться на провода (слишком колхозно и гарантия), охота сделать "по уму". Общее впечатление весьма положительное, БК остаётся полностью работоспособен, плюс тестовый режим есть (хотя хз что там смотреть), давление в колёсах осталось, ломаный Нивител запустился без проблем, ТВ не пробовал, а вот по блютузу свой смарт подцепить не смог (или не понял как, или что то другое). Камеры ЗВ пока нет, со временем думаю обзаведусь и подключу. Не ясно пока для чего нужны три свободных провода, ну думаю разберусь. Как то так. В общем воткнул себе ОРА, не без труда, конечно, но тем не менее установил. Корзину пришлось делать самому, вернее самим (благо у меня брат с золотыми руками!), также доработан был разъём шлейфа кан-буса (добавлено несколько ламелей), разъём дорабатывался с целью задействовать штатные USB, AUX и Mic. В бардачок ничего не выводил, потому как iPod-а у меня нет и не будет, USB есть штатный, + сдкарта и +двд, словом всего за глаза. ТВ намеренно не подключал, а камеры ЗВ пока нет, со временем воткну. Пока разбираюсь с самой системой, настройка там, подгонка под себя. По качеству звука пока не понял, но показалось, что T&C звучит лучше, но думаю просто ещё не настроил. По живём увидим.

А как? Защищено всё.

По моему глубокому убеждению (не факт!) все указанные ГУ из одних и тех же деталек сделаны, ну где то что то урезали, где то что то добавили. Т.ч. особой разницы нет. Ещё встречный вопрос: а чем Андроид лучше Винды? Это же ведь для авто! Мультимедиа такая же, навигация такая же, а интернет, игрушки, кино и т.д. просто не нудны, хотя в Винде всё это есть.

Считаю в первую очередь надо определиться какую ОС хочется (Андроид или ВинЦЕ) и сколько денег не жалко. По звуку, говорят, Пионер всех превосходит, по функционалу китайцы, например http://www.aliexpress.com/store/product/Black-Piano-Opel-Astra-Vectra-Corsa-Zafira-Android-4-0-Car-DVD-PC-Wifi-3G-GPS/224194_1700694300.html, или известные Фантом, Редпауер и др.

Посмотрел сегодня всё внимательно, вытащил T&C и воткнул OPA-702GD. Запустилась сразу, долго не ковырялся, цель была "провентилировать" установку. Сейчас пока вижу две проблемы: 1. Нужна рамка (корзина) от CD30MP3 и т.д; 2. Нужно дорабатывать разъём, ту часть где USB и AUX ну и миктрофон, не хочется цепляться на провода (слишком колхозно и гарантия), охота сделать "по уму". Общее впечатление весьма положительное, БК остаётся полностью работоспособен, плюс тестовый режим есть (хотя хз что там смотреть), давление в колёсах осталось, ломаный Нивител запустился без проблем, ТВ не пробовал, а вот по блютузу свой смарт подцепить не смог (или не понял как, или что то другое). Камеры ЗВ пока нет, со временем думаю обзаведусь и подключу. Не ясно пока для чего нужны три свободных провода, ну думаю разберусь. Как то так.

Двигатель один, а нагрузки разные - при ПП жор в полтора раза увеличивается, а на понижайке вообще в 2 раза, ведь ПП на бездорожье используешь (снег, песок, гравий, пашня и др.), а мультитрониксу всё по барабану было.

Zanoza, IkarusСпасибо, ребята! В выходной попробую поковырять и внимательно всё осмотреть.

Да, это я читал. Интересуют нюансы подключения, USB всякие, AUX, GPS и т.д. Да и с корзиной не понятно (свою ещё не вытаскивал), по фото не ясно войдёт ли OPA в штатную?

Приветствую всех форумчан! Почти по случаю подвернулась вот такая балалайка OPA-702GD, нулёвая, в полном комплекте. Вроде бы всё понятно, но напрягает, что идёт взамен штатного ГУ на Антары (2006-2011), а у меня машин 2014 года (якобы модельный ряд 2015 года) с T&C. Так вот: подойдёт ли тупо "разъём в разъём", или какой-нибудь колхоз требуется? Спасибо.

Точно на этой модели мультитроникса не знаю, но вроде можно ДУТ напрямую подключить (не уверен, что это нужно), у бензинок можно на форсунку сесть и будет очень точный расход топлива. Согласен, что после нормальной калибровки БК все показания соответствовали истинным значениям. Единственное, что мне было не понятно это то, что БК не учитывал расход при полном приводе (у меня была Фронтера с DOT-ом), но это мелочи, т.к. ПП использовался очень редко. Спасибо за фото и описание.

Удачи! Поделись потом фотоотчётом, ладно?

А куда установил? Вместо центрального сопла? Сложности были? И какие?

Полагаю у Сергея Radio CD 40 USB стоит, потому и в тест попадает через сеттинг, на Touch & Connect такое не проходит.

Так и я о том же. Не прокатывает с T&C.

Температура ОЖ есть в тестовом режиме. Поделись секретом, если через setup и правую ручку крутить, то у меня полезное только скорость авто и напряжение бортовой сети. Больше никаких комбинаций входа в тест не нашёл. Где тем-ру оЖ увидеть? Спасиб.