NIKOLA-144

Они там во все отремонтированные машины заливаю Армортек. Раньше Ликви Моли 5-50 заливали

а почему так? заводы миксеры у обоих на территории России...сырье - то же.пакеты присадок тарят все у одних и тех же... Платим за брендВ августе прикупил новый КИА Соренто, покатался на заводском масле 2000 и залил Генезис Армортек 5-40.Антара теперь продолжает радовать батю.

У меня чувак знакомый есть на Шевроле Лацетти. Я его сначала подсадил на Генезис Армортек 5-40.Покатался он и начал хвостом крутить, типа жрееет твой лукойл и все такое. Перешёл обратно на Шелл откуда-то из-под полы...

Я как-то уже говорил, что у меня была с нуля АСТРАJ с турбомотором A14NET, так вот на ней откатал чуть меньше 30 000.Загонялся заменой масла М1 0-40 каждые 5000км, по 2 минуты после остановки на холостых держал, не крутил мотор выше 4000 даже после обкатки, не давал нагрузку с низов и так далее. В общем просто дышал на машину,наслушавшись страшилок про ТУРБООПЕЛЯ. Потом все это надоело и взял новый Антарик. Милое дело-атмосферный объемник. Ну их на фиг такие эти турбы. Лучше взять тринашку или четырнадцатую и влупить туда турбину и шестнарь от приоры.

Да причем тут наш бензин? Там проблема в поршнях, у них перегородки ломало по всей Европе и за океаном, тема известная. Замена на кованые снимает проблему полностью.Да при том!!! Корневая причина разрушения межкольцевых перегородок на поршнях-это детон.И основная причина детона-это не важный бензин. Ковка-тупо снижает порог разрушаемости поршня. А здесь все в кучу:и бенз плохой и степенюга под 10,5 единиц и владелец, наверняка, с низов решил хорошенько притопить(я так думаю). На турбе, я имею в виду на нормальной валящей турбе, степенюга максимум чуть больше 8,4 должна быть. Этот мотор-это продукт маркетологов, а им сугубо параллельно на ресурс. Считаю, если нет турбо, то и такой мотор-это тоже не турбо.

Мотор сломался именно из-за детона на нашем бензине-это понятно. А вот то, что мотор укакан-это заслуга GM-ого масла.

Что значит отлично?! Одних вариантоф фазорегуляторов 4-5 клапанов на них 2-3. Косяки с радиаторами, термосами, маслохладителями и это без учета применения малозольного нетермостойкого масла GM. Это первое. Второе ваш коллега явно притаксовывал в свободное время либо много ездил за городом, ибо пробег в год около 50 тыс. что говорит от постоянно прогретом двигателе. Для среднего пользователя данный режим нехарактерен. Иванович, а то и значит, что отлично.Я по своему мнению охарактеризовал чисто железо мотора:ШПГ и БЦ, не затрагивая прокладок маслоотделителя и прочего оборудования. На опелях эти узлы ходят несравненно лучше, чем на корейцах, по крайней мере никогда не видел уваленных в хлам коленвалов с намотанными на шейки вкладышами...

Кстати, насчёт масла GM:у моего бывшего коллеги на Шевроле Круз с А18XER пробег уже за 300000 на этом масле. Мотор залачен, наваливали на нем на все бабки и только 2 недели тому назад оборвало шатун. Это я к тому, что на этом масле мотор отходил столько и лёг не по причине некачественного масла. Я не призываю лить GM, а указываю на КОНКРЕТНЫЙ факт. Здесь много факторов: и масло безусловно и конструктивные особенности моторов и так дальше. Вообще, Опелевские моторы ходят отлично, за исключением турбоверсий NET, LET, XHT и так далее

Обсуждение идёт в никуда. Может предложение и в порядке бреда, но в пору голосование провести и результат свести в табель. Чтобы интересующийся человек зашёл, посмотрел и сделал для себя приблизительный вывод.

G4KE, правильно, - это немного раздутый G4KD со всеми вытекающими. 2-х литровый блок и так на грани, а его ещё прослабили, разогнав до 2,4. Вот и добавили к провороту вкладышей ещё и потерю геометрии блока.

Неплохо так... У нас сегодня на иностранном заводе у инженера за 45000 в месяц все жилы вытягивают... Это к слову

Значит все манипуляции, описанные выше, совершаются именно через общий разъём?! Просто под капотом, над бачком с тормозухой есть какой-то отдельный разъём.

Если проецировать сказанное на мою проблему, то например у моего блока абс есть свой диагностический разъём и именно через него можно подключить сканер и удалить ошибку? Диагностический слот снизу слева под торпедой не годится для этого? Или я что-то путаю?

Причиной может быть неисправность аккумулятора, генератора, реле-регулятора. Кан-шина,это последовательная шина передачи данных, по которой блоки авто обмениваются данными.Спасибо.Вопрос стал чуть более осязаемым.

А по какой причине может быть посадка питания? Что значит понятие "блоки отваливаются от кан-шины"? Дико извиняюсь за невежество, просто не очень разбираюсь в электронике.

К клеммам у меня вопросов не было, все в порядке. Считаю коды ошибок и отпишу, надеюсь,подскажете. Выявили ошибку "потеря связи акпп с блоком абс", диагност поспешил и сразу удалил ошибку, даже номер я не успел запомнить. В чем проблема?Разъём надо проверять? И где он находится?

К клеммам у меня вопросов не было, все в порядке. Считаю коды ошибок и отпишу, надеюсь,подскажете.

Забыл сказать, что сначала загорелось две лампы:это есп и какая-то по тормозам(рядом с лампой режима ECO), а потом и чек загорелся... Завтра поеду на диагностику, посмотрю ошибки.

Коллеги, сегодня какой-то глюк произошёл с коробкой...С утра нормально поехал, остановился и заглушил машину. Потом завёл, хотел тронуться, а на дисплее, где режимы трансмиссии показываются, не отображаются эти самые режимы. В положении D не трогалась... Заглушил-завел и потихоньку поехала, но не переключала передачи. Потом скинул клемы с аккума, подождал несколько минут и все стало нормально. Я был в шоке, так как на машине пробег детский, не буксовал никогда, никогда прицеп не таскал, не гонялся никогда, масло в коробасе заменено... Что может быть? Диагностику нужно сделать? Никогда с неисправности АКПП не сталкивался

Помню в 1996 году отец купил новую ВАЗ-21063,масло в неё заливал "Норси", вот только по вязкости не помню-ещё был школьником и только постигал технику. Я себе его в мотик Минск и Иж-Ю-3 с бензином бадяжил.Потом куда-то оно пропало и вместо него появились лукойлы в белых канистрах... может оно и есть сейчас, но мне не встречалось

Да, не будем больше про плёнку, чтобы не уйти в обсуждение зависимости пограничных режимов от угловой скорости и т.д. Огонь!

SAE 50 явно будет иметь более высокую несущую способность масляной пленки. Это качество положительно будет сказываться на надёжности прецизионных пар в условиях мгновенных повышенных нагрузок при высоких температурах. Только при низких температурах запуска будут, может быть, гидрики стучать.Круглогодичная эксплуатация, на мой взгляд возможна и имеет место, но при условии соответствия зимним температурам.

Как раз у VVA есть опыт замены по гарантии шортблока на KIA. И как раз 2,4. Прикиньте, какое удачное совпадение.Тут дело в том, что у каждой истории, которая очень эффектно смотрится в роликах на ютубе, есть свой неочевидный контекст. В данном случае действительно интересно почему гарантийная машина капиталится за деньги в стороннем сервисе, а машину VVA под конец гарантии с торчащим из блока шатуном отремонтировали у ОД в рамках гарантии. Пробег и возраст примерно одинаковые. Какие у вас предположения? Это частный случай,на мой взгляд. Может дилер нормальный попался, что угодно. Не считаю этот случай правилом. Да, походу это оффтоп про мало в этой ветке говорить Но мне интересно что именно в масле может влиять на ходимость Как минимум его присутствие в тех местах, которые нужно смазать. А если лупануть вместо sae30 sae50, то с этим всё будет неоднозначно.По поводу неоднозначности можете поподробнее? Просто интересно.

Читайте между строк:не спасёт, а отсрочитА это не? https://youtu.be/tCBLSnE1u9c А про Тойоту и речи не идёт к слову. А попробуйте по гарантии отремонтировать или заменить мотор на иномарке, у Вас есть положительный пример? Что ж все так уповают на эту гарантию?! Думаю, что этой информации достаточно, чтобы сделать определённые выводы и критически отнестись к реалиям.

Сомневаюсь... Если сравнить моторы предыдущих поколений с новыми, пусть на тех же Спортажах, то виден только регресс... На первых моделях Спортажей уже пробег у людей под 300000км и некоторые не задумываются о ремонте, а на новых целый букет:и задиры, и блоки боченками раздувает, и шатунные вкладыши наматывает на шейки, и катализатор в труху рассыпается и все это происходит на очень маленьких пробега. Смех, короче.У моего соседа Соренто, так он каждое утро вокруг него с канистрой масла и щупом в руках бегал...В результате 150000 за ремонт мотора отдал и ещё через некоторое время под 80000за ремонт трансмиссии. Неплохая расценка за корейские опыты на нашем потребителе, не правда ли?Точно про новый мотор 2.4 разговор, тот который 188л.с?Он не едет и ломается? Фуфло, а не мотор...Посмотрите в сети, как реализована система электронного управления впускным фазовращателем-это обычный щеточный узел, как на шлифмашинке, Карл! Даю ссыль на интересное видеоhttps://youtu.be/JONH_CzBK5Q