yt62

Километры после прожига считает? И по датчику дифдавления что-то делали?

Похоже на стук надорванного ремня по пластику.

В том году по пути на юг и обратно тоже было ощущение, что прожиги короткие, но логи не писал, а ощущения к делу не пришьешь . Проверю в августе. На картинке выше трассовый прожиг в Волгоградской обл. по пробегу 800км при заполнении 75%. За день перед поездкой прожигался в городе на ходу по пробегу 800 при 97%(ну не дотянул) и в 0 заполнение сбросилось с 21%.

Видно, досталась мне машина не по тису сделанная, буду "страдать" дальше!

Прежде всего то, что реальные прожиги не соответствуют вашим выводам. Преждевременно не заканчиваются, 20 минут ограничение для любого прожига. При перегреве должно отрубать сразу. Остановить можно При сервисном прожиге какая диагностика и какого оборудования прожига выполняется? Контроль температуры СФ и все! Не выдувает температуру при скорости 100 км\ч и не затягивается прожиг более 20 минут. И еще понятно, что основная наша беда, которая видна в начале первого графика, это невозможность разогреть фильтр до 600 градусов в режиме городского движения. Видны обороты двигателя, при которых на месте можно качественно прожечься, шкала RPM справа.

По прожигам две картинки. Тот и другой отключились по времени 20 минут, дожглись до 8% и 4% соответственно. На месте - удалось остановиться не сразу, а на трассе - въехал в нас.пункт, пытался дожечь на месте, но не успел -время вышло. Трасса 13 мая, на месте 4 марта. В январе заливал присадку от винс, 2 прожига с присадкой результат 0, заполнение как обычно 250 км.

Зачморили Лукойл... Для начала, проще прожечься на месте: держать обороты 1200-1300(рекомендуют каптивоводы) или контролировать температуру СФ, держать выше 600 (если есть чем контролировать). Принудительный прожиг можно сканером DS150E запустить, тот же прожиг "на месте", только более жесткий - 2000 об. В городском режиме движения прожиг не успевает завершиться, постоянно не дожигается 20-38% . Для хорошего прожига на трассе необходимо примерно 30 км равномерного движения под 100км\ч, но там "поймать" прожиг проблематично. Вот если это не поможет, тогда на другую заправку или далее к "доктору". После прожига "на месте" ушел с 200-250 км на 450-500 км между прожигами, город: 6км на работу, 5км с работы и еще пару км вечерком. Заправка Роснефть, дизель К5 ( не Фора).

Похоже, прожиг определяется только температурой и временем. ДК во время прожига (жегся на месте) болтается в диапазоне 3,6-3,9, датчик дифдавления упорно весь прожиг 1кПа и 0,52В. Проверите при прожиге своего "виртуального" фильтра, если будет прожигаться 20 минут, то датчики не участвуют в его завершении. И интересно, как будет идти заполнение дальше.

Сколько сажи набрали за 300 км? Заполнение фильтра виртуальное примерно до 33 -34 %, дальше идет корректировка по газодинамическому сопротивлению фильтра (по датчику дифдавления). Вот иллюстрация(чистый городской режим):

Такой можно брать- крепкий и надежный. Как и дизельную Тигу, тоже с классическим автоматом. Только да, их еще найти надо на вторичке из хороших рук. Кто вам сказал про крепкий и надежный? У коллеги на работе(девушка 55+) дизель 2л классический автомат пробег под 90 тыс. Из того, что помню: подвесной, крестовины, стойки, на днях пружина задняя(подвеска хлипкая -легковая); дизель - вихревые заслонки(шестеренки в хлам стерлись). И ржавчинка потихоньку появляется. В общем, обычная машинка. Мож новый покрепче сделали.

48 02 243 СТАРТЕР,В СБОРЕ (БЕЗ СИСТЕМЫ ПУСКА/ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ) 48 19 477 СТАРТЕР,В СБОРЕ (ДЛЯ СИСТЕМЫ ПУСКА/ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ)

Вот этот режим в картинках, возникает при заполнении СФ более 80%. После непродолжительного тарахтения на ХХ закрывается ЕГР, Throttle =16.9, давление наддува 104- 105. ДК и форсунки у вас в норме. Что делать - не мешать машине ездить! (шютка).

Давление зависит от нагрузки на двигатель. Максимум, что есть в "архиве" - 114.6 кПа при 2850 оборотах. Размерность МПа!

Давление зависит от нагрузки на двигатель. Максимум, что есть в "архиве" - 114.6 кПа при 2850 оборотах.

UFI качество -супер! Придется Сакуру заказывать.

У вас нормальный ДК!

ДК "включается" (прогреватся) через 2 минуты после каждого старта двигателя.

Опорное напряжение можно на разъеме посмотреть, если есть возможность со стороны проводов щупом добраться до контактов. Распиновка где-то проскакивала.

Это про бензиновые: http://nezavoditsa.r...tml#ss1-2499052 см. Указание по ремонту (картинки) Про наш: http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92534445.ru.html#4711

Вот-вот, не спешите! Исправный датчик показывает при торможении двигателем от 5 до 6 и более мА.

PID 221145 для бензинок. В наборе GM он показывает 43,4mV. У нас широкополосный датчик с подогревом, греется 2 минуты при каждом пуске двигателя до 300-350 град. Опорное напряжение постоянное, поддерживается за счет "накачки" тока, по величине которого и определяется количество кислорода. Возможно опорное показывают PIDs 24 и в торке ff1240 =0,2 V. На ХХ блок управления не поддерживает строго определенный состав смеси, ток ДК находится в диапазоне 4,4 -4,9 mA (зависит скорее всего от атм давления, т.е. один день 4,6, следующий может 4,8 и т.д.). Реальные показания ДК до соотношения 29:1 (лямбда=2) в режиме прожига, в обычном режиме ток ДК выше 3.5мА, при высоких нагрузках уходит в 0 и даже "-". Если отвлечься от мусора, кривая прослеживается.

Цифры и без стука примерно такие же, тут картинка нужна.

И у кого стучит и есть возможность, записать лог со следующими параметрами: -давление в топливной рампе -давление в топливной магистрали требуемое -обороты двигателя -балансировка 1-й форсунки -регулятор давления топлива 1. Интервал записи в журнал необходимо установить 0.25 сек.

Затолкал! На конус напильником подрихтовал и с натягом, аккуратненько. Главное у входа не заломать. А через 2мм капиляр откачивать масло - сложновато. Игрушечный насос! Этот посолиднее https://www.drive2.com/c/2827292/

У меня такой. Правда, покупал в другом месте. Штатный заборник до картера в дизеле не достает, пришлось колхозить удлинение. Подошла трубка от баллона для дисбактеризации кондея, наверное она как раз мм 4 в диаметре. На неделе получил такой же, штатный заборник d6 мм 1.2 м и не достанет!? На сколько удлинили?